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概要
- 根據(jù)德國網(wǎng)站報道，蘋果聘請了保時捷 Le Mans 原型車的前負責人；
- 如果這是真的，這就表明，蘋果希望打造一輛完整的自動駕駛汽車，而不僅僅是軟件；
- 蘋果可能決定把“超級”汽車業(yè)務定位蘋果汽車最初目標。
德國網(wǎng)站 Manager Magazin 報道，蘋果聘請了保時捷 919 混合動力跑車負責人 Alex Hitzinger 工程師。雖然還沒有確定這一點，但對 Hitzinger 來說，確是非常適合蘋果的。他曾經(jīng)是在高壓快節(jié)奏的開發(fā)環(huán)境中成長，并與相對較小的工廠團隊合作，能夠有突破性的成功。最重要的一點，他不是蘋果計劃計劃中那個純軟件自主汽車解決方案的工程師。
構建完整解決方案
當蘋果給 NHTSA 的信件內容被公開不久后，我就寫了一篇文章，認為蘋果的 Titan 項目并沒有死。我也不認為蘋果已經(jīng)“縮減”了該項目，把制造一輛車變成只開發(fā)軟件。我的主要結論是，一個純軟件解決方案將完全違背蘋果的商業(yè)模式習慣。
蘋果是一個專注于產品的公司，將工程學與美學完美結合。對于蘋果最重要的產品——iPhone。蘋果就擁有外殼及其一系列芯片設計的控制權。蘋果還擁有操作系統(tǒng)（iOS）的控制權，以及對在 App Store 下載的應用程序實質控制權。
我認為，蘋果會對外宣稱，這樣可以達到硬件與軟件的最佳組合效果。但這并不可能會有最佳的產品，這一切來自蘋果自己的設計決策，不過蘋果也算是完全掌控自己命運的主人。
從蘋果生產的第一個產品開始，這種方法就成為了蘋果公司的 DNA，并且在 Mac 產品的誕生成了其脫穎而出的關鍵。因此，《華爾街日報》在我發(fā)布文章的后一天發(fā)布的結論，完全與蘋果當前和歷史發(fā)展不符?！度A爾街日報》總結說，根據(jù) NHTSA 的信，蘋果最有可能只看法無人駕駛軟件。
事實上，這將會完全背離蘋果每個現(xiàn)有產品的商業(yè)模式，以及它的歷史。依我看來，發(fā)布這篇文章的作者完全不明白蘋果的企業(yè)文化和歷史。
《華爾街日報》的文章也沒有談及蘋果會用自己開發(fā)的軟件做什么。“蘋果會采用微軟的方法，并向設備制造商提供自動駕駛軟件？”這讓人一頭霧水，我真不到蘋果會采用從來沒有過的商業(yè)模式。
此外，我之前還提出，自動駕駛軟件需要與被控制車輛非常緊密的集成。因為每輛車都會展示自己獨特的駕駛特性。傳感的類型和位置也取決于汽車本身。蘋果可能會生產“通用型”的自動駕駛軟件，但我不認為這是最佳選擇。當然不是特斯拉的自動駕駛儀。我相信蘋果如果造無人駕駛汽車，將會集成高級硬件和軟件，因為這是它的標志。
關于 Hitzinger
Alexander Hitzinger 在 LinkedIn 上的個人資料相當少。他只表示他是“一家技術公司”工作，現(xiàn)位于舊金山海灣地區(qū)。但是他頭銜令人佩服——Cosworth 的一級 F1 開發(fā)主管，紅牛賽車技術負責人，保時捷 LMP1 技術總監(jiān)。
最后的工作單位是保時捷，使得 Hitzinger 成為賽車史上傳奇人物。根據(jù)《manager-magazin》報道，他負責保時捷 919 混合動力研發(fā)，贏得了兩個世界冠軍和在 Le Mans 的勝利。根據(jù)路透社報道，919 完全是保時捷 150 人的團隊從零做起。919 的技術是保時捷 Mission E 電動汽車的基礎。
《manager-magazin》不會披露關于 Hitzinger 當前雇主的任何信息，只是表示保時捷試圖非常努力留住他。報道還指出，Hitzinger 不會否認在蘋果工作，正如 Hitzinger 所說：
“他想長期投入到一件可以對社會產生巨大變革的事情中去……”
當然，做自動駕駛符合他的口味，但并不排除會去特斯拉。不過，我認為蘋果更適合他。特斯拉的主要工作，是大規(guī)模生產經(jīng)濟型電動汽車，以及制造“生產機器的機器”。
我相信蘋果沖著高端汽車市場發(fā)展，利潤率高且產量極低的領域。即使蘋果在 2020 年只獲得發(fā)達國家汽車市場的 5%。其收入也可以每年增長 440 億美元。該估計來源于 KPMG 的一項全球汽車市場研究。
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