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作者丨李思佳
責(zé)編丨崔力文
編輯丨何增榮
導(dǎo)語(yǔ)
Introduction
如果上汽和華為合作能夠助力上汽重返巔峰，我倒非常樂意看到這個(gè)合作的發(fā)生。
日前，一則智己汽車招聘鴻蒙開發(fā)工程師的消息引發(fā)業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。
因?yàn)樽詮?021年股東大會(huì)，上汽集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表示“上汽的靈魂要掌握在自己手中”以來(lái)，雖然市場(chǎng)對(duì)“靈魂論”的褒貶不一，但上汽卻始終和華為保持著明面上的距離，甚至已經(jīng)和另一家手機(jī)廠商OPPO宣布打造未來(lái)智能汽車生態(tài)合作。
而智己汽車赫然招聘鴻蒙開發(fā)工程師，無(wú)疑讓人產(chǎn)生著上汽“靠攏”華為的遐想--莫非時(shí)隔三年，上汽慢慢松口愿意嘗試更多可能了？
畢竟，當(dāng)下的車市卷出天際，價(jià)格戰(zhàn)天花亂墜，促銷政策層出不窮。隨著雷軍走向臺(tái)前，憑借“爽文男主”的形象吸粉無(wú)數(shù)，更是讓各大車企的管理層分外眼紅，相繼在抖音、微博等社交平臺(tái)開設(shè)賬號(hào)，一股腦地走向臺(tái)前，甚至可以說雷軍開辟了管理層IP化的特殊年份。
從這種卷完產(chǎn)品又卷人的形勢(shì)中不難看出，車市的紛爭(zhēng)再次進(jìn)入新階段，一眾車企在紅海當(dāng)中博出路，恰如千軍萬(wàn)馬過獨(dú)木橋，稍有不慎就可能萬(wàn)劫不復(fù)。因此，在這個(gè)容錯(cuò)率極低的競(jìng)爭(zhēng)中，抱團(tuán)取暖的戲碼成為車企分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)、共謀未來(lái)的常規(guī)操作。
這也是為什么我們看到接連有車企選擇和手機(jī)廠商合作探索車機(jī)互聯(lián)解決方案，除了上汽和OPPO外，還包括吉利和魅族、長(zhǎng)安和華為等......不同的是，上汽和OPPO屬于合作，吉利收購(gòu)了魅族，長(zhǎng)安和華為是項(xiàng)目制。
而無(wú)論是技術(shù)儲(chǔ)備還是風(fēng)險(xiǎn)分?jǐn)偰芰?，華為都是手機(jī)廠商中的佼佼者。畢竟“遙遙領(lǐng)先”不是亂喊的，因此，華為成了那個(gè)擁有更龐大造車朋友圈的那一家。
華為的“朋友圈”越來(lái)越大
“江汽集團(tuán)與華為攜手打造的豪華智能新能源汽車即將推出?！?/p>
5月20日，江汽集團(tuán)在江淮汽車建廠60周年之際，官微發(fā)文宣布和華為合作造車事宜迎來(lái)新進(jìn)展，這是自去年年底江淮汽車宣布與華為簽署《智能新能源汽車合作協(xié)議》的后續(xù)，也是江淮近年來(lái)接連自救的關(guān)鍵一步。
我們都知道，千禧年后，國(guó)內(nèi)家用車市場(chǎng)井噴，掀起“商轉(zhuǎn)乘”的浪潮，國(guó)內(nèi)一眾老牌商用車企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型，但江淮卻在轉(zhuǎn)型時(shí)“起個(gè)大早，卻趕了個(gè)晚集”，導(dǎo)致市場(chǎng)存在感一降再降，哪怕進(jìn)入新能源時(shí)代后綁定大眾、蔚來(lái)，卻依然只是扮演著“代工廠”的角色。
而和華為的合作，一定程度上決定了江淮未來(lái)的活路。
畢竟和華為合作造車后的賽力斯，不僅擺脫瀕臨破產(chǎn)的命運(yùn)，市場(chǎng)表現(xiàn)更是不可阻擋，一路過關(guān)斬將成為新勢(shì)力銷量冠軍，哪怕是熱銷的理想，也隨著問界M7的到來(lái)，讓出冠軍寶座。
賽力斯?fàn)渴秩A為的成功，讓更多人相信“跟華為混有肉吃”，這不僅對(duì)華為來(lái)說是一種代言，對(duì)車企來(lái)說也不失為公攤風(fēng)險(xiǎn)和另謀生路的額外選擇。
因此，越來(lái)越多車企選擇和華為開始產(chǎn)生關(guān)聯(lián)，合作形式也越來(lái)越多樣。
隨著東風(fēng)與一汽正積極推進(jìn)參股華為車BU，長(zhǎng)安與華為合作的阿維塔日漸成熟，東風(fēng)嵐圖已官宣加入鴻蒙生態(tài)......同時(shí)，算上華為和奇瑞制造的智界S7、華為和北汽制造的極狐、華為與北汽打造的享界、華為與江淮合作的傲界，廣汽傳祺也官宣加入鴻蒙生態(tài)......
至此，三大汽車央企、四大地方國(guó)有車企都選擇了和華為合作造車。另外，包括豐田、奧迪等車企，也都將加入到華為的“汽車朋友圈”。
廣泛交友的戰(zhàn)略下，從產(chǎn)品端來(lái)看，目前華為和塞力斯、北汽集團(tuán)、奇瑞汽車等共同開發(fā)的多款“界”字輩產(chǎn)品，已經(jīng)產(chǎn)生不錯(cuò)的市場(chǎng)影響力。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年前4月，鴻蒙智行旗下汽車產(chǎn)品的累計(jì)銷量已經(jīng)超過10.5萬(wàn)輛，位列中國(guó)市場(chǎng)新勢(shì)力銷量第一。
但華為并不滿足，繼續(xù)加碼著“造車”布局。
北京車展前夕，華為發(fā)布了乾崑ADS 3.0智駕系統(tǒng)。該系統(tǒng)基于GOD（通用障礙物識(shí)別）大網(wǎng)實(shí)現(xiàn)了從簡(jiǎn)單“識(shí)別障礙物”到深度“理解駕駛場(chǎng)景”的跨越式進(jìn)步。同時(shí)，華為也對(duì)鴻蒙座艙進(jìn)行了升級(jí)，對(duì)語(yǔ)音、音響、車載智慧屏等方面進(jìn)行了升級(jí)。
值得一提的是，華為乾崑智能汽車解決方案的合作車型也將在今年內(nèi)陸續(xù)問世。
看，無(wú)論是場(chǎng)面的恢弘，還是成果的豐碩，“不造車”的華為已經(jīng)在車圈打造了一個(gè)“有夢(mèng)你就來(lái)”的大舞臺(tái)，懷揣著夢(mèng)想的人前仆后繼，它們只談理想不談靈魂。
眼見如此，上汽還有必要端著嗎？
上汽需要大膽邁出去
回到開篇智己汽車招聘鴻蒙開發(fā)工程師的內(nèi)容，與其猜想說這是上汽集團(tuán)的戰(zhàn)略調(diào)整，不如說是技術(shù)上的交流，是智己汽車在技術(shù)層面邁出一步，和鴻蒙系統(tǒng)搭上橋。
但話說回來(lái)，因?yàn)槟壳爸羌浩嚨匿N量還沒有達(dá)到預(yù)期，上汽集團(tuán)的銷量同樣是連年下滑。如果和華為合作能夠幫助上汽銷量重返巔峰，上汽還會(huì)為了曾經(jīng)的“靈魂論”而拒絕嗎？
我想，上汽不會(huì)拒絕，至少我希望不會(huì)拒絕。
因?yàn)樽鳛閲?guó)內(nèi)龍頭車企，上汽太需要進(jìn)步了！
近年來(lái)，銷量泥潭、利潤(rùn)枷鎖、市值詬病......這些任何一家企業(yè)不敢承受的發(fā)展之殤，全然聚攏在了上汽集團(tuán)的上空，從股東到管理層，再到普通員工，都在為每一次呈現(xiàn)在表格之上不樂觀的各種數(shù)據(jù)而憂心忡忡，而夜不能寐，而顛沛流離。
這時(shí)候，任何一種行之有效的戰(zhàn)略都將是每一個(gè)上汽人的翹首以盼。因?yàn)橹胤祹p峰不僅僅是上汽對(duì)自己的交代，更是對(duì)當(dāng)前市場(chǎng)脈搏的把握，并對(duì)中國(guó)汽車起到的表率作用，而如果能大膽邁出去，做一些行之有效的嘗試，何樂而不為。
當(dāng)然，這里不是說必須要求上汽和華為合作，而是說和華為合作是一種選擇，上汽不能自己關(guān)閉了這個(gè)機(jī)會(huì)之門。因?yàn)樵谏掀麗烆^搞全棧自研、搞車機(jī)互聯(lián)的時(shí)候，很多車企已經(jīng)把智能化部分交出去，把精力集中在自己擅長(zhǎng)的部分搞發(fā)展，有些車企已經(jīng)開始因此受益。
另外，在很多人看來(lái)，“靈魂論”本沒有錯(cuò)，但上汽卻不配談及。
因?yàn)樯掀壳吧形磾[脫“合資依賴癥”，這是客觀事實(shí)。截止2023年，上汽連續(xù)18年成為國(guó)內(nèi)汽車制造商銷量第一，依靠的就是合資品牌。當(dāng)孱弱的自主板塊和高端新能源遲滯不前，合資的興衰也便直接決定了上汽的強(qiáng)弱。
2018年，上汽三家合資子公司各自的200萬(wàn)輛年銷量，托起上汽700萬(wàn)輛的一時(shí)無(wú)兩，而隨著合資陣營(yíng)的衰落，上汽五年間的年銷量下滑了200萬(wàn)輛，賺錢能力也連年下滑，相比已經(jīng)彎道超車的其他頭部自主車企，上汽相形見絀。
不僅如此，上汽下重注的智能化也沒有得到好的發(fā)展，甚至傳出相關(guān)智駕團(tuán)隊(duì)解散裁員的消息，旗下飛凡汽車和智己汽車也沒有因?yàn)樯掀麑?duì)智能化的投入而不同，這是上汽需要考慮和解決的問題。
假如，我是說假如，如果上汽和華為合作能夠助力上汽重返巔峰，我倒非常樂意看到這個(gè)合作的發(fā)生。即便是不選擇華為，即便不從生態(tài)和智能化下手，上汽也需要拋棄所謂的“靈魂論”，做一些勇敢的嘗試，以解決當(dāng)前的經(jīng)營(yíng)難題。
畢竟，眼瞅著又要開股東大會(huì)了。
｜李思佳｜
反香菜聯(lián)盟頭目、公社一樓雅座長(zhǎng)期霸占者
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