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與非網(wǎng) 9 月 26 日訊，車聯(lián)網(wǎng)的概念源于物聯(lián)網(wǎng)，即車輛物聯(lián)網(wǎng)，是以行駛中的車輛為信息感知對象，借助新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與 X（即車與車、人、路、服務(wù)平臺）之間的網(wǎng)絡(luò)連接，提升車輛整體的智能駕駛水平，為用戶提供安全、舒適、智能、高效的駕駛感受與交通服務(wù)，同時提高交通運(yùn)行效率，提升社會交通服務(wù)的智能化水平。
車聯(lián)網(wǎng)通過新一代信息通信技術(shù)，實(shí)現(xiàn)車與云平臺、車與車、車與路、車與人、車內(nèi)等全方位網(wǎng)絡(luò)鏈接，主要實(shí)現(xiàn)了“三網(wǎng)融合”，即將車內(nèi)網(wǎng)、車際網(wǎng)和車載移動互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行融合。車聯(lián)網(wǎng)是利用傳感技術(shù)感知車輛的狀態(tài)信息，并借助無線通信網(wǎng)絡(luò)與現(xiàn)代智能信息處理技術(shù)實(shí)現(xiàn)交通的智能化管理，以及交通信息服務(wù)的智能決策和車輛的智能化控制。
但是，之前市面上搭載所謂“車聯(lián)網(wǎng)”的車型，絕大部分都有一個共同的特點(diǎn)，那就是“噱頭大于實(shí)際”。就比如車內(nèi)的操作系統(tǒng)，界面的設(shè)計不人性化，功能應(yīng)用單一，缺乏真正的“智能”，有很多欠缺的地方。加之市場上一些廉價低質(zhì)量產(chǎn)品的泛濫，體驗(yàn)非常差，導(dǎo)致車聯(lián)網(wǎng)在消費(fèi)者心中種下了“雞肋”的印象。
對于車聯(lián)網(wǎng)究竟是不是“偽命題”這個話題，應(yīng)該辯證地看待，即既要看到車聯(lián)網(wǎng)好的一面，也要看到車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)階段不好的一面。
車聯(lián)網(wǎng)的“好”與“不好”
何謂車聯(lián)網(wǎng)的“好”？在同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授朱西產(chǎn)看來，現(xiàn)階段車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)通過云端推送的音樂和導(dǎo)航地圖就已經(jīng)做的足夠好了，可以完全取代手機(jī)。而且，相較于手機(jī)導(dǎo)航，車機(jī)屏幕更大，便于駕駛員觀看屏幕，車機(jī)安裝位置固定，不用擔(dān)心像手機(jī)會因?yàn)檐囎拥囊苿佣l(fā)生歪斜。蘇州豪米波技術(shù)有限公司董事長白杰表達(dá)了類似的看法。
“不僅如此，車聯(lián)網(wǎng)還有很多其他的應(yīng)用，我們不能只局限于導(dǎo)航，就把這個事情完全否定了。” 法雷奧中國 CTO 顧劍民表示。“比如在車輛輔助駕駛這塊其實(shí)車聯(lián)網(wǎng)可以幫助提升行車安全。大家都知道下雪或者路面結(jié)冰的時候，如果車輛之間可以互相通訊的話，那么有一輛車觸發(fā)了 ESP 或者 ABS，就能使周圍的車輛在還沒到達(dá)這個區(qū)域之前得到預(yù)警，從而大大提升行車安全。”
特別是在連環(huán)追尾事故中，顧劍民指出，如果有了 V2V 或者 V2X，一輛車發(fā)生事故后，就可以立即通知給周圍數(shù)百米范圍內(nèi)的其他車輛，使得這些車輛還沒到達(dá)之前就得到一個警告，小心行車，防患于未然。
“還有一個典型的場景是‘鬼探頭’，‘鬼探頭’那種場景很難避免，有些人可能覺得是傳感器的問題，但其實(shí)這不能怪傳感器，即使是高性能的激光雷達(dá)、毫米波雷達(dá)也不能穿過障礙物透視前方的路況。解決的辦法之一就是在路口加裝攝像頭或者其他的傳感器，使得經(jīng)過路口的這些車輛都能夠像‘上帝之眼’一樣從上面往下看，如此一來交通狀況就看的比較清楚。
另外還有一種方法則是 V2V，通過 V2V 使車輛之間互相通訊，把前面一輛車的攝像頭拍到的小孩經(jīng)過的圖像傳輸給后方的車，后面的車就可以看到前面那個走路的小孩，像透視前車一樣。”當(dāng)然，顧劍民也坦承，要想把這項技術(shù)大范圍推廣開來，還面臨很多問題，比如怎樣傳輸圖片，而且有授權(quán)，畢竟不是所有的車主都愿意把自己的攝像頭所拍到的內(nèi)容傳給周圍的其他車輛，但是這項技術(shù)確實(shí)是已經(jīng)存在的。
騰訊高精度地圖負(fù)責(zé)人谷小豐亦表示，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)里面與安全相關(guān)的那部分功能，還是很值得肯定的。他認(rèn)為車聯(lián)網(wǎng)一定要等比較徹底的自動駕駛實(shí)現(xiàn)了才有可能真正發(fā)揮作用，為駕駛安全保駕護(hù)航，而目前的很多車聯(lián)網(wǎng)功能，尤其是娛樂方面的應(yīng)用，很“雞肋”。“比如購物，難道我還要一邊開車一邊購物嗎？這太夸張了！如果是這種場景的話，車聯(lián)網(wǎng)的到來只能是有限的語音路徑，比如說我經(jīng)常開車聽講座、聽音樂。” 谷小豐表示。
其他很“雞肋”的應(yīng)用還有在車內(nèi)看視頻、打游戲。現(xiàn)在很多人一聽說可以在車內(nèi)打游戲，覺得很酷炫，比如前段時間備受關(guān)注的在特斯拉里面打游戲，但游戲其實(shí)也不能一邊開車一邊打，想打的時候只能把車停在路邊，除非車子可以全自動駕駛，將駕駛員的雙手從方向盤上解放出來。
從這一點(diǎn)上來講，在完全的自動駕駛還沒出現(xiàn)的時候，就言車內(nèi)休閑娛樂確實(shí)為之過早，畢竟現(xiàn)階段汽車的主要屬性還是出行工具，無論是法規(guī)還是技術(shù)方面，都不會允許駕駛員一邊開著車一邊玩游戲，研發(fā)人員與其把精力放在開發(fā)這些花里胡哨的應(yīng)用上面，還不如多花些時間去琢磨用戶真正需要的是什么。
“用戶認(rèn)為哪個好用就用哪個，哪個不好用就不用了。要相信用戶是最聰明的。所有的駕駛員，當(dāng)他們坐在車子里的那一剎那，他們需要用哪個設(shè)備他們自己最清楚。哪個設(shè)備能幫到他；他們就用那個。最值得信賴的設(shè)備就是他的拍檔。需要思考的是，用戶為何不用車載而用手機(jī)設(shè)備？其實(shí)他們在選擇的過程中在投‘車載設(shè)備’的反對票。當(dāng)我們的用戶在投反對票的時候，主機(jī)廠與所有的合作伙伴都應(yīng)該思考為什么他們投反對票。今天的汽車工業(yè)不能再走傳統(tǒng)的老路了，都是壟斷性市場的思維方式，也就是我給什么，用戶就只能用什么，這是不對的。我覺得這個問題很簡單，有很多根本不是技術(shù)問題，是對人的尊重的問題。”福瑞泰克智能系統(tǒng)有限公司副總裁李意欣表示。
如何讓車聯(lián)網(wǎng)遠(yuǎn)離“偽命題”之嫌？
車聯(lián)網(wǎng)自概念誕生到現(xiàn)在，一路可謂荊棘與鮮花并存。盡管在提升駕乘安全方面，這項技術(shù)已經(jīng)展現(xiàn)出了極大的魅力，但要完全讓車聯(lián)網(wǎng)發(fā)揮其在安全、娛樂休閑等多方面的作用，遠(yuǎn)離“偽命題”之嫌，與會專家普遍認(rèn)為還有待汽車自動駕駛水平的進(jìn)一步提升。具體如何實(shí)現(xiàn)呢？
此次論壇上各位專家就落地自動駕駛所需的關(guān)鍵技術(shù)進(jìn)行了探討。其中顧劍民指出，傳感器的融合、感知的冗余是保證自動駕駛安全的一個必要條件。“每個傳感器都有它的性能優(yōu)缺點(diǎn)，就像人類駕駛汽車時，需要眼睛、耳朵，包括導(dǎo)航的幫助一樣，自動駕駛亦如此，也需要多種傳感器的輔助。”
在他看來，當(dāng)前的 L2 自動駕駛系統(tǒng)為什么沒有用激光雷達(dá)，或者激光雷達(dá)用的比較少，原因之一的確是成本，但這同時也導(dǎo)致了 L2 只是駕駛輔助，還不是自動駕駛。至于 L2 自動駕駛系統(tǒng)要求駕駛員眼睛必須注視前方，也是為了讓人的眼睛幫助系統(tǒng)做到感知冗余，因?yàn)楣饪?L2 自動駕駛系統(tǒng)中的毫米波雷達(dá)和攝像頭，是沒法完全保證行車安全的。而要推進(jìn) L3 或者 L3 以上的自動駕駛，就需要激光雷達(dá)，需要多傳感器融合來達(dá)到感知冗余。
顧劍民同時強(qiáng)調(diào)，僅靠單車的智能可能還不足以保證 L4 或者 L4 以上自動駕駛，因?yàn)楦黝悅鞲衅髯陨矶加邢拗?，所以還要靠整個智能交通系統(tǒng)的配合。即要想實(shí)現(xiàn)更高級別的自動駕駛，不僅需要智能的車，還要聰明的路。值得注意的是，這一點(diǎn)目前在業(yè)內(nèi)其實(shí)已經(jīng)形成共識，過去兩年里包括百度、阿里、騰訊、華為等在內(nèi)的多家企業(yè)都推出了各自的車路協(xié)同戰(zhàn)略，車企陣營里諸如華人運(yùn)通等也在積極布局，推動車聯(lián)網(wǎng)加速落地商用。
對于激光雷達(dá)之于高級別自動駕駛的必要性，會上其他幾位專家也都給予了肯定。其中李意欣認(rèn)為，從產(chǎn)業(yè)上看，今天大家在研發(fā)自動駕駛時，是不是一定要用激光雷達(dá)？為什么要用？什么時候應(yīng)該用？這些問題都是值得思考的。今天大家在研發(fā)過程中采用什么樣的技術(shù)，應(yīng)該遵循市場決定，而不是所有的先進(jìn)技術(shù)都要用上去，因?yàn)椴皇撬凶詈玫募夹g(shù)都是市場要的，只有市場能夠接受的技術(shù)才是最好的技術(shù)。
毋庸置疑，激光雷達(dá)目前正面臨這樣的“窘境”——性能已經(jīng)得到了行業(yè)的認(rèn)為，但無奈價格過于昂貴，所以很多玩家并沒有將其當(dāng)做傳感器的“首選”，而是選擇其他的低成本方案，或者寄希望于激光雷達(dá)降本后再使用。但正如白杰所言，降成本其實(shí)是一個很痛苦、很長久的過程，所有的技術(shù)進(jìn)步降成本不是外觀設(shè)計改一下就能降成本，而是從材料開始，中間每一個元器件的材料都要下降，才算是真正的降本，這也就注定自動駕駛的發(fā)展是一個循序漸進(jìn)的過程。
白杰指出自動駕駛發(fā)展到今天，之所以會出現(xiàn)駕駛輔助系統(tǒng)這樣一個過渡性的產(chǎn)品，其實(shí)是在告誡大家不要把將來的事情放到今天做，高級別自動駕駛的實(shí)現(xiàn)不會一蹴而就，而是一個很長的過程。至于具體多長，在上述專家看來短則數(shù)年或者數(shù)十年，長則可能永遠(yuǎn)都不會實(shí)現(xiàn)……
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