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英國禁售燃油車；法國禁售燃油車；中國正在制定禁售燃油車時間表……一夜之間，燃油車成了全世界的“公敵”，內(nèi)燃機(jī)成了動力電池的“墊腳石”。新能源汽車取代燃油車是大勢所趨，就現(xiàn)階段而言，新能源汽車是“真強(qiáng)”還是“虛火”？
N 個小煙囪=1 個大煙囪
目前，國內(nèi)市場中較為常見的新能源汽車分為純電動汽車、插電式混合動力汽車以及油電混合動力汽車，這其中最受追捧的是純電動汽車。燃油車退市是時間問題，但是新能源汽車想接任可不僅僅是時間問題。
事實上，“鼓吹”新能源汽車一開始是“政治手段”，德國政府換屆選舉盯上了汽車行業(yè)，大眾排放門事故之后政客將新能源汽車作為博取選票的手段，2017 法蘭克福車展起到了推波助瀾的作用，這是燃油車禁售的大背景。實際上，傳統(tǒng)汽車巨頭都是多路線發(fā)展，并不是他們后知后覺，而恰恰是因為他們先知先覺。
在節(jié)能環(huán)保的路線上，車企并沒有選擇一條路走到黑，歐洲主流車企基本上選擇傳統(tǒng)節(jié)能、電氣化以及柴油發(fā)動機(jī)三大技術(shù)并駕齊驅(qū)，日系如豐田汽車則一直采取包括電動車、混合動力、氫燃料電池等多種技術(shù)路線的發(fā)展方式。這是汽車屆權(quán)杖交接的動蕩期，中國想要在造車上“彎道超車”的心情可以理解，但是政策在考慮現(xiàn)實的基礎(chǔ)上要“三思而行”。
中國是世界上保有車輛最多的國家，截至 2016 年底，中國汽車保有量接近兩億輛。國家和車企都很重視新能源汽車的發(fā)展。2016 年 9 月，工信部發(fā)布《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》（下稱雙積分政策），計劃 2018 年實施。政策規(guī)定 2018-2020 年三個年度的新能源汽車汽車積分比例要求分別是 8%、10%和 12%。新能源積分不能在不同年度間結(jié)轉(zhuǎn)。雙積分政策對新能源汽車扶持力度明顯，為達(dá)到積分要求，已有數(shù)家存在達(dá)標(biāo)壓力的跨國公司與中國新能源汽車領(lǐng)先企業(yè)達(dá)成合資計劃。
雙積分政策和新能源補(bǔ)貼給了車企足夠的動力，但是不少從業(yè)者認(rèn)為我國并沒有做好迎接新能源汽車到來的準(zhǔn)備，他們覺得以電動汽車為主導(dǎo)的新能源汽車違背了初衷，新能源汽車是在節(jié)能減排的大背景下誕生的，但是新能源汽車目前還不做到節(jié)能減排。
我國的電源結(jié)構(gòu)是以火力發(fā)電為主，去年火電占比高達(dá) 74.4%，現(xiàn)階段用電動汽車取代燃油車帶來的是汽車小排氣筒變成火力發(fā)電大煙囪的既視感。從一個不可再生能源轉(zhuǎn)向另一個不可再生能源，新能源汽車當(dāng)前的狀態(tài)更像是“變著法”的透支子孫后代的資源。
這樣的窘?jīng)r和我國另一個企業(yè)發(fā)展低于預(yù)期有很大關(guān)系。國家可再生能源中心的數(shù)據(jù)顯示，目前，全國的光伏發(fā)電累計裝機(jī)量已經(jīng)達(dá)到 1.01 億千瓦，首次突破一億千瓦的大關(guān)。2016 年 12 月 27 號，國家發(fā)改委正式下發(fā)《國家發(fā)展改革委關(guān)于調(diào)整光伏發(fā)電陸上風(fēng)電標(biāo)桿上網(wǎng)電價的通知》，自 2017 年 1 月 1 日起“全額上網(wǎng)”模式光伏標(biāo)桿上網(wǎng)電價將調(diào)整至：一類 0.65 元，二類 0.75 元，三類 0.85 元 / 千瓦時。分布式光伏電站補(bǔ)貼為 0.42 元 / 千瓦時，不作調(diào)整。
同時通知還規(guī)定：2016 年完成備案，2017 年 6 月 30 日之前完成并網(wǎng)的光伏電站繼續(xù)享受調(diào)整前的電價，為了享受更好的補(bǔ)貼政策，集中式光伏電站都需要在 6 月 30 號之前完成并網(wǎng)安裝，這就是光伏的 630 政策。
我們來看一下光伏產(chǎn)業(yè)給出的答卷？據(jù)國家能源局網(wǎng)站，截至 2016 年底，中國光伏發(fā)電新增裝機(jī)容量 34.54GW，累計裝機(jī)容量 77.42GW。當(dāng)前，太陽能僅占中國全年總發(fā)電量的 1%，這樣的占比和當(dāng)初的預(yù)想相去甚遠(yuǎn)。
因此，如果沒有新的發(fā)電技術(shù)能夠分擔(dān)火力發(fā)電的壓力，電動汽車為主的新能源汽車取代燃油車只是緩解了我國進(jìn)口石油的壓力，對于節(jié)能減排意義不大。
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充電樁和電池在和時間賽跑
9 月 9 日，工信部副部長辛國斌在天津泰達(dá)論壇上宣布：“一些國家已經(jīng)制訂了停止生產(chǎn)銷售傳統(tǒng)能源汽車的時間表，目前工信部也啟動了相關(guān)研究，也將會同相關(guān)部門制定我國的時間表，此外，工信部會同有關(guān)部門制定了雙積分管理辦法，近期即將發(fā)布實施?！?/p>
中國禁售燃油車時間表公布之后，新能源汽車需要搶在這個時間點前完善自己。就目前而言如果電動汽車作為主要乘用車，那留下的場景就是“一地雞毛”。充電樁數(shù)量和電池技術(shù)還有待完善。
荷蘭之所以敢說不賣燃油車，因為荷蘭擁有大約 2.6 萬個充電樁，數(shù)量位居歐洲第一，但其國土面積只有我們新疆的四十分之一。我國能做到這樣的密度嗎？我們來看一則新能源網(wǎng)的報道，2017 年 3 月 5 日，湖北武漢一彭性女子在手機(jī)上下載了 5 個手機(jī) APP 就是為了找充電樁。彭女士說，上周她去漢陽，繞了幾圈找到了一個充電樁，結(jié)果因老式插口不匹配，還是用不了。因此，國內(nèi)充電樁不僅密度小而且規(guī)格不統(tǒng)一。
我國的電動汽車生態(tài)真的可以說一貧如洗。續(xù)航里程短，充電時間長，電池可靠性有待驗證，充電樁配套不足有待發(fā)展。
國家能源局在《2017 年能源工作指導(dǎo)意見》中明確指出，2017 年全國將建成 90 萬個充電樁，包含 10 萬個公共充電樁。今年 1~8 月，我國公共充電樁新增 4.5 萬個至 18.6 萬個。國家電網(wǎng)公司 9 月 25 日發(fā)布 2017 年電源項目第五次物資招標(biāo)采購文件，其中包含今年第三次充電設(shè)備招標(biāo)，總需 3133 套設(shè)備，直流充電樁占比 64%，需求總功率為 180660kW。
由此可見，國家將充電樁作為國家電網(wǎng)的一個延伸項目在做，減小了車企的壓力，不需要像特斯拉一樣，充電樁和電池都要抓。
但是，充電電池的水平提升就需要車企自身努力了?！皠恿﹄姵厥请妱悠嚨男呐K，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵，新能源汽車能走多遠(yuǎn)最終取決于動力電池能走多遠(yuǎn)。”辛國斌在論壇上強(qiáng)調(diào)。
目前國內(nèi)動力鋰電池生產(chǎn)商大大小小接近 150 家，在自主品牌電動車中的滲透率超過 90%，規(guī)模雖大，但技術(shù)實力遠(yuǎn)不如國外電池廠商，如何有效提升電池的一致性、安全性、能量密度、續(xù)航里程等問題便是擺在當(dāng)前最急迫的任務(wù)。為此，政府提出到 2020 年要實現(xiàn)電池單體 350、系統(tǒng) 260Wh/kg 的目標(biāo)，以扭轉(zhuǎn)“大而不強(qiáng)”的產(chǎn)業(yè)態(tài)勢。如若實現(xiàn)，屆時國內(nèi)動力鋰電池的容量比將在目前的基礎(chǔ)上增加兩倍。
除了容量問題，國產(chǎn)動力電池在安全性上也需要提高。根據(jù)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的技術(shù)路線來看，磷酸鐵鋰已經(jīng)到了瓶頸階段，更準(zhǔn)確的說是到了頂端，未來幾年國內(nèi)動力電池技術(shù)路線會更偏向三元，而眾所周知三元電池的安全性還有待提升。
新能源汽車有潛力，但是當(dāng)它融入社會之后就需要一個生態(tài)系統(tǒng)，我們和特斯拉的生態(tài)系統(tǒng)相比有很大差距，我們需要認(rèn)清這個現(xiàn)實，政府政策和企業(yè)規(guī)劃都要從現(xiàn)實出發(fā)。禁售燃油車不應(yīng)該成為硬性指標(biāo)對行業(yè)“拔苗助長”，那樣的話新能源汽車必定“濃煙滾滾”。
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