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近日，梅賽德斯奔馳設(shè)計(jì)總監(jiān)戈登·瓦格納（Gorden Wagener）接受了外媒的專訪，稱奔馳的新車研發(fā)已經(jīng)規(guī)劃到了 2020 年，而平臺(tái)研發(fā)則超前到了 2035 年。過去十年間，設(shè)計(jì)的復(fù)雜性和數(shù)字化程度都有所提高。
眼下，新車的設(shè)計(jì)主要需滿足外觀、性能、舒適度等用戶需求，不過很快高科技就會(huì)滲透至汽車行業(yè)，自動(dòng)駕駛就是其中之一。在去年的 CES 上，本次發(fā)布了 F 015 概念車，該車就讓我們提前見識(shí)了未來汽車的內(nèi)部變化。
不過，概念車還是太超前了，瓦格納和奔馳 700 人的設(shè)計(jì)師團(tuán)隊(duì)正在探索如何在未來幾年設(shè)計(jì)出讓人能接受的自動(dòng)駕駛汽車。在瓦格納的愿景里，配備自動(dòng)駕駛技術(shù)的汽車并不會(huì)完全移除方向盤，用戶還能繼續(xù)享受駕駛樂趣。奔馳公司創(chuàng)始人卡爾·本茨在 130 年前注冊(cè)了有關(guān)汽車的第一個(gè)專利，瓦格納則認(rèn)為，人類還可以繼續(xù)手動(dòng)控制汽車 130 年。
瓦格納
在自動(dòng)駕駛和普通車輛的設(shè)計(jì)上，你是如何分配時(shí)間的？
雖然我們也認(rèn)識(shí)到了分享經(jīng)濟(jì)的重要性，不過我認(rèn)為人們想法的改變是需要時(shí)間的，而且這一轉(zhuǎn)變過程并不簡(jiǎn)單。此外，關(guān)于自動(dòng)駕駛汽車的定義頗多，一種是谷歌的做法，它們低速、容易控制、針對(duì)特定的環(huán)境研發(fā)。不過我們想將選擇權(quán)交到用戶手上，他們想享受駕駛樂趣時(shí)，也能切換到手動(dòng)駕駛模式。
所有汽車都要有自動(dòng)駕駛能力嗎？
這確實(shí)是大趨勢(shì)，我們的 E 級(jí)轎車就完成了高速路自動(dòng)駕駛測(cè)試。
所以說 UI 設(shè)計(jì)師必須對(duì)用戶在自動(dòng)駕駛狀態(tài)下的使用方式了如指掌？
這就是自動(dòng)駕駛的炫酷之處，我們可以充分利用 UI。不過，在梅賽德斯，我們要保證所有設(shè)計(jì)百分之百的安全。與硅谷不同，奔馳不會(huì)將新技術(shù)安裝在車輛上讓用戶當(dāng)試驗(yàn)品。
您認(rèn)為現(xiàn)在談?wù)撟詣?dòng)駕駛是否有些早？
在我看來確實(shí)有一定的炒作嫌疑，就像電動(dòng)車一樣。什么事情都是漸進(jìn)發(fā)展，不能一蹴而就的。
奔馳概念車內(nèi)飾
汽車設(shè)計(jì)與其他產(chǎn)品的設(shè)計(jì)有何不同？
簡(jiǎn)單來說，設(shè)計(jì)手機(jī)沒有設(shè)計(jì)汽車這么復(fù)雜。喬布斯十年前改變了世界，但直到現(xiàn)在手機(jī)軟件也還是老樣子。未來的關(guān)鍵是將不同背景的人融合到相同的平臺(tái)，這樣一來人們都能分享自己的觀點(diǎn)和體驗(yàn)，這樣的互動(dòng)非常重要。
