國際市場看中國，汽車電子迎新風(fēng)向

世界新能源車從油電混動率先起步，2015年開始插混和純電動加速發(fā)展。隨著電動汽車的發(fā)展和鋰電池技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車產(chǎn)業(yè)成為全球關(guān)注的重點。中國在此領(lǐng)域表現(xiàn)出色，已成為全球重要的生產(chǎn)基地，并逐步實現(xiàn)市場化的新能源汽車發(fā)展。

然而，面對全球經(jīng)濟(jì)波動、原材料價格上升和消費需求變化等多重挑戰(zhàn)，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著調(diào)整和轉(zhuǎn)型的壓力。盡管如此，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)憑借其多元化技術(shù)和成本優(yōu)勢，仍展現(xiàn)出強勁的發(fā)展勢頭和巨大的市場潛力。

圖 | 乘聯(lián)會秘書長崔東樹，來源：安富利

根據(jù)乘聯(lián)會秘書長崔東樹在“第二屆安富利汽車生態(tài)圈峰會”上分享的數(shù)據(jù)顯示，2024年全球傳統(tǒng)燃油車在世界汽車中的占比為76%，混合動力車占比為6%，插電混合動力車占比為6%，純電動車占比為12%。

圖 | 世界新能源汽車全面蓬勃發(fā)展，來源：崔東樹，與非網(wǎng)攝制

在表達(dá)世界新能源汽車全面蓬勃發(fā)展的同時，崔東樹指出：“從上世紀(jì)末以來，世界汽車產(chǎn)量從5700萬臺上升到9100萬臺，在這整體的增長中，中國汽車成為增長的核心主力，從1999年的183萬臺到2023年的3000萬臺，實現(xiàn)了爆發(fā)式的增長，在世界份額也從3.2%上升到33%的比例。而歐洲、北美等發(fā)達(dá)地區(qū)的汽車產(chǎn)量則呈現(xiàn)出明顯下滑趨勢，其中歐洲從35%份額的高點，下降到目前份額17%的水平?！?/p>

值得一提的是，近年來，中國汽車出口量顯著增長，2023年中國汽車出口量超越日本登頂全球第一，從源頭來看，主要是靠俄羅斯市場的貢獻(xiàn)，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，出口成為推動整體向發(fā)達(dá)國家結(jié)構(gòu)增長的關(guān)鍵因素。

圖 | 中國汽車?yán)麧櫾陬嵏彩澜缙嚴(yán)麧櫧Y(jié)構(gòu)，來源：崔東樹，與非網(wǎng)攝制

除了產(chǎn)銷外，中國汽車企業(yè)利潤也在顛覆世界汽車?yán)麧櫧Y(jié)構(gòu)。根據(jù)崔東樹分享的數(shù)據(jù)來看，2023年全球汽車產(chǎn)業(yè)總營收為29534億美元，總利潤為1849億美元，總利潤率為6.3%；其中，法、日、韓引領(lǐng)全球汽車?yán)麧櫬?，中國汽車產(chǎn)業(yè)的利潤率墊底，僅為1.8%。如果細(xì)看，就會發(fā)現(xiàn)中國汽車產(chǎn)業(yè)108億美元的利潤大都出自比亞迪和寧德時代，兩者利潤額加總為104億美元，可見中國汽車產(chǎn)業(yè)的利潤都被上游的電池產(chǎn)業(yè)賺走了。

圖 | 安富利中國區(qū)總裁董花，來源：安富利

事實上，這幾年汽車行業(yè)真的很卷，就如安富利中國區(qū)總裁董花所言，“在智能化與網(wǎng)聯(lián)化等前沿技術(shù)的浪潮推動下，汽車不僅是出行工具，更逐步蛻變成為集多功能于一體的娛樂與消費終端?！?/p>

與此同時，以前汽車企業(yè)的護(hù)城河是發(fā)動機變速箱的研發(fā)和制造能力，這個很難在短時間去突破，所以競爭者數(shù)量不多。如今變成電機了，很多造車新勢力加入進(jìn)來，他們在軟件方面有很多的積累，追求的是互聯(lián)網(wǎng)的開發(fā)速度，當(dāng)前造車周期已經(jīng)從傳統(tǒng)的36周縮短到了14周，且功能更多、配置更高，開發(fā)復(fù)雜度呈指數(shù)級增加。

所以，今天的汽車企業(yè)不得不“內(nèi)卷”，試圖讓自己更具市場競爭力，而大部分消費者更看重的是性價比，所以這幾年汽車“降價”已經(jīng)成為“卷”的主旋律，并不斷將這種不那么良性的“內(nèi)卷因子”傳導(dǎo)到上游，包括Tier1、Tier1.5、Tier2等供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)。

圖 | 上?？撇┻_(dá)總裁助理趙俊，來源：安富利

對此，上海科博達(dá)總裁助理趙俊表示認(rèn)同，他認(rèn)為在國際市場看中國的今天，科博達(dá)作為深耕在域控領(lǐng)域的Tier1，正在基于中國市場看全球域控市場的發(fā)展，汽車產(chǎn)業(yè)的變革給中國汽車產(chǎn)業(yè)鏈帶來了機會和發(fā)展窗口，然而下游主機廠的“內(nèi)卷”也給他們帶來了很多挑戰(zhàn)。

趙俊舉例道：“曾經(jīng)，我們的域控產(chǎn)品從2013年定版后，到2018年才會量產(chǎn)，中間的時間可以做大量的驗證工作，而今天一輛車的研發(fā)周期縮短到了18個月，對于模塊產(chǎn)品供應(yīng)商來說，可能就只有10個月的時間。同時，有幾年量產(chǎn)周期不確定，比如原計劃是5年量產(chǎn)周期，突然縮短到了2年，并且很多時候變更了也不會告訴供應(yīng)商，這讓我們很被動，我們的備貨變得充滿不確定性。”

在這種不確定性背后，就需要汽車電子產(chǎn)業(yè)的多元化創(chuàng)新，包括電子供應(yīng)鏈的透明化和彈性創(chuàng)新。

對此，董花表示：“這種創(chuàng)新構(gòu)成了汽車領(lǐng)域的新質(zhì)生產(chǎn)力，并發(fā)展成為主導(dǎo)和驅(qū)動中國汽車行業(yè)技術(shù)和供應(yīng)鏈價值服務(wù)商發(fā)展的主導(dǎo)質(zhì)態(tài)。正因如此，安富利持續(xù)優(yōu)化供應(yīng)鏈，加強與汽車電子產(chǎn)業(yè)鏈上的軟硬件企業(yè)深入合作，以通過角色互補、資源整合來發(fā)展汽車領(lǐng)域的新質(zhì)生產(chǎn)力。”

如今，安富利已經(jīng)不再是簡單的電子分銷商，而已經(jīng)是全球領(lǐng)先的技術(shù)分銷商和解決方案提供商。

就在剛剛結(jié)束的第二屆安富利汽車生態(tài)圈峰會（蘇州站）上，我們就看到安富利聯(lián)合生態(tài)合作伙伴，展出了一系列智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車等領(lǐng)域的解決方案，包括能支持熱門3A游戲“黑神話·悟空”的車載信息娛樂系統(tǒng)、EV電力驅(qū)動方案、英飛凌及恩智浦的智能門禁系統(tǒng)、智能貫穿流水尾燈、車載FOC電機控制方案等。

董花承諾：“未來，安富利將繼續(xù)深耕技術(shù)，加大研發(fā)投入，秉承全球運營、本地決策的戰(zhàn)略，積極支持中國本土芯片和汽車企業(yè)出海，并通過廣泛構(gòu)建的汽車生態(tài)圈，整合各方創(chuàng)新資源、融合各方創(chuàng)新力量積極培育汽車生態(tài)圈的新質(zhì)生產(chǎn)力，持續(xù)推動產(chǎn)業(yè)不斷升級?！?/p>