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賈浩楠 發(fā)自 副駕寺，智能車參考 | 公眾號(hào) AI4Auto
140億芯片獨(dú)角獸，落戶北京。
智能車參考獲悉，自主車規(guī)芯片第一梯隊(duì)創(chuàng)業(yè)公司芯馳科技，剛剛將總部遷至北京經(jīng)開(kāi)區(qū)。
伴隨芯馳總部新址落定，同時(shí)還有兩個(gè)重大進(jìn)展：
北京，直接給芯馳投了10個(gè)億。
目前芯馳芯片產(chǎn)品出貨量已經(jīng)逼近600萬(wàn)片，事實(shí)上成為了自主“座艙芯片”的一姐。
140億車芯獨(dú)角獸落戶北京
140億估值，來(lái)自胡潤(rùn)研究院發(fā)布的2024全球獨(dú)角獸榜單，芯馳科技位列537位。
芯馳科技官方口徑，在新的進(jìn)展中并未強(qiáng)調(diào)估值，把重點(diǎn)放在落戶在北京，并且是芯馳全球總部。
而北京給芯馳投的10億元，由兩部分組成，北京亦莊國(guó)際產(chǎn)業(yè)投資管理有限公司、北京京國(guó)瑞投資管理有限公司各出一部分。
前者隸屬于北京亦莊國(guó)投，實(shí)控人為北京經(jīng)開(kāi)區(qū)財(cái)政審計(jì)局；后者則為北京國(guó)資委旗下投資機(jī)構(gòu)。
而之前，芯馳總部位于江蘇南京，主要研發(fā)隊(duì)伍在上海，并且這一格局自2018年成立就一直沒(méi)變過(guò)。
北京花10億重金引入芯馳科技落戶，足見(jiàn)重視程度。
而對(duì)于芯馳科技來(lái)說(shuō)，全球總部遷入北京的意義，超過(guò)這10億資金本身。
因?yàn)楸本┮嗲f經(jīng)濟(jì)開(kāi)發(fā)區(qū)，如今已經(jīng)是匯集了整車、軟件、硬件等等全產(chǎn)業(yè)鏈的智能汽車園區(qū)。
比如自動(dòng)駕駛供應(yīng)商，有百度Apollo、鑒智機(jī)器人、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等等。
整車廠中，還有北京奔馳、小米汽車兩大生產(chǎn)基地…
零部件企業(yè)就更多，長(zhǎng)城汽車旗下的智能化供應(yīng)鏈公司，也落地在亦莊。
產(chǎn)業(yè)生態(tài)完善，有助于上下游合作。
芯馳落戶北京經(jīng)開(kāi)區(qū)，是不折不扣的雙贏。
再補(bǔ)充一個(gè)重要信息，去年年底，工商信息中芯馳科技由“有限責(zé)任公司”變更為“股份有限公司”。通常這樣的變更，會(huì)被解讀為IPO提上議程，或者開(kāi)始考慮更大的戰(zhàn)略舉措。
不過(guò)目前為止，芯馳官方并沒(méi)有對(duì)外有過(guò)IPO相關(guān)的說(shuō)明。
但從芯馳本身業(yè)務(wù)，以及中國(guó)智能汽車產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展來(lái)看，即便開(kāi)啟IPO進(jìn)程，也只是天時(shí)地利人和要素齊全之下自然而然的結(jié)果。
誰(shuí)是芯馳科技？
北京車展期間，芯馳科技展臺(tái)上出現(xiàn)了這樣一副展板：
展出了芯馳一部分量產(chǎn)案例，包括了長(zhǎng)安、極氪、東風(fēng)、日產(chǎn)、奇瑞、理想、紅旗、小米……
一句話總結(jié)芯馳科技圈內(nèi)的角色和地位的話，如果地平線是自主智駕芯片毫無(wú)爭(zhēng)議的No.1，那么在智能座艙領(lǐng)域，芯馳科技則是國(guó)內(nèi)玩家當(dāng)之無(wú)愧的“一姐”。
絕大部分主流主機(jī)廠的智能車上，都能看到芯馳的產(chǎn)品。
準(zhǔn)確的統(tǒng)計(jì)，芯馳覆蓋了國(guó)內(nèi)90%以上主機(jī)廠及部分國(guó)際主流車企。
擁有超200個(gè)定點(diǎn)項(xiàng)目，服務(wù)超過(guò)260家客戶。
截止目前，芯片累計(jì)出貨量近600萬(wàn)片。
但就和地平線“不是英偉達(dá)平替”一樣，芯馳也不是高通座艙芯片的平替，誕生在智能車最前沿的研發(fā)、消費(fèi)市場(chǎng)，屢獲車廠青睞，關(guān)鍵是為有獨(dú)特的優(yōu)勢(shì)，比如對(duì)先進(jìn)電子電氣架構(gòu)的兼容，對(duì)智能化功能的支持。
芯馳作為半導(dǎo)體廠商的“車規(guī)”基因，也是從創(chuàng)辦第一天就自帶的。
芯馳科技成立于2018年，創(chuàng)始人是半導(dǎo)體圈罕見(jiàn)的女性掌門(mén)人——仇雨菁，本科畢業(yè)于東南大學(xué)無(wú)線電工程系，1996年進(jìn)入威斯康辛大學(xué)麥迪遜分校繼續(xù)深造，并獲碩士學(xué)位。
隨后，她在美國(guó)硅谷開(kāi)啟職業(yè)生涯，踏入芯片賽道，2011年加入飛思卡爾，主攻汽車芯片研發(fā)，期間帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)量產(chǎn)超過(guò)10款車規(guī)級(jí)芯片。
2018年，仇雨菁回國(guó)，找到老同事張強(qiáng)（現(xiàn)任芯馳科技董事長(zhǎng)）兩人聯(lián)手創(chuàng)立芯馳科技，殺入車規(guī)級(jí)芯片賽道。
仇雨菁和張強(qiáng)曾在恩智浦共事多年，其中仇雨菁是前恩智浦中國(guó)車規(guī)級(jí)芯片研發(fā)總負(fù)責(zé)人，張強(qiáng)曾任恩智浦大中華區(qū)汽車事業(yè)部負(fù)責(zé)人。
成立不到一年，芯馳科技就拿到滿足ASIL D級(jí)別的安全流程認(rèn)證。很快，芯馳科技的16 nm車規(guī)SOC、座艙、自動(dòng)駕駛和網(wǎng)關(guān)芯片接連完成流片，并于2021年初量產(chǎn)出貨。
芯馳的車規(guī)芯片，通過(guò)了AEC-Q100和ISO 26262 ASIL B功能安全等級(jí)。
前者偏向于生產(chǎn)質(zhì)量保證，后者偏向于功能安全。
而通過(guò)ISO 26262 ASIL B認(rèn)證的關(guān)鍵，是智艙主力產(chǎn)品X9架構(gòu)中的“獨(dú)立安全島”設(shè)計(jì)：有獨(dú)立實(shí)時(shí)處理核心、通訊能力以及所有功能安全所需接口。
極端工況下芯片失靈，也能保證核心功能正常運(yùn)行。
這就是所謂“車規(guī)”。
對(duì)比如今還占據(jù)統(tǒng)治地位的8155，由于是消費(fèi)級(jí)芯片的車規(guī)改款，設(shè)計(jì)上不具備相應(yīng)冗余，所以8155方案中除了芯片本身，還需要一顆來(lái)自NXP的ASIL B級(jí)別MCU作為安全冗余——成本提高一大截。
面對(duì)傳統(tǒng)的車芯玩家，芯馳的優(yōu)勢(shì)又體現(xiàn)在對(duì)于相同類別芯片，擁有更先進(jìn)制程（芯馳率先實(shí)現(xiàn)22nm MCU量產(chǎn)上車）。
功能更先進(jìn)之外，芯馳預(yù)判對(duì)了智能車底層架構(gòu)進(jìn)化：比如X9的能力開(kāi)始突破“座艙”，配合一系列ZCU芯片產(chǎn)品，在整車電子電氣架構(gòu)層面提供車控、通訊、安全功能的決策和執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
融資方面，成立當(dāng)年，芯馳科技即獲得華登國(guó)際、紅杉中國(guó)、聯(lián)想創(chuàng)投、合創(chuàng)資本等機(jī)構(gòu)天使輪融資；一年后又完成數(shù)億元Pre-A輪融資，由經(jīng)緯創(chuàng)投領(lǐng)投，祥峰投資、聯(lián)想創(chuàng)投、蘭璞資本、晨道資本、創(chuàng)徒叢林等跟投。
此后，芯馳科技幾乎保持著一年一輪的融資節(jié)奏——2020年9月完成5億元A輪融資，由和利資本領(lǐng)投，經(jīng)緯中國(guó)、中電華登、聯(lián)想創(chuàng)投、祥峰投資、紅杉中國(guó)和精確力升等老股東大比例跟投。
投資人對(duì)芯馳的認(rèn)可與押注，一方面自然是芯馳在半導(dǎo)體和車規(guī)的豐富經(jīng)驗(yàn)，另一方面，也是押注自主車芯玩家，能在海外列強(qiáng)林立的汽車芯片格局中，撕開(kāi)一個(gè)口子。
自主車芯，發(fā)展到哪一步了？
先簡(jiǎn)單科普一下，汽車上用的芯片大致可以分智艙、智駕、MCU，以及底層芯片這4類。
其中前兩者是智能汽車興起后出現(xiàn)的新物種，后兩種則是傳統(tǒng)汽車上長(zhǎng)期穩(wěn)定需求的核心零部件之一。
智艙智駕芯片好理解，解釋一下后兩個(gè)：MCU可以看成是控制車輛某一類別功能的具體芯片，比如行車儀表、發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等等。
其實(shí)車載MCU本質(zhì)就是一個(gè)單片機(jī)，把CPU的主頻與規(guī)格做適當(dāng)縮減，并將存儲(chǔ)器、定時(shí)器、A/D轉(zhuǎn)換、時(shí)鐘、I/O端口及串行通訊等多種功能模塊和接口集成在單個(gè)芯片上，實(shí)現(xiàn)終端控制的功能，具有性能高、功耗低、可編程、靈活度高等優(yōu)點(diǎn)。
底層芯片，造價(jià)更低功能更單一，比如說(shuō)座椅重力感應(yīng)系統(tǒng)芯片，其實(shí)就是一個(gè)很簡(jiǎn)單的邏輯電路，一般主機(jī)廠會(huì)大批量向供應(yīng)商訂貨，單價(jià)也就在幾毛錢(qián)。
在如今智能汽車革命、替代傳統(tǒng)燃油車的浪潮中，這幾條賽道分別呈現(xiàn)出不同的格局。
高端的智能駕駛芯片，英偉達(dá)一家獨(dú)大，幾乎拿下了除特斯拉外100%的中高端量產(chǎn)，L4無(wú)人駕駛訂單。高通、Mobileye等等海外供應(yīng)商處于追趕狀態(tài)。
但到了智能座艙領(lǐng)域，又成了高通的天下，最早的620A、820A到如今的8155、8295，統(tǒng)治智能座艙數(shù)年。
其實(shí)英偉達(dá)和高通分別在智駕和智艙的優(yōu)勢(shì)，也是它們傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)業(yè)務(wù)的延伸——圖形計(jì)算和移動(dòng)通信。
至于MCU和底層專用芯片，就是傳統(tǒng)Tier 1的天下了，有“七大”之稱：博世、大陸、恩智浦、英飛凌、瑞薩……2020年是，幾乎90%的份額被7大壟斷。
不過(guò)在中國(guó)智能汽車革命興起后，有這么幾個(gè)玩家的表現(xiàn)值得重點(diǎn)關(guān)注。
智駕方面，有地平線、黑芝麻、華為幾個(gè)玩家值得關(guān)注。
華為不用多說(shuō)，能力已經(jīng)被證實(shí)。不過(guò)華為的芯片和MDC以及背后的云業(yè)務(wù)、軟件算法、供應(yīng)鏈高度綁定，甚至客戶渠道都自成一派，十分特殊。
剩下兩個(gè)玩家中，地平線是領(lǐng)跑者，去年底出貨已經(jīng)超過(guò)500萬(wàn)，累計(jì)上車110多款，并且新產(chǎn)品J6在算力和性能上開(kāi)始向英偉達(dá)統(tǒng)治的高階智駕市場(chǎng)沖擊。
黑芝麻智能2023年出貨量12.7片，產(chǎn)品一直遵循“低價(jià)超大杯”原則，一芯多能，相同新能條件下，成本盡可能壓低，目前也獲得了包括江淮、領(lǐng)克等等一系列客戶。
智艙方面，芯馳是目前唯一的自主選手，并且和地平線形成了智艙智駕“雙旗艦”的局面。
還應(yīng)該注意到，隨著技術(shù)的發(fā)展，車芯類別不再是永遠(yuǎn)不變的四個(gè)類型，而是出現(xiàn)了融合趨勢(shì)。
比如以往燃油車往往用到上百個(gè)不同MCU，而在新的電子電氣架構(gòu)下，這些MCU逐漸向幾個(gè)域控制器集成，最終很可能變成一個(gè)中央大腦。
集成化帶來(lái)的優(yōu)勢(shì)，首先是整車BOM成本的下降、供應(yīng)鏈管理成本下降，以及最重要的，對(duì)高階智能化功能的支持。
所以這條賽道，也是芯馳這樣的后發(fā)玩家最有機(jī)會(huì)通過(guò)技術(shù)優(yōu)勢(shì)率先實(shí)現(xiàn)突破的。
補(bǔ)其實(shí)，MCU本就是芯馳最重要，累計(jì)出貨量最大的產(chǎn)品。尤其是前兩年特殊時(shí)期的芯片荒，國(guó)際七大產(chǎn)能嚴(yán)重受損，算是老天給芯馳賞飯吃，迅速擴(kuò)大了自己的業(yè)務(wù)。
但更關(guān)鍵還是芯馳自身的努力。比如北京車展期間芯馳發(fā)布的最新產(chǎn)品X9CC，其實(shí)就是一個(gè)中央大腦，支持6種不同操作系統(tǒng)，甚至能支持十億級(jí)別參數(shù)的大模型上車。
還是之前說(shuō)的，智能汽車革命，不僅在產(chǎn)品端用戶端是一次劇烈的洗牌，新玩家有機(jī)會(huì)通過(guò)技術(shù)形成降維打擊，重寫(xiě)格局，在汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈一側(cè)也一樣，中國(guó)玩家正通過(guò)新的研發(fā)理念、技術(shù)范式逐步取代傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)玩家。
至于誰(shuí)能跑在隊(duì)伍最前面，芯馳科技本身就是一個(gè)最好的例子：
始終洞察技術(shù)發(fā)展趨勢(shì)，為每一個(gè)時(shí)代智能車的競(jìng)爭(zhēng)、發(fā)展，適時(shí)提供最合適的架構(gòu)級(jí)支持。
