1201
一凡 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號 AI4Auto
馬斯克的Robotaxi發(fā)布前夕，車輛負(fù)責(zé)人跳槽了。
丹尼爾·侯?(Daniel Ho)，在特斯拉任職近11年，曾在特斯拉兩大超級工廠負(fù)責(zé)拉升產(chǎn)能，自稱為Robotaxi奠定了基礎(chǔ)工作。
擔(dān)任如此關(guān)鍵的崗位，卻在Robotaxi發(fā)布會箭在弦上，萬眾矚目的時(shí)刻，突然官宣離職。
他的直接下屬，緊隨其后，也官宣離開了特斯拉。
啊這…馬老師，特斯拉發(fā)生什么事了？Robotaxi不會有新變數(shù)吧？
給馬斯克拉產(chǎn)能的高管，跳槽了
特斯拉車輛項(xiàng)目總監(jiān)丹尼爾·侯?(Daniel Ho)最近更新了社交平臺，官宣他從特斯拉跳槽，去了Waymo。
在評論區(qū)，有多位特斯拉現(xiàn)任或離任高管，向其表示祝賀，比如前特斯拉公關(guān)政策副總裁洛漢·帕特爾?(Rohan Patel)。
帕特爾今年4月從特斯拉離職，當(dāng)時(shí)有爆料稱侯也于同期走人了，但從侯本人披露的消息來看，其實(shí)際上個(gè)月才離開特斯拉。
這引發(fā)了外界關(guān)注。
本來特斯拉高管走人，沒什么好奇怪的。
畢竟眾所周知，今年二季度特斯拉大動蕩，包括前“二號人物”安德魯·巴格里諾?(Andrew Baglino)在內(nèi)，離職高管和員工不計(jì)其數(shù)，帕特爾和侯都只是特斯拉離職潮的浪花一朵。
但如果放在此時(shí)此刻來看，侯這朵浪花的激流勇退，就頗值得玩味了。
一方面，以新“二號人物”朱曉彤重返上海為節(jié)點(diǎn)，特斯拉離職潮平息許久。
另一方面，馬斯克發(fā)布Robotaxi已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，供職超10年的侯卻離開了。
他曾負(fù)責(zé)的工作，還和Robotaxi相關(guān)。
侯個(gè)人披露的履歷顯示，特斯拉四大超級工廠，他參與建設(shè)了位于柏林和得州的兩大工廠，將產(chǎn)能從每年50萬輛拉升至180萬輛。
侯認(rèn)為，這也是為未來的Robotaxi項(xiàng)目奠定了基礎(chǔ)。
綜合多方報(bào)道，柏林和得州這兩家工廠也是與Robotaxi同源的Model 2的生產(chǎn)地。
馬斯克的Robotaxi未來很可能也會在這里生產(chǎn)。
只是眼下，負(fù)責(zé)產(chǎn)能拉升的老汽車人離職了。
老汽車人丹尼爾侯
丹尼爾侯工程師出身，算得上老汽車人了。
1998年，侯從墨爾本大學(xué)航空工程專業(yè)畢業(yè)，次年1月入職福特，先后擔(dān)任過CAD設(shè)計(jì)、空氣動力學(xué)和內(nèi)飾等方面的工程師。
后來歷任產(chǎn)品與商業(yè)高級規(guī)劃分析師、業(yè)務(wù)流程經(jīng)理、產(chǎn)品規(guī)劃經(jīng)理，長期負(fù)責(zé)交付和項(xiàng)目管理工作，涉及亞太和非洲地區(qū)。
在福特工作的12年間，侯還在母校讀了個(gè)MBA，2011年拿到學(xué)位后，從福特離職加入了麥肯錫，提供礦業(yè)、石油和天然氣等行業(yè)的咨詢服務(wù)。
或許是預(yù)感到了時(shí)代浪潮，侯在麥肯錫只干了2年就跳槽了，離開澳大利亞，來到舊金山灣區(qū)，加盟了特斯拉。
2013年11月，和化石能源打了十多年交道的侯來到特斯拉，開始領(lǐng)導(dǎo)雙電機(jī)項(xiàng)目和AutoPilot 1.0開發(fā)。
2014年，他又兼任起Model 3的項(xiàng)目經(jīng)理，參與Model 3從概念設(shè)計(jì)到后來上海工廠量產(chǎn)的全過程，負(fù)責(zé)解決產(chǎn)能和成本等方面的問題。
2020年1月，侯同時(shí)擔(dān)任Model 3和Y的項(xiàng)目經(jīng)理，2年后升任車輛項(xiàng)目和新品推進(jìn)總監(jiān)，負(fù)責(zé)所有特斯拉汽車的產(chǎn)品和項(xiàng)目管理，直接向馬斯克匯報(bào)。
“所有汽車產(chǎn)品”，這其中自然包括Cybertruck以及特斯拉的Robotaxi。
這段經(jīng)歷最讓他引以為傲的，就是前面提到的2大工廠產(chǎn)能翻三倍，以及為Robotaxi做的基礎(chǔ)工作。
有分析認(rèn)為，Waymo此時(shí)正需要侯這樣的人才。
因?yàn)閃aymo新一代Robotaxi已開啟路測，而且還和現(xiàn)代達(dá)成了新的合作，未來全新Robotaxi量產(chǎn)需要產(chǎn)能解決專家。
侯在特斯拉的直接下屬，大衛(wèi)·張?(David Zhang)也在同期官宣離職了。
張的履歷與侯頗為相似，曾在煉油廠生產(chǎn)項(xiàng)目上實(shí)習(xí)，畢業(yè)后加入麥肯錫，也是待了2年后，從澳大利亞前往美國，加入特斯拉，負(fù)責(zé)動力總成部門的運(yùn)營和降本工作。
曾擔(dān)任過Model Y、Cybertruck、RoadSter以及“下一代車輛”的項(xiàng)目經(jīng)理。
今年7月，張?jiān)贛odel X/S項(xiàng)目經(jīng)理任上離職，暫未透露最新動向，只是在老領(lǐng)導(dǎo)發(fā)聲后，跟著也官宣了離職的消息。
值得一提的是，同期還有報(bào)道稱，特斯拉首席信息官納格什·薩爾迪?(Nagesh Saldi)也離開了特斯拉。
薩爾迪在特斯拉待了將近12年，2018年接替被解雇的加里·克拉克擔(dān)任首席信息官至今，最近主要負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)中心工作，即為訓(xùn)練FSD和其他AI系統(tǒng)提供算力。
就在Robotaxi發(fā)布前夕，一位負(fù)責(zé)車輛的硬件大將，一位負(fù)責(zé)云端的軟件高管，先后離職。
特斯拉轉(zhuǎn)向AI，推進(jìn)Robotaxi的背后，究竟發(fā)生什么事了？
以及，這波Waymo與特斯拉完成了一次人才互送。
半年前，Waymo技術(shù)主管查爾斯·齊加盟了特斯拉。
現(xiàn)在，特斯拉的車輛負(fù)責(zé)人去了Waymo。
自動駕駛浪潮洶涌，人才浪花涌動，然而浪潮之巔，率先奪得自動駕駛圣杯的注定只能有一位。
率先向L4升維的特斯拉，以及L4常青樹Waymo，你看好誰呢？
