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杰西卡 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
大眾最狠的一刀，割在了自己身上。
周一，大眾汽車工會(huì)主席表示，將關(guān)閉位于德國(guó)的至少三家工廠，裁掉數(shù)萬名員工，歐洲剩余工廠也一并縮減規(guī)模。
工人和大眾管理層之間的沖突再度升級(jí)，總部門口抗議聲不斷，數(shù)萬名工人已準(zhǔn)備好要從12月1日開始罷工。
大眾汽車工會(huì)主席丹尼埃拉·卡瓦洛則發(fā)出警告：
管理層對(duì)這些計(jì)劃非常認(rèn)真，不要將其提議僅僅視作一種談判策略，而予以拒絕。
火藥味彌漫德國(guó)。
大眾在德國(guó)本土“動(dòng)刀”
這周一，大眾宣布了一系列高達(dá)40億歐元（約308.4億元）的降本計(jì)劃，幾乎波及大眾在德國(guó)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)：
包括關(guān)閉位于德國(guó)的至少三家工廠，裁掉數(shù)萬名員工，甚至連歐洲其他地區(qū)也被殃及，工廠的規(guī)模都會(huì)進(jìn)行縮減。
除此以外，剩余員工的薪資將至少削減 10%，并且可能在2025年和2026年工資凍結(jié)。
這是一次比以往、比預(yù)期更加大刀闊斧的重組。
具體哪些工廠受到影響，30萬名員工裁去的比例有多少，都還是懸而未決的變數(shù)。
勞工代表在大眾監(jiān)事會(huì)中擁有半數(shù)投票權(quán)，這使得大眾很難強(qiáng)制關(guān)閉工廠，雙方原本寄希望于談判來解決問題。
這場(chǎng)談判早在9月25日就已開始，但一個(gè)月的協(xié)商下來，結(jié)果卻令工人非常不滿。
在成立87年的沃爾夫斯堡總部門口，數(shù)千名工人吹著號(hào)角和口哨，堅(jiān)稱任何一家工廠都不應(yīng)關(guān)閉。
德國(guó)工會(huì)的談判代表托爾斯滕·格羅格爾（Thorsten Groeger）表示：
如果大眾汽車周三確認(rèn)其反烏托邦路線，董事會(huì)必須承擔(dān)相應(yīng)的后果。
如此一來，工會(huì)可能將行使合法權(quán)利，從12月1日起舉行罷工。
大眾管理層的態(tài)度也很強(qiáng)硬，警告工人認(rèn)真對(duì)待計(jì)劃，不要當(dāng)作是談判策略，否則大眾將提前中斷談判。
大眾裁員關(guān)停工廠的消息，很快也驚動(dòng)了德國(guó)政府，總理朔爾茨次日就介入到該事件，認(rèn)為糾正過去的錯(cuò)誤，不應(yīng)以犧牲勞動(dòng)力為代價(jià)，呼吁 “保留和保障就業(yè)”。
但短期內(nèi)，還沒有商議出更好的解決辦法。
空前的降本規(guī)模是為何
硬著頭皮大規(guī)模重組，實(shí)際上也是無奈之舉，因?yàn)榇蟊姳旧硪渤惺苤薮蟮膲毫Α?/p>
德國(guó)作為世界第三大經(jīng)濟(jì)體，正在呈現(xiàn)一個(gè)更加廣泛的趨勢(shì)：許多關(guān)鍵領(lǐng)域都在受到挑戰(zhàn)，競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加靈活，成本更低。這其中也包括工業(yè)支柱汽車行業(yè)。
隨之而來的是，德國(guó)的經(jīng)濟(jì)也開始出現(xiàn)緊張趨勢(shì)，連續(xù)第二年出現(xiàn)收縮。
大眾汽車作為德國(guó)最大的工業(yè)集團(tuán)，處境也是如出一轍。
最直觀的表現(xiàn)就是銷量下滑。今年1月到9月，大眾汽車全球銷量為652.43萬輛，同比下降2.8%。
來自中國(guó)和歐洲的需求減弱，是銷量下滑的主要因素。今年1-9月，歐洲市場(chǎng)出售279.3萬輛，同比略下降0.8%；中國(guó)市場(chǎng)銷量為205.66萬輛，同比大跌10.2%。
銷量萎靡不振，體現(xiàn)在大眾的財(cái)報(bào)當(dāng)中也不樂觀：
今年1月-9月，大眾集團(tuán)的營(yíng)業(yè)收入為2372.79億歐元（約1.83萬億元），和去年相比基本持平；第三季度的總營(yíng)收為784.78億歐元（約6054億元），同比下降0.4%，環(huán)比下降5.8%。
其中，前三季度汽車部門營(yíng)收1934億歐元（約1496.5億元），同比下降0.9%。
前三季度的稅后凈利潤(rùn)為89.17億歐元（約），相比去年同期的128.68億歐元（約688億元），同比大跌30.7%；第三季度稅后凈利潤(rùn)為15.76億歐元（約121.6億元），同比暴跌63.7%，縮減到三年以來的最低水平。
由于受盈利影響，大眾的總現(xiàn)金流為326億歐元（約2514.8億元），比去年三季度末同比減少35歐元（約270億元）。
三個(gè)月內(nèi)，大眾兩次下調(diào)全年預(yù)期，把2024年全年的收入預(yù)期下調(diào)到3200億歐元（約2.47萬億元），比2023年下降 0.7%。
董事會(huì)認(rèn)為，當(dāng)前形勢(shì)已經(jīng)非常嚴(yán)峻。如果再不采取全面措施恢復(fù)競(jìng)爭(zhēng)力，大眾可能將無法承擔(dān)未來必要的投資。
同時(shí)，大眾正在面臨的，還有來自整個(gè)汽車行業(yè)的考驗(yàn)。
全球市場(chǎng)范圍內(nèi)，新能源汽車市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，但傳統(tǒng)消費(fèi)汽車市場(chǎng)已經(jīng)趨于飽和，傳統(tǒng)汽車的需求增速也在降低，給大眾這樣的傳統(tǒng)汽車廠帶來巨大壓力。
電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是大勢(shì)所趨，但大眾的轉(zhuǎn)型進(jìn)度，遠(yuǎn)比預(yù)期更慢。
一方面，大眾這類傳統(tǒng)車企的電動(dòng)化起步較晚，既沒有先行優(yōu)勢(shì)，還要面對(duì)強(qiáng)有力的對(duì)手，全球核心市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈。
大眾CEO奧博穆的原話是：
蛋糕變小了，餐桌上的客人卻越來越多了。
另一方面，轉(zhuǎn)型需要長(zhǎng)期耗費(fèi)巨額資金，制造電動(dòng)汽車的成本太過高昂。
倫敦?cái)?shù)據(jù)分析提供商GlobalData表示，德國(guó)工會(huì)和政界人士敦促大眾在德國(guó)生產(chǎn)電動(dòng)汽車，無異于“飲鴆止渴”。
因?yàn)檫@意味著大眾需要使用其最昂貴的工廠，生產(chǎn)高成本的電動(dòng)汽車，銷量卻達(dá)不到預(yù)期。
大眾部門主管托馬斯·謝費(fèi)爾透露，德國(guó)工廠的運(yùn)營(yíng)成本，高出目標(biāo)成本的25-50%，一些工廠的成本要比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手高出兩倍，但生產(chǎn)效率卻不高。
援引德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)VDA的數(shù)據(jù)，與國(guó)際水平相比，德國(guó)汽車行業(yè)工人的工資最高，2022年為每小時(shí)59歐元（約455元）。
而在中國(guó)，工資僅為每小時(shí)3美元（約23元）。
希望落在中國(guó)
大眾裁員、關(guān)廠的事情，同樣也在中國(guó)發(fā)生。
9月份，大眾宣布，計(jì)劃在明年關(guān)閉和上汽在南京的合資工廠，10月又有多家媒體爆料大眾中國(guó)裁員，而且直接對(duì)大眾中國(guó)總部下手。
但大眾在中國(guó)重組資產(chǎn)，并非完全是敗退止損，而是凝聚力量，尋求“重開”一局。
大眾最大的希望，押注在中國(guó)，更具體地說，是在安徽合肥。
大眾裁進(jìn)口車業(yè)務(wù)給出的員工安置去向，就是大眾安徽：由大眾持股75%，主導(dǎo)整個(gè)企業(yè)的生產(chǎn)、運(yùn)營(yíng)、銷售。
最重要的是，新的研發(fā)力量也被大眾搬到了合肥，包括已有的軟件公司CRIAD、新成立的大眾汽車（中國(guó)）科技有限公司（VCTC）。
現(xiàn)在整個(gè)大眾集團(tuán)將重心放在了VCTC——承擔(dān)最重要的新車平臺(tái)研發(fā)工作，命名為CMP。
之前的研發(fā)核心CRIAD因?yàn)橐幌盗薪桓堆舆t，現(xiàn)在的角色是為CMP配套研發(fā)EE架構(gòu)。
這次機(jī)會(huì)對(duì)于大眾而言，很可能是破釜沉舟，背水一戰(zhàn)。
合資智能化自力更生，基本都以失敗告終，保險(xiǎn)起見，大眾選擇不再單打獨(dú)斗。
這個(gè)下一代車型核心的CMP平臺(tái)，其實(shí)就是以小鵬合作的G9平臺(tái)為基礎(chǔ)，至于智能駕駛部分，則交給了和地平線合資的公司酷睿程。
如今大眾火燒眉毛，向自己開刀，也是為了擁抱中國(guó)技術(shù)，追逐轉(zhuǎn)型的新出路。
