特斯拉Cybercab沒有方向盤，還能跑滴滴，馬斯克的夢(mèng)終要實(shí)現(xiàn)了？

萬眾矚目之下，馬斯克卻意外地遲到了近一個(gè)小時(shí)，而且整個(gè)發(fā)布會(huì)略顯倉促。對(duì)于遲到的原因，馬斯克解釋說，是因?yàn)樵诎l(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)有人突然生病，需要緊急救助。

發(fā)布會(huì)結(jié)束的也十分草率和意外。整個(gè)發(fā)布會(huì)，馬斯克看起來很安靜，發(fā)布會(huì)大約20多分鐘。盡管網(wǎng)友們從早上10點(diǎn)就開始守候在直播間，但實(shí)際的發(fā)布會(huì)時(shí)長甚至沒有等待的時(shí)間長。

本次發(fā)布會(huì)集中展示了三款創(chuàng)新產(chǎn)品：Cybercab（無人駕駛出租車）、Robovan（無人駕駛小巴士）以及最新版人形機(jī)器人Optimus。

Cybercab??無人駕駛出租車?

發(fā)布會(huì)上，馬斯克乘坐特斯拉Robotaxi “Cybercab”亮相。Cybercab外形上看，是雙門雙座的緊湊型電動(dòng)車，外觀與Cybertruck極為相似，擁有不銹鋼外包圍和鮮明的棱角設(shè)計(jì)。它采用了鷗翼門和兩門兩座的布局，能夠舒適地容納兩位成年人。

Cybercab沒有方向盤、踏板，確實(shí)顛覆現(xiàn)實(shí)。沒有激光雷達(dá)，特斯拉計(jì)劃使用AI+純視覺的完全無人監(jiān)督自動(dòng)駕駛FSD方案。

值得注意的是，Cybercab內(nèi)飾未配備充電接口，因?yàn)轳R斯克透露，他們?cè)贑ybercab上采用感應(yīng)充電技術(shù)，即通過內(nèi)置的感應(yīng)線圈與地面上的無線充電墊進(jìn)行能量傳輸，從而實(shí)現(xiàn)無需人工介入的自動(dòng)充電。

此外，馬斯克還為Cybercab打造了一套完整的車內(nèi)自動(dòng)清潔系統(tǒng)，從座椅除塵到主屏幕清潔，均由專門的機(jī)器人自動(dòng)執(zhí)行，無需人工干預(yù)。可以說，Cybercab 是一輛完全自動(dòng)化的無人駕駛汽車。

在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，馬斯克表示，Cybercab預(yù)計(jì)將在2026年或2027年之前開始量產(chǎn)，并且預(yù)計(jì)車輛的售價(jià)將被控制在3萬美元（約合人民幣21.2萬元）以內(nèi)。

馬斯克預(yù)測(cè)，未來自動(dòng)駕駛出租車的運(yùn)營成本有望降至每英里20美分（約合人民幣1.35元），稅費(fèi)計(jì)入后也僅為30到40美分（約合人民幣2.03-2.71元），這一成本甚至不到公交車運(yùn)營成本的一半。

Robotaxi的使用時(shí)間每周最高達(dá)到500—600小時(shí)。這樣，可以輕松實(shí)現(xiàn)一個(gè)人管理一個(gè)Cybercab車隊(duì)，收益看起來相當(dāng)可觀。

此外，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的Model 3和Model Y的無人駕駛技術(shù)將得到顯著提升，預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)完全無人駕駛的全自動(dòng)駕駛FSD技術(shù)。

馬斯克還發(fā)布了另一款新車Robovan。

Robovan 是一款無人駕駛廂式貨車，前臉仿佛鋼鐵俠的面具，可以搭載 20 人，還可以用來運(yùn)輸貨物，每人每英里的出行成本只有 5-10 美分。車頂兩側(cè)還都有玻璃窗，配備有滑動(dòng)側(cè)門，未來感十足。

內(nèi)飾簡(jiǎn)約，空間充足。馬斯克表示，Robovan 可以解決高密度問題，“如果你想帶運(yùn)動(dòng)隊(duì)去某個(gè)地方，或者你真的想把旅行成本降低到，每英里5到10美分，那么你就可以使用Robovan 。

Optimus人形機(jī)器人

在發(fā)布會(huì)上，Optimus人形機(jī)器人亮相。相較于兩年前特斯拉在AI日上所展示的Optimus原型，今天發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)亮相的Optimus機(jī)器人在行走、抓取、握持等任務(wù)執(zhí)行方面有了顯著的進(jìn)步。其關(guān)節(jié)的靈活性和動(dòng)作的協(xié)調(diào)性變得更加接近人類。

馬斯克在發(fā)布會(huì)介紹，Optimus 在未來的價(jià)格會(huì)進(jìn)一步降低，可能會(huì)實(shí)現(xiàn) 2-3 萬美元的售價(jià)（約合人民幣14 -20 萬），相當(dāng)于一輛新能源汽車的價(jià)格。

在今年4月的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克曾透露，Optimus有望在今年年底前開始承擔(dān)“實(shí)用任務(wù)”，并有可能在“明年年底前”實(shí)現(xiàn)對(duì)外銷售。然而，與真正的商業(yè)應(yīng)用以及市場(chǎng)和社會(huì)的接納程度相比，Optimus的前景似乎并不如馬斯克所憧憬的那般理想。

?Robotaxi 商業(yè)化的春天來了？

近年來，由于特斯拉量產(chǎn)車型缺乏顯著的更新迭代，加上Robotaxi產(chǎn)品的發(fā)布屢屢推遲，特斯拉在許多投資者眼中，似乎正逐漸淪為一家普通的汽車制造商。然而，馬斯克始終強(qiáng)調(diào)：“特斯拉不僅僅是一家電動(dòng)汽車公司，它是一家AI科技公司。

在今年的股東大會(huì)上，馬斯克向股東們畫了一張大餅：Robotaxi 將為公司市值帶來 5 到 10 萬億美元的增長，加之人形機(jī)器人 Optimus 的貢獻(xiàn)，最終特斯拉的總市值將達(dá)到當(dāng)前蘋果市值的10倍，超過30萬億美元。

根據(jù)2024年上半年財(cái)報(bào)顯示，特斯拉的營收同比下跌了3%，為468億美元。股價(jià)也在上半年累計(jì)跌超20%，市值蒸發(fā)超1600億美元。

馬斯克對(duì)FSD和Robotaxi仿佛孤注一擲。

確實(shí)，Cybercab 和 Robovan 的技術(shù)潛力令人震撼，但其商業(yè)化進(jìn)程卻步履蹣跚，受到多種因素的限制。同時(shí)，特斯拉所面臨的監(jiān)管和市場(chǎng)挑戰(zhàn)也同樣嚴(yán)峻。由于監(jiān)管環(huán)境的不確定性，Cybercab的大規(guī)模上路可能會(huì)受到政府的限制。完全無人監(jiān)管的FSD上路，依然有很多不確定性。

另外，在電動(dòng)汽車領(lǐng)域，中國新勢(shì)力車企強(qiáng)勢(shì)崛起，顯著削弱了特斯拉的明星地位。但是，確定的是，特斯拉所引發(fā)的“鲇魚效應(yīng)”再繼續(xù)推動(dòng)中國電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展。

在馬斯克的帶動(dòng)下，全球Robotaxi市場(chǎng)都在提速。但是，發(fā)布原型車是一回事，商業(yè)化又是另一回事，特斯拉如何落地“翻身”拭目以待？