奇瑞的智駕水平，到哪步了？

奇瑞的智駕水平如何？

這是外界一直感到云里霧里的存在。雖然4月26日大卓智能發(fā)布了品牌和戰(zhàn)略規(guī)劃，但具體的細(xì)節(jié)還是不太多。

而且，最近大卓智能CEO谷俊麗因?yàn)榘l(fā)言提及特斯拉，被網(wǎng)暴了一把，也把奇瑞的智駕水平到底如何的疑問(wèn)推到了聚光燈下。

畢竟，奇瑞今年的關(guān)鍵詞是“不客氣了”，但是就智駕方面而言，恐怕還需要一兩年的數(shù)據(jù)積累。

根據(jù)大卓智能發(fā)布的規(guī)劃，到2025年，大卓智駕產(chǎn)品將覆蓋80多個(gè)國(guó)家地區(qū)，為5大洲各國(guó)用戶提供適配當(dāng)?shù)貓?chǎng)景和用戶需求的個(gè)性化智駕產(chǎn)品，加速實(shí)現(xiàn)“2025年沖擊國(guó)內(nèi)國(guó)際雙百萬(wàn)自主量產(chǎn)”目標(biāo)。

我們就來(lái)稍稍解讀一下，奇瑞的智駕進(jìn)展得“哪能”（無(wú)錫方言，怎樣的意思）了？

01、Tier1是博世

大卓智能展示的野心很大，“2025年，我們的產(chǎn)品將實(shí)現(xiàn)奇瑞智駕‘雙百萬(wàn)’目標(biāo)，即國(guó)內(nèi)、國(guó)際市場(chǎng)各銷售100萬(wàn)輛。未來(lái)，智能化，一定是奇瑞在消費(fèi)者心中的心智。”大卓智能CEO谷俊麗透露的目標(biāo)，可謂宏偉。

具體落地方面，從公開(kāi)的信息看，奇瑞目前的智駕解決方案可謂高中低三套齊頭并進(jìn)。

做法上，奇瑞則通過(guò)“全?？煽亍倍恰叭珬Ｗ匝小?，建立生態(tài)創(chuàng)新聯(lián)盟，聯(lián)合供應(yīng)商一同服務(wù)奇瑞，將智駕方案裝載到更多車型。這方面，大卓首批生態(tài)伙伴包括博世、地平線、禾多、四維圖新等廠商。

所以，我在詢問(wèn)相關(guān)問(wèn)題時(shí)，奇瑞相關(guān)智駕負(fù)責(zé)人對(duì)我特別強(qiáng)調(diào)了“奇瑞智駕的Tier1是博世?！?/p>

而對(duì)于奇瑞的智駕，像奇瑞用的自己旗下的伯特利的解決方案這種情況，因?yàn)橹饕?V1R的基礎(chǔ)駕駛輔助方面包括L2級(jí)主動(dòng)安全等，這都是各家車企的標(biāo)配了，具體就不講了。

主要來(lái)講高端和終端，都是基于跟Tier1博世的合作。并且，博世是有兩套解決方案的，包括和文遠(yuǎn)知行合作的雙Orin X方案，以及基于地平線芯片的鑒智機(jī)器人的感知解決方案（應(yīng)該是禾多科技，不過(guò)也有鑒智機(jī)器人的可能，目前還存疑。因?yàn)?，?fù)責(zé)人講“這是內(nèi)部選擇的問(wèn)題，無(wú)法回答?！保?/p>

高端的方案，是裝在星途星紀(jì)元ES上的博世+文遠(yuǎn)知行的1L5R7V方案。3月做了首次OTA推送。這套方案，也是博世中國(guó)第一家上車的智駕方案。

不過(guò)，由于跑出的數(shù)據(jù)量還不多，還需要加強(qiáng)。特別是，對(duì)于需要大數(shù)據(jù)來(lái)“喂”的“端到端”智駕來(lái)說(shuō)，要達(dá)到真正的“端到端”，數(shù)據(jù)是關(guān)鍵所在。所以，2025年能否達(dá)到200萬(wàn)輛的目標(biāo)，確實(shí)很重要。

另外，星紀(jì)元ES上還有一套選配的禾多科技的5R6V智駕方案，這也是我們要注意的。雖然這屬于“二供”的備選方案吧，但是，還是要看落地效果。這套方案采用雙J3+TDA4VM，一顆J3在一體機(jī)，另一顆J3在域控。只是，不知道現(xiàn)在是不是被鑒智機(jī)器人給替了。

而說(shuō)到同樣在跟博世合作的鑒智機(jī)器人，同樣是基于地平線芯片的方案。鑒智的相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)我講，“我們做的是感知方案部分?！本唧w來(lái)說(shuō)，主要是基于“極致性價(jià)比的PhiGo Pro（7VnR）高速領(lǐng)航+記憶行車方案”。

鑒智機(jī)器人最近被質(zhì)疑搶單，據(jù)脈脈上一位“嵐圖工程師”在講，鑒智機(jī)器人的方案因?yàn)椴荒茉?a class="article-link" target="_blank" href="/tag/%E6%AF%94%E4%BA%9A%E8%BF%AA/">比亞迪落地，而被拉黑。長(zhǎng)安方面也被拉黑。鑒智機(jī)器人后來(lái)做了聲明，指出對(duì)方造謠。而脈脈上的那個(gè)發(fā)言也旋即刪除。到底如何，我們姑且根據(jù)“無(wú)罪推定”，相信其技術(shù)實(shí)力。

02、大疆方案和端到端

再說(shuō)一下低端的智駕解決方案，就是大疆車載的7V純視覺(jué)方案，在iCAR 03上車。另外，還有一個(gè)由德賽西威提供的5R3V解決方案。

這個(gè)7V搭載在“真·純視覺(jué)”的iCAR 03智駕版上，包括一對(duì)800萬(wàn)像素前視慣導(dǎo)立體雙目攝像頭，一顆300萬(wàn)像素后視單目攝像頭和四顆300萬(wàn)像素環(huán)視魚(yú)眼攝像頭。

這是一套行泊一體的解決方案，包括高速NOA功能，以及記憶行車。之前已經(jīng)在寶駿云朵上搭載，不過(guò)寶駿使用了超聲波雷達(dá)和毫米波雷達(dá)作為輔助，沒(méi)有100%純視覺(jué)。從性價(jià)比來(lái)說(shuō)，7個(gè)攝像頭、32TOPS算力，成本5000元左右，比較劃算。

這套記憶行車方案主要是針對(duì)上下班通勤的路線，通過(guò)不斷學(xué)習(xí)，達(dá)到一個(gè)AI司機(jī)結(jié)合路況數(shù)據(jù)“自己開(kāi)”的目標(biāo)。

因?yàn)?，隨著同一路線記憶行車功能的開(kāi)啟次數(shù)越來(lái)越多，系統(tǒng)會(huì)對(duì)這段軌跡進(jìn)行反復(fù)更新，不斷提升行車體驗(yàn)，越開(kāi)越好開(kāi)。當(dāng)然，要做到成本和體驗(yàn)都能得到兼顧，并不容易。記憶行車過(guò)程中完全循跡很難，還是會(huì)有側(cè)偏和繞行。

從價(jià)格來(lái)說(shuō)，iCAR 03智駕版的預(yù)售價(jià)為18.58萬(wàn)元，20萬(wàn)以下的價(jià)格在智駕上能享受的不多，高速NOA+記憶行車，已經(jīng)算是可以了。

這里需要交代下的行業(yè)現(xiàn)狀是，iCAR03選擇大疆，也是基于中國(guó)智能駕駛普及的大背景，這里包含了兩種路線的對(duì)決：華為的從上至下，和大疆的從下至上。

華為是高舉高打，先用旗艦作為標(biāo)桿，把能力、產(chǎn)品和品牌都拉滿，再追求性價(jià)比，做大眾市場(chǎng)。而大疆一開(kāi)始就是面向大眾市場(chǎng)，用最低的成本實(shí)現(xiàn)最具性價(jià)比的體驗(yàn)，然后再向上實(shí)現(xiàn)高端品牌的覆蓋。

而除了這高中低的解決方案，其實(shí)還有個(gè)問(wèn)題，就是端到端。谷俊麗也說(shuō)，“當(dāng)前智能駕駛?cè)孢M(jìn)入產(chǎn)業(yè)化時(shí)代，端到端是新一代技術(shù)革命的必然之戰(zhàn)?！?/p>

目前，大卓智能正在計(jì)劃搭建全球通用的百萬(wàn)量級(jí)端到端智能駕駛系統(tǒng)，全球共享技術(shù)棧，通過(guò)大數(shù)據(jù)閉環(huán)不斷提升智能駕駛體驗(yàn)。同時(shí)，積極部署端到端大模型，加大AI算力投入，力求趕上行業(yè)速度。

根據(jù)規(guī)劃，2025年大卓智能要完成通用大模型和規(guī)控大模型的構(gòu)建，2026年完成VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-動(dòng)作）大模型的構(gòu)建。2027年要達(dá)到具身智能的程度。

我們知道，VLA比較有名的應(yīng)用是谷歌的RT-2，是目前基于Transformer的RT-1的升級(jí)，也就是所謂的“泛化”能力的提升。而大卓智能具體能做到什么程度，我們拭目以待。

03、大卓智能的未來(lái)

實(shí)際上，這次把奇瑞汽車副總經(jīng)理、大卓智能CEO谷俊麗推上風(fēng)口浪尖的，是谷俊麗在世界人工智能大會(huì)(WAIC 2024)上表示，特斯拉不僅是全球智能駕駛的“第一標(biāo)兵”，且在商業(yè)層面也是中國(guó)同行的追趕對(duì)象，它的研發(fā)進(jìn)度領(lǐng)先國(guó)內(nèi)智能駕駛1.5~2年。

網(wǎng)暴的這種民粹風(fēng)其實(shí)很討厭，尊重對(duì)手的領(lǐng)先又不是什么丟人的事，欲蓋彌彰才是。不過(guò)，谷俊麗領(lǐng)導(dǎo)下的大卓智能，到底能亮出什么真功夫？這是外界比較感興趣的。

當(dāng)然，智駕方面，奇瑞汽車一直以來(lái)是有些落后，這次從2022年9月啟動(dòng)智駕奮起急追，算是快的了。

而從關(guān)系上來(lái)說(shuō)，也有一層合肥工業(yè)大學(xué)的校友關(guān)系，奇瑞控股董事長(zhǎng)尹同躍邀請(qǐng)谷俊麗來(lái)奇瑞，2023年2月，谷俊麗擔(dān)任奇瑞汽車股份有限公司副總經(jīng)理兼大卓智能總經(jīng)理。

而從職務(wù)上來(lái)看，奇瑞董事長(zhǎng)尹同躍更是拿出了十二分的誠(chéng)心，從大卓智能的股權(quán)上來(lái)看，奇瑞占股80%，谷俊麗占股20%（這里是折算的數(shù)據(jù)）。不用說(shuō)，奇瑞是希望能有一個(gè)厲害的人物來(lái)主導(dǎo)，變之前的被動(dòng)為主動(dòng)。

而谷俊麗博士也通過(guò)品牌發(fā)布，規(guī)劃了“三個(gè)一”技術(shù)優(yōu)勢(shì)——一個(gè)端到端大模型，實(shí)現(xiàn)感知+認(rèn)知智能的融合協(xié)同；一個(gè)極致智價(jià)比的全球化平臺(tái)，支持多功能、多場(chǎng)景、多產(chǎn)品、多車型的開(kāi)發(fā)適配；一個(gè)全球通用的大數(shù)據(jù)閉環(huán)體系，支持全球百萬(wàn)量級(jí)的智駕量產(chǎn)和產(chǎn)品迭代。

從平臺(tái)來(lái)看，大卓智能已開(kāi)發(fā)和規(guī)劃四大產(chǎn)品平臺(tái)，分別為Pilot2.0、Pilot3.0、Pilot4.0及L4級(jí)別的乘商兩用無(wú)人駕駛產(chǎn)品Drive 1.0。其中，Pilot4.0具備城市NOA功能。

不過(guò)，從平臺(tái)的進(jìn)階程度來(lái)看，目前奇瑞的智駕方案并不算突出。比如Pilot3.0具備高速NOA和記憶行車功能。而從“蔚小理”和華為等車企和科技企業(yè)在城市NOA的布局速度，奇瑞和大卓還需要再加把勁，才能趕上。

至于L4級(jí)的乘商兩用無(wú)人駕駛產(chǎn)品Drive 1.0，奇瑞工廠投放了10多臺(tái)無(wú)人拖掛車跑數(shù)據(jù)，顯然后面還需要加強(qiáng)。我們也不苛責(zé)，畢竟，大卓智能成立才兩年不到時(shí)間。

“我們每年都會(huì)有一個(gè)平臺(tái)產(chǎn)品推出，從中低階、中高階到高階，明年在奇瑞的主流車型上會(huì)實(shí)現(xiàn)智駕系統(tǒng)全覆蓋?！惫瓤←愅嘎丁?/p>

目前來(lái)看，Tier1博世的方案作為奇瑞最主要的智駕方案，其他的，是大卓智能端出來(lái)的一盤“預(yù)制”大菜。

成不成，我們還需要耐心等等看哈。

作者丨王小西

責(zé)編丨崔力文

編輯丨王? ?越