MPV的未來(lái)在哪？

3月21號(hào)，在距離理想純電車(chē)型 MEGA 正式上市 20 天后，理想汽車(chē)董事長(zhǎng)、CEO 李想發(fā)布了內(nèi)部信，承認(rèn)產(chǎn)品在節(jié)奏、目標(biāo)兩方面出現(xiàn)了判斷錯(cuò)誤。

MEGA 是理想成立以來(lái)的首款量產(chǎn)純電車(chē)型，也是一款典型的MPV車(chē)型，但上市后銷(xiāo)量卻遠(yuǎn)低于預(yù)期：隨后流出的一份投資人交流紀(jì)要顯示，MEGA的銷(xiāo)售目標(biāo)指引降到2000輛/月，此前理想的目標(biāo)約為8000輛/月，這也意味著試圖成為“50萬(wàn)以上不分車(chē)身與能源形式銷(xiāo)量第一”的MEGA，無(wú)奈接受了現(xiàn)實(shí)。

于是，業(yè)界疑問(wèn)之聲又起：MPV還行嗎？之前的蓬勃發(fā)展莫非又是一陣風(fēng)？MPV車(chē)型未來(lái)何在？

車(chē)企紛紛布局

在國(guó)內(nèi)MPV（多用途汽車(chē)）市場(chǎng)，高端細(xì)分領(lǐng)域長(zhǎng)期被合資品牌壟斷，中國(guó)品牌更多是在低端市場(chǎng)謀生存。然而，從騰勢(shì)D9一炮而紅開(kāi)始，MPV這一賽道愈發(fā)受到業(yè)界關(guān)注，嵐圖汽車(chē)、極氪汽車(chē)、小鵬汽車(chē)和理想汽車(chē)不約而同地將MPV視為新“藍(lán)海”。

日前，除理想外，蔚來(lái)汽車(chē)和特斯拉將依托電動(dòng)化、智能化變革契機(jī)推出MPV產(chǎn)品的消息相繼傳出，造車(chē)新勢(shì)力“MPV熱”至此達(dá)到沸點(diǎn)。

是什么導(dǎo)致車(chē)企紛紛布局MPV？事實(shí)上，早期被市場(chǎng)認(rèn)可的MPV車(chē)型基本上都是合資和進(jìn)口車(chē)型，比如別克GL8、豐田阿爾法和奔馳V-Class商務(wù)車(chē)等，這些車(chē)型都主要以滿(mǎn)足原生市場(chǎng)的需求而研發(fā)。但外國(guó)品牌MPV車(chē)型來(lái)到中國(guó)市場(chǎng)，即便做一些優(yōu)化和修正，仍難以百分之百適配中國(guó)家庭需求。只是由于前期國(guó)產(chǎn)品牌缺乏優(yōu)質(zhì)競(jìng)品，使得外國(guó)品牌MPV長(zhǎng)期占據(jù)主要份額。然而，新能源汽車(chē)時(shí)代來(lái)臨，電動(dòng)化技術(shù)的快速發(fā)展讓中國(guó)品牌和外資品牌站在了同一起跑線(xiàn)。近期，中國(guó)品牌MPV新車(chē)不斷涌入市場(chǎng)，通過(guò)競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了中國(guó)MPV的產(chǎn)品力提升，也占據(jù)了更多的市場(chǎng)份額。

數(shù)據(jù)也驗(yàn)證了這點(diǎn)：

根據(jù)2月份全國(guó)MPV市場(chǎng)的銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，排名前10的車(chē)型中，國(guó)產(chǎn)MPV占6款，分別是騰勢(shì)D9 DM-i、傳祺M6、傳祺M8、小鵬X9等等，而合資MPV只占了4款，分別是別克GL8、賽那、格瑞維亞、五菱佳辰。

業(yè)界普遍認(rèn)為，在新能源汽車(chē)時(shí)代，中國(guó)品牌MPV崛起原因有三：

首先，在政策端，隨著鼓勵(lì)生育相關(guān)政策的出臺(tái)和國(guó)內(nèi)消費(fèi)水平的不斷提高，我國(guó)家庭出行需求逐漸增加，越來(lái)越多的家庭將MPV作為出行首選。

其次，在市場(chǎng)端，中國(guó)品牌MPV不斷升級(jí)配置，比如將座椅材質(zhì)升級(jí)為NAPPA真皮，配備雙腔空氣懸掛系統(tǒng)和電子控制阻尼（CDC）技術(shù)等，而這進(jìn)一步激活了MPV市場(chǎng)需求。

最后，從企業(yè)端來(lái)看，經(jīng)過(guò)若干年發(fā)展，“新勢(shì)力們”的車(chē)型平臺(tái)與技術(shù)已可以匹配MPV車(chē)型，而它們普遍看好新增MPV車(chē)型以完善產(chǎn)品矩陣。同時(shí)，高端MPV車(chē)型的高附加值，有助于拉高單車(chē)毛利率，幫助企業(yè)有效改善盈利水平。

新能源汽車(chē)市場(chǎng)及產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進(jìn)一步優(yōu)化

反觀中型 SUV 的頭名 Model Y 和中大型 SUV 的頭名問(wèn)界 M7 都曬出了月銷(xiāo)兩萬(wàn)輛級(jí)的成績(jī)單，相形之下，別克 GL8 不足五千的銷(xiāo)量和 MPV 市場(chǎng) 5.3 萬(wàn)輛的整體銷(xiāo)量，就顯得有些拿不出手了。

理性地看，MPV 是不能和轎車(chē)、SUV 相提并論的。

因?yàn)橐恢币詠?lái)，相較于后二者，MPV 在國(guó)內(nèi)是處于更低位的細(xì)分市場(chǎng)，無(wú)論終端銷(xiāo)量還是輿情討論上，都更小眾。其中，其市占率更是只占了 5% 左右，僅相當(dāng)于轎車(chē)和 SUV 的十分之一。如此小體量，導(dǎo)致 MPV 喪失了市場(chǎng)大部分的關(guān)注度。

期間，在三孩政策和新能源的加持下，讓 MPV 出現(xiàn)過(guò)短暫的反彈局面，可惜MPV總是在高期待和低表現(xiàn)中磕磕碰碰，失望的聲音也不斷傳出。

其實(shí)，MPV車(chē)型本來(lái)就有自己的獨(dú)特定位，本就不能和其他車(chē)型簡(jiǎn)單類(lèi)比。

一項(xiàng)來(lái)自申港證券的研報(bào)顯示，MPV市場(chǎng)消費(fèi)者的畫(huà)像通常包括35歲、高知、男性、有娃、中高收入等標(biāo)簽。將這兩組數(shù)據(jù)結(jié)合起來(lái)分析，可以發(fā)現(xiàn)當(dāng)前愿意購(gòu)買(mǎi)高端MPV的用戶(hù)具有高學(xué)歷和高價(jià)值工作的特質(zhì)。這類(lèi)人群愿意兼顧生活與事業(yè)，并對(duì)MPV有自己的核心要求。

然而，當(dāng)前的高級(jí)MPV市場(chǎng)并未完全滿(mǎn)足這類(lèi)用戶(hù)的需求。

目前市場(chǎng)上主要有兩種類(lèi)型的MPV：以家庭使用需求為主的產(chǎn)品和主打商務(wù)使用場(chǎng)景的產(chǎn)品。家庭使用需求的MPV普遍受到車(chē)位的影響，產(chǎn)品在空間上受到限制；而商務(wù)使用場(chǎng)景的MPV主要服務(wù)公司高管人群，外觀霸氣是主流，這也是最近國(guó)外高端MPV在國(guó)內(nèi)火爆起來(lái)的原因。

但隨著新興成功人士的崛起，商務(wù)精英年輕化的趨勢(shì)日益明顯。這些年輕的精英人群對(duì)自身的享受、科技感以及旅途上的便利性都有著自己的認(rèn)知。他們也完全接受了中國(guó)制造逐漸崛起的事實(shí)。

從需求方的角度來(lái)看，他們對(duì)MPV的追求包括空間、便利性、科技性和舒適度以及豪華感。他們希望MPV能夠同時(shí)滿(mǎn)足工作和帶娃生活的需求。特別是對(duì)車(chē)子的空間有較高的要求，但車(chē)長(zhǎng)了就導(dǎo)致停車(chē)不便；希望動(dòng)力好，但目前很多MPV的油車(chē)是兩驅(qū)，純電充電又不方便。因此，對(duì)于這些真正想買(mǎi)MPV的商務(wù)精英來(lái)說(shuō)，從基本代步，進(jìn)化到移動(dòng)的空間，無(wú)論是家庭出游還是長(zhǎng)途旅行、無(wú)論是商務(wù)接待還是差旅通勤，MPV的用戶(hù)都需要被“一站式”滿(mǎn)足。

這其實(shí)就是MPV市場(chǎng)當(dāng)前的產(chǎn)品痛點(diǎn)。而誰(shuí)能滿(mǎn)足這個(gè)痛點(diǎn)，哪個(gè)品牌就具有了這個(gè)市場(chǎng)的“稀缺”發(fā)展資源。

插電混動(dòng)或是未來(lái)

2023年，國(guó)內(nèi)的插電混動(dòng)MPV車(chē)型的銷(xiāo)量達(dá)到16.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)430%，而純電動(dòng)MPV車(chē)型的銷(xiāo)量只有8.1萬(wàn)輛，遠(yuǎn)低于插電混動(dòng)車(chē)型，同時(shí)增速也只有40.9%，遠(yuǎn)不及MPV插電混動(dòng)車(chē)型。

進(jìn)入銷(xiāo)量榜單的新能源MPV車(chē)型，包括月銷(xiāo)量屢屢破萬(wàn)輛的騰勢(shì)D9，以及嵐圖夢(mèng)想家等，也都是以插電混動(dòng)版本為銷(xiāo)量主力，純電動(dòng)版本的銷(xiāo)量也并不優(yōu)秀。

以月銷(xiāo)量破萬(wàn)輛的騰勢(shì)D9為例，純電動(dòng)版本的銷(xiāo)量占比尚且不足10%，難以撐起銷(xiāo)量主力的地位，而主打純電動(dòng)MPV的極氪009，月銷(xiāo)量則只有0.2萬(wàn)輛左右。

華爾街見(jiàn)聞·見(jiàn)智研究認(rèn)為，相較純電動(dòng)車(chē)型，MPV插電混動(dòng)車(chē)型更受到市場(chǎng)和消費(fèi)者認(rèn)可，原因有以下2點(diǎn)：

第一，MPV插電混動(dòng)車(chē)型的價(jià)格相較純電動(dòng)車(chē)型要低，整體購(gòu)車(chē)成本更小。以比亞迪騰勢(shì)D9為例，騰勢(shì)D9超級(jí)混動(dòng)版本價(jià)格在32.98萬(wàn)元-43.98萬(wàn)元，而騰勢(shì)D9純電動(dòng)版本的價(jià)格在38.98萬(wàn)元-45.98萬(wàn)元。

第二，MPV車(chē)型作為大家庭用車(chē)，是有承擔(dān)長(zhǎng)途出行任務(wù)，甚至春節(jié)前后的旅途往返用途的，所以長(zhǎng)的續(xù)航里程和補(bǔ)能便捷較為重要。還是以比亞迪騰勢(shì)D9為例，騰勢(shì)D9超級(jí)混動(dòng)版本滿(mǎn)油滿(mǎn)電的續(xù)航里程高達(dá)900公里，且可以隨時(shí)加油補(bǔ)能，方便家庭出行，而騰勢(shì)D9純電動(dòng)版本的續(xù)航里程只有600公里。

值得注意的是，此次MPV熱門(mén)車(chē)型如理想MEGA和小鵬X9都決定進(jìn)入的純電動(dòng)MVP這個(gè)細(xì)分賽道，能否借助這兩款外形更加年輕化、功能更加智能化、配置更加科技化的MPV車(chē)型將純電動(dòng)MPV這個(gè)小體量的市場(chǎng)盤(pán)活，將是對(duì)這兩款被市場(chǎng)關(guān)注車(chē)型的重要挑戰(zhàn)。

結(jié)語(yǔ)

數(shù)據(jù)顯示，從滲透率和銷(xiāo)量占比來(lái)看，MPV市場(chǎng)中新能源滲透率呈上升趨勢(shì)，尤其中高端新能源MPV車(chē)型銷(xiāo)量占比增速非常明顯，2023年1-6月銷(xiāo)量占比已經(jīng)從2022年的22.8%上升到80.2%，成為新能源MPV市場(chǎng)的主要產(chǎn)品。

因此，現(xiàn)在中高端MPV市場(chǎng)成為一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)，而其中插電混動(dòng)車(chē)型顯然前景更看好。