長安聯(lián)手廣汽的背后，要解決兩件大事

作者丨楊? ?晶

責編丨李思佳

編輯丨何增榮

導語

“競合”只是影子。

“我用四個字來總結最新一些新的變化，那就是‘新、智、合、卷’?！?/p>

作為長安汽車的掌舵者，三家大型汽車央企之一的負責人，一直以來朱華榮都是汽車央企和地方國企里敢想敢說的人。尤其是在剖析市場競爭這塊，朱華榮更是始終強調著“競合”即既競爭又合作的理念。

無論是長安汽車的智能化戰(zhàn)略“北斗天樞”，還是新能源戰(zhàn)略“香格里拉”，亦或海外戰(zhàn)略的“海納百川”，我們能看到長安汽車與大量跨界企業(yè)的合作。包括在6月6日舉辦的2024中國汽車重慶論壇期間，長安又扔出兩顆重磅炸彈。

一是6月5日在泰國聯(lián)合泰國投資促進委員會（BOI），舉辦“Sourcing Day”專場活動。與泰國70余家本地供應商達成合作意向，其中80%以上為泰資實際控股的供應商。二是在6月6日，長安汽車與廣汽集團簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在共性平臺與技術、產業(yè)鏈生態(tài)、國際業(yè)務和產業(yè)基金等領域進行戰(zhàn)略合作。

正如朱華榮在重慶論壇所說的“新、智、合、卷”里的“合”，“當今世界汽車行業(yè)呈現(xiàn)6種合作模式，我們的朋友圈不斷在破圈、躍圈，擁抱全球化，擁抱全產業(yè)鏈加速合作、共贏發(fā)展?！?/p>

就像此前國資委將調整政策對三家汽車央企進行新能源汽車業(yè)務的單獨考核的信息一樣，長安汽車這家央企與廣汽集團這家地方國企的合作，不僅僅開創(chuàng)了先河。同時，這也是一項短期無法估量，需要經過幾年或者十幾年的長期時間才能看到結果的高層戰(zhàn)略。

草蛇灰線，伏脈千里。在中國汽車產業(yè)的發(fā)展歷程中，我們可以清晰地看到一條隱秘而堅實的合作線索。這不僅僅是長安汽車一家的事跡，其實，如果仔細翻閱中國汽車的發(fā)展篇章，就會發(fā)現(xiàn)大型汽車集團之間的攜手合作早已成為濃墨重彩的一筆。

1.中國式結盟？

時間回到2017年底，中國一汽、東風汽車、長安汽車在湖北武漢舉行戰(zhàn)略合作框架協(xié)議簽約儀式。很快在2018年，三方再次宣布合資組建T3出行服務公司。最終在2020年6月，三方再次聯(lián)手成立中汽創(chuàng)智，一家創(chuàng)新型汽車高科技研發(fā)企業(yè)。

而就在2019年底，廣汽集團也上汽集團在上海簽署《戰(zhàn)略合作框架協(xié)議》?！秴f(xié)議》中提到，雙方將積極探討在技術研發(fā)、資源協(xié)同、投資布局、市場拓展、商業(yè)模式創(chuàng)新及國際經營等相關領域開展合作。

當時，中國汽車市場迎來了一場巨變。隨著“三大三小”汽車集團的聯(lián)盟合作，這一舉動被外界普遍解讀為車市遇冷的信號，意味著抱團取暖已經成為了行業(yè)的新趨勢。在那幾年，合資品牌在市場上還處于強勢地位，而我國的汽車產業(yè)也正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)與機遇。

那時，“新四化”即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的概念被提出，這加劇了市場競爭的激烈程度。造車新勢力的涌入，為市場注入了新的活力，意圖打破傳統(tǒng)汽車廠商的壟斷地位。與此同時，新技術的蓬勃發(fā)展，也在不斷地推動著汽車產業(yè)向前邁進。

面對如此復雜的汽車競爭環(huán)境，傳統(tǒng)汽車廠商們感受到了前所未有的壓力。他們意識到，要想在這個變革的時代中立足，就必須未雨綢繆，防患未然。于是，“三大三小”汽車集團的聯(lián)盟合作應運而生，他們希望通過這種方式來共同應對市場的挑戰(zhàn)，實現(xiàn)資源共享和優(yōu)勢互補。

中國汽車產業(yè)經過多年的發(fā)展，已經在銷量和產量上成為了全球第一，這無疑是一個了不起的成就。我們成功地壓縮了外國汽車品牌們百年的發(fā)展歷程，展現(xiàn)出了中國制造的強大實力。然而，即便如此，我們依然面臨著許多未知的挑戰(zhàn)。

如今，我們唯一沒有經歷的，就是車企之間的深度聯(lián)盟。與此同時，我們不禁要關注到外國汽車品牌之間的聯(lián)盟案例。他們之間的合作，不僅提升了各自的品牌影響力，還實現(xiàn)了技術的共享和市場的共贏。

從最遠的豐田、馬自達、斯巴魯?shù)墓煞轁B透，到跨國界的雷諾-日產-三菱聯(lián)盟，再到近年來的福特大眾聯(lián)盟以及PSA與FCA的合并，我們看到了傳統(tǒng)汽車企業(yè)之間牽手合作的示范性樣本。

這些聯(lián)盟雖然時不時會產生一些摩擦和分歧，但他們都能夠通過協(xié)商和妥協(xié)來解決問題，最終實現(xiàn)了共同的發(fā)展目標。從結果來看，這種聯(lián)盟模式對任何一個單一品牌來說都是有利的，它不僅能夠提升品牌的市場競爭力，還能夠降低研發(fā)成本和市場風險。

因此，對于中國的這些傳統(tǒng)車企而言，面對國外車企的成功聯(lián)盟經驗，這實際上是一次難得的機遇，也是一次非常值得的嘗試。在全球化的今天，閉門造車已不再適用，開放與合作才是行業(yè)發(fā)展的必然趨勢。

2.兩件頭等大事

當下的中國車市正處于一種焦灼而復雜的狀態(tài)。這種復雜性不僅體現(xiàn)在新能源與燃油車的交織競爭，更凸顯在市場份額的分配問題上。

新能源市場雖然在持續(xù)增長，但令人擔憂的是，其市場份額過于集中在少數(shù)頭部品牌中。這種集中化趨勢對于整體市場的健康發(fā)展構成了一定的威脅，因為它可能導致市場缺乏多樣性，限制了其他有潛力的品牌或技術的發(fā)展。

與此同時，國內市場的競爭已經趨于白熱化。隨著新興品牌的涌入和產能的不斷提升，國內市場已經逐漸飽和。為了尋找新的增長點，汽車出海成為了中國車企的必然選擇。這不僅是為了拓寬銷售渠道，更是為了提升品牌影響力，以及在全球范圍內進行資源配置和優(yōu)化。

在這樣的大背景下，中國傳統(tǒng)車企的聯(lián)盟顯得尤為重要。這種聯(lián)盟并非簡單的合并或收購，而是一種深度的戰(zhàn)略合作，旨在共同面對市場的挑戰(zhàn)和機遇。聯(lián)盟的形成，最重要的是解決兩件事：一是降本增效，二是加速全球化。

降本增效是車企聯(lián)盟的首要任務，通過聯(lián)盟，車企們可以共享研發(fā)資源、生產設施和供應鏈，從而降低研發(fā)成本和生產成本。此外，聯(lián)盟還可以幫助車企優(yōu)化庫存管理，減少庫存積壓和資金占用，提高運營效率。

而加速全球化則是車企聯(lián)盟的另一個重要目標，中國車企可以共同開拓海外市場，提升品牌在國際上的知名度和影響力。這種全球化的布局不僅可以拓寬銷售渠道，還可以幫助車企獲取更多的資源和信息，為企業(yè)的創(chuàng)新發(fā)展提供有力支持。

當然，嘗試聯(lián)盟也并非一帆風順的易事。在這個多元化、全球化的時代，文化差異是任何企業(yè)間合作都難以避免的問題。每個車企都有自己獨特的企業(yè)文化和管理模式，如何將這些不同的元素融合在一起，形成統(tǒng)一的戰(zhàn)略和目標，是一個巨大的挑戰(zhàn)。

此外，利益分配也是一個敏感而復雜的問題。在聯(lián)盟中，各個成員都希望獲得更大的利益份額，這就需要有一種公平、合理的利益分配機制，以確保聯(lián)盟的穩(wěn)定性和持久性。然而，正因為嘗試聯(lián)盟面臨著諸多困難和挑戰(zhàn)，這次實踐才更顯得彌足珍貴。

它不僅僅是一次簡單的商業(yè)合作，更是一次對合作能力的全面鍛煉。通過這次嘗試，我們可以學習到如何與不同文化背景的企業(yè)進行有效溝通，如何處理復雜的利益關系，如何在全球化的大背景下找到自身的定位和發(fā)展方向。

是，這次聯(lián)盟嘗試還能促使單一車企不斷提升自身實力。在聯(lián)盟中，它們將面對更多不確定性因素，這也迫使它們不斷創(chuàng)新、不斷進步，以更好地適應全球化的發(fā)展趨勢。只有通過這樣的實踐和挑戰(zhàn)，才能真正成長為具有全球競爭力的車企。