1084
文：談擎說(shuō)AI
最近科技圈兒有兩個(gè)事兒很火。
一個(gè)是蘿卜快跑訂單漲得很猛，隨著2024年將在武漢實(shí)現(xiàn)全覆蓋，有望在武漢市場(chǎng)達(dá)到盈虧平衡，并且25年有望實(shí)現(xiàn)盈利。
想想也夠科幻，小時(shí)候看的動(dòng)畫(huà)片里無(wú)人駕駛車(chē)輛，如今已經(jīng)跑得滿(mǎn)大街都是了。
另一個(gè)事兒也是武漢。有出租車(chē)司機(jī)請(qǐng)?jiān)溉∠麩o(wú)人駕駛汽車(chē)，原因?yàn)樘}卜快跑擴(kuò)大了運(yùn)營(yíng)范圍，影響了出租車(chē)和網(wǎng)約車(chē)?yán)妗?/p>
其實(shí)有這事兒并不奇怪，自從Robotaxi開(kāi)始探索商業(yè)化，就必定會(huì)有這么一天，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)普及這事兒，是歷史發(fā)展的潮流不可阻擋。
尤其是在中美科技競(jìng)爭(zhēng)博弈的現(xiàn)在，你不搞Robotaxi，那美國(guó)的特斯拉也要搞，將來(lái)要么封閉市場(chǎng)要么把市場(chǎng)拱手讓人，哪個(gè)都不是最優(yōu)解。
所以，自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，必須堅(jiān)定地搞下去。只是，該怎么推進(jìn)這個(gè)事兒，按怎樣的節(jié)奏去落地，還有待商榷。
//AI落地的趨勢(shì)不可阻擋
隨著國(guó)家首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)“車(chē)路云一體化”應(yīng)用試點(diǎn)落地，無(wú)人駕駛的出租車(chē)也要在20個(gè)城市落地。武漢只是開(kāi)始，北京、上海、重慶、長(zhǎng)沙、成都……很多城市都會(huì)陸續(xù)推進(jìn)。
在搞無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)的企業(yè)中，百度是實(shí)力最強(qiáng)的，也是商業(yè)化落地最快的。
天眼查APP顯示，蘿卜快跑隸屬于阿波羅智能技術(shù)有限公司。
目前，蘿卜快跑在武漢僅投放了1000輛無(wú)人車(chē)，24小時(shí)接單，價(jià)格是6公里4塊錢(qián)，沒(méi)錯(cuò)，跑6公里僅僅需要付個(gè)起步價(jià)，這性?xún)r(jià)比吊打所有網(wǎng)約車(chē)。
成本上的優(yōu)勢(shì)，也讓蘿卜快跑有望在2025年實(shí)現(xiàn)盈利，所以，資本市場(chǎng)的反映也很積極，7月10日開(kāi)盤(pán)，百度港股開(kāi)盤(pán)漲超9%。
作為用戶(hù)，我恨不得滿(mǎn)大街跑的都是無(wú)人網(wǎng)約車(chē)，因?yàn)樽銐虮阋?，而且打無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)不用有其他顧慮，也不怕司機(jī)繞路，相當(dāng)于一次短途自駕而又不用自己開(kāi)車(chē)，體驗(yàn)拉滿(mǎn)。
所以，蘿卜快跑實(shí)現(xiàn)商業(yè)化目標(biāo)，其實(shí)很容易。
也正是有著巨大的成本、體驗(yàn)優(yōu)勢(shì)，有著巨大的商業(yè)化空間，在武漢運(yùn)行的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)才會(huì)引起出租車(chē)司機(jī)們的集體反彈。
對(duì)于科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)是新業(yè)務(wù)落地，而對(duì)于出租車(chē)司機(jī)來(lái)說(shuō)，則可能是全家人可以倚仗的生計(jì)。
這是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。要科技發(fā)展？還是要民生就業(yè)？對(duì)于政策的決策者來(lái)說(shuō)，這一直都是個(gè)兩難的問(wèn)題。畢竟大規(guī)模的商業(yè)化，對(duì)就業(yè)沖擊有點(diǎn)大了。
“百萬(wàn)槽工衣食所系”是個(gè)很現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題。
李彥宏曾說(shuō)，“AI的普及會(huì)產(chǎn)生很多年薪百萬(wàn)的崗位”“30年前，打字員的工作消失了，但網(wǎng)絡(luò)工程師、游戲開(kāi)發(fā)等工作卻出現(xiàn)了?！?/p>
AI科技改變了很多行業(yè)，創(chuàng)造出了很多新的崗位，但問(wèn)題在于，打字員失業(yè)了也許可以通過(guò)學(xué)習(xí)去做程序員，但出租車(chē)司機(jī)失業(yè)了能去開(kāi)發(fā)AI算法嗎？
如果不能，失業(yè)了的司機(jī)們又該怎么養(yǎng)家糊口？
根據(jù)交通部的數(shù)據(jù)，到2023年底，我國(guó)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)注冊(cè)數(shù)量達(dá)657.2萬(wàn)人，僅2023年一年，新增網(wǎng)約車(chē)數(shù)量就有148.2萬(wàn)人。就武漢市而言，數(shù)據(jù)顯示有2.4萬(wàn)名網(wǎng)約車(chē)司機(jī)。
當(dāng)你坐在辦公室里喝著瑞幸，在社交媒體上討論著大模型會(huì)不會(huì)取代人類(lèi)的工作時(shí)，身在武漢的出租車(chē)司機(jī)們已經(jīng)切身感受到了生存的壓力。
一直以來(lái)，網(wǎng)約車(chē)、外賣(mài)、快遞行業(yè)都是社會(huì)就業(yè)的蓄水池，也是中年人養(yǎng)家糊口的救命稻草。不可否認(rèn)，AI科技的確是先進(jìn)生產(chǎn)力，無(wú)人駕駛也是先進(jìn)產(chǎn)業(yè)的代表，只是，如果連開(kāi)網(wǎng)約車(chē)這份工作都不能為勞動(dòng)者提供一份基本的生活保障的時(shí)候，所謂先進(jìn)科技還有什么意義呢？
當(dāng)然，你大可以說(shuō)人類(lèi)科技發(fā)展的歷史本就是一個(gè)不斷排斥體力勞動(dòng)的歷史?？扇绻?strong>科技的發(fā)展不顧社會(huì)底層人們生存的艱難，那跟赤裸裸的掠奪又有什么分別？
//技術(shù)可以沒(méi)有溫度，但不能失去人心
蘿卜快跑落地武漢，Robotaxi商業(yè)化落地沒(méi)什么毛病，這是客觀規(guī)律的發(fā)展，技術(shù)水平到這了，產(chǎn)業(yè)發(fā)展到這了，就差臨門(mén)一腳商業(yè)化了。
對(duì)于百度這樣的科技企業(yè)來(lái)說(shuō)，十多年上千億對(duì)AI的投入終于要看到回報(bào)了，也算是終于有望修成正果?？萍计髽I(yè)創(chuàng)新要看到商業(yè)化結(jié)果，這樣才能有更多的資源和動(dòng)力投入研發(fā)創(chuàng)新，促進(jìn)發(fā)展。
只是，客觀來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)推大規(guī)模商業(yè)化，可能還是不太合適。
這兩年真實(shí)的經(jīng)濟(jì)環(huán)境怎么樣，大家都有自己的感受，畢業(yè)生就業(yè)難，不少行業(yè)也在優(yōu)化人員。出租車(chē)行業(yè)的感受也很明顯。
前兩天跟一個(gè)出租車(chē)司機(jī)閑聊，他說(shuō)今年收入明顯不如往年，主要是因?yàn)槌鲎廛?chē)數(shù)量多了，但人們打車(chē)卻少了。
要知道，我所在的城市還沒(méi)有這么多投放市場(chǎng)的無(wú)人駕駛網(wǎng)約車(chē)，如果大規(guī)模投放，出租車(chē)司機(jī)的壓力可能會(huì)更大。
產(chǎn)業(yè)要落地，司機(jī)們要飯碗，怎么辦？
關(guān)鍵還是要做好平衡。比如，對(duì)于無(wú)人駕駛車(chē)輛投放規(guī)模、落地城市的選擇是不是要更謹(jǐn)慎一些，對(duì)于那些運(yùn)力已經(jīng)接近飽和的城市限制運(yùn)行的時(shí)間？
再比如，商業(yè)化的路子上，是不是可以犧牲一些效率？
李彥宏說(shuō)：“AI是工具而不是對(duì)手”。
從產(chǎn)生效益的角度來(lái)看，AI的確是一個(gè)很好的工具。當(dāng)AI作為一種基本生產(chǎn)力，開(kāi)始替代底層勞動(dòng)的時(shí)候，那么對(duì)于管理者而言確實(shí)是工具。
但這個(gè)世界有時(shí)候并不是只講效率。
曾經(jīng)有一次去泰國(guó)旅游，從酒店門(mén)出來(lái)以后有專(zhuān)門(mén)人會(huì)幫忙拿行李，拿到車(chē)輛旁邊之后會(huì)有另外一個(gè)人專(zhuān)門(mén)把行李放到車(chē)子里，本來(lái)把行李放到車(chē)?yán)锸桥e手之勞的事情，為什么還要多此一舉？原因就在于多一份勞動(dòng)的價(jià)值就是一份就業(yè)機(jī)會(huì)，雖然是舉手之勞，但也不要因?yàn)橐患聝鹤銎饋?lái)容易就剝奪其他人勞動(dòng)的機(jī)會(huì)。
實(shí)際上，AI創(chuàng)造了新的崗位，本質(zhì)上改變了收入分配的模式。這個(gè)模式是導(dǎo)致財(cái)富更集中了？還是導(dǎo)致財(cái)富更均勻了？這些都是需要深入研究的問(wèn)題。
如果說(shuō)，財(cái)富被集中到少數(shù)人的手中，那么被替代的勞動(dòng)人民的權(quán)利是不是也被剝奪了？當(dāng)然，這些人通常不掌握權(quán)力，也沒(méi)有足夠的申訴渠道，大多數(shù)時(shí)候只能默默接受。也會(huì)進(jìn)一步延伸出更多的社會(huì)公平問(wèn)題。
問(wèn)題是，如果科技的發(fā)展激化社會(huì)的矛盾，損害了公平，那么這樣的科技發(fā)展值得嗎？
我們所處的時(shí)代是個(gè)大變革的時(shí)代。這個(gè)時(shí)代中，每一?；覊m落到每個(gè)人頭上都是一座大山。
在這個(gè)高度商業(yè)化、職業(yè)化分工的世界里，無(wú)論是996、007的打工人、還是早出晚歸的網(wǎng)約車(chē)司機(jī)們，本就已經(jīng)身心俱疲。
這也不由讓人反思：當(dāng)科技帶來(lái)的“秩序”使得每個(gè)人都疲于奔波疲于生活，人類(lèi)又怎樣去創(chuàng)造更美好的未來(lái)呢？
“AI，也是愛(ài)，是技術(shù)和溫度結(jié)合在一起?！?021年百度世界大會(huì)上李彥宏如是說(shuō)。
這個(gè)冷酷的世界里，科技的發(fā)展可以沒(méi)有溫度，但不能失去人心。
下載ECAD模型
