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今年年初的時(shí)候，我們曾經(jīng)寫過一篇《倒閉警告！這兩家新勢力，挺得過2024年嗎？》，當(dāng)時(shí)引起了挺大的反響。
文章底下有社友評論道，希望我們寫一篇極越。當(dāng)時(shí)爽快的答應(yīng)了，不過后來越來越忙，這事也就擱置了。
但這兩天突然決定寫，主要還是最近小米SU7實(shí)在是太火了，4天不到的時(shí)間就官宣2024年產(chǎn)能全部售罄。直到現(xiàn)在，小米SU7的熱度依然絲毫不減。
只要把產(chǎn)能爬坡和交付進(jìn)度不出現(xiàn)重大失誤，小米SU7成為爆款基本上是板上釘釘?shù)氖隆?/p>
小米汽車之所以能獲得如此高的聲量，除了雷軍碾壓車圈友商的營銷大法以外，小米固有的科技大廠光環(huán)同樣是不可忽視的。畢竟在進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)之前，小米就早已家喻戶曉。坐擁數(shù)億用戶的小米也和華為一樣，天然自帶流量。那么，除了小米和華為以外，有沒有另一家科技大廠，同樣選擇深入了汽車行業(yè)呢？答案也是有的，它就是百度。
論知名度的話，百度一點(diǎn)也不比小米和華為差，甚至還要更勝一籌，誰敢說自己上網(wǎng)的時(shí)候沒用過百度搜索呢？但奇怪的是，承載著百度光環(huán)的極越汽車，并沒有獲得潮水般洶涌的聲量，存在感遠(yuǎn)不及小米和華為。從銷售數(shù)據(jù)上來看，極越汽車是去年12月份正式開始交付的，最初單月交付774臺(tái)。但到了今年年初，月交付量就下滑到了200臺(tái)上下，遠(yuǎn)低于1萬輛的預(yù)期。
俗話說有因必有果，我們不妨來回過頭復(fù)盤一下，百度造車出師不利的原因是什么？又需要通過何種方式扭轉(zhuǎn)局面？
01. 天胡開局的百度無人車????
早在2013年，蔚小理連PPT都還沒畫出來的時(shí)候，百度就已經(jīng)成立了自動(dòng)駕駛研發(fā)團(tuán)隊(duì)，開始涉足智能汽車領(lǐng)域了。
可以說，百度是全中國最早涉足自動(dòng)駕駛的企業(yè)。相比目前市面上量產(chǎn)車上最為主流的L2級輔助駕駛，百度起步就把目光放到了更加高大上的L4無人駕駛領(lǐng)域，同時(shí)宣稱“將在十年內(nèi)實(shí)現(xiàn)L4級別的自動(dòng)駕駛技術(shù)”。僅僅不到1年的時(shí)間，百度就找到了同樣懷揣遠(yuǎn)大夢想的合作伙伴——寶馬，雙方計(jì)劃在3年內(nèi)聯(lián)手攻克自動(dòng)駕駛在中國道路的技術(shù)挑戰(zhàn)。2015年前后去過北京百度總部的朋友，或許會(huì)依稀記得他們地庫底下這臺(tái)車頂架設(shè)著雷達(dá)、攝像頭傳感器的3系GT。這是百度與寶馬合作后的首次創(chuàng)作，而百度智駕員工親切的稱其為“大白”。
不得不說，寶馬和百度的無人車項(xiàng)目進(jìn)度真是相當(dāng)之快，僅僅2年多的時(shí)間，就完成了城市、環(huán)線以及高速等多種路段的實(shí)測。要知道，那可是9年前，絕大多數(shù)人對自動(dòng)駕駛的概念都很模糊。百度無人車展現(xiàn)在眾人面前的時(shí)候，那種震撼程度絲毫不亞于科幻片成真了。
百度憑借與寶馬的這波合作，成功在行業(yè)里豎起了不錯(cuò)的口碑，隨著后續(xù)奇瑞、比亞迪、北汽等車企紛紛牽手百度，分別推出了基于百度智駕系統(tǒng)的無人車，同時(shí)還開啟了國內(nèi)首個(gè)無人駕駛車隊(duì)的試運(yùn)營。雖然當(dāng)時(shí)的百度智駕勢頭很猛，但也出現(xiàn)過讓人猝不及防的黑天鵝事件——百度突然被“初戀”寶馬甩了。2016年11月，外媒德國《經(jīng)濟(jì)周刊》報(bào)道稱，寶馬突然終止了與百度的無人車合作項(xiàng)目，此時(shí)距離雙方合作正式到期，僅剩下不到8個(gè)月的時(shí)間。一名不愿透露姓名的寶馬員工稱，雙方存在“不可調(diào)和的意見分歧”。
乍一聽事情有些撲朔迷離，但往后推2個(gè)月會(huì)發(fā)現(xiàn)，16年9月份寶馬恰好與高德簽署了深度合作。很難不讓人聯(lián)想到，這是寶馬“劈腿”高德的結(jié)果。不過，智駕供應(yīng)商與車企“分手”這件事，其實(shí)是很正常的事。同年7月份，特斯拉與Mobileye的合作也泡湯了，后來特斯拉正式走向了智駕自研這條路。而與寶馬分道揚(yáng)鑣，并沒有阻止百度智駕前進(jìn)的步伐。在2017年上海車展上，百度正式發(fā)布了“Apollo計(jì)劃”，將Apollo智駕系統(tǒng)平臺(tái)化，向更多車企開放。
簡單來說，就是百度把自己累計(jì)4年的無人駕駛方案，打上了精良的包裝，從內(nèi)測走向了售賣，百度也成了一汽、福特、長城等諸多車企的供應(yīng)商。結(jié)果誰能想到，看到百度Apollo智駕攬獲了那么多客戶之后，曾經(jīng)的“初戀”寶馬后悔了，選擇了與百度“復(fù)合”，重新簽署了一個(gè)《諒解備忘錄》，以理事會(huì)成員的身份重新加入了Apollo開放平臺(tái)。
與此同時(shí)，百度智駕的能力，也隨著里程的積累和更多客戶的加入而愈發(fā)強(qiáng)大。根據(jù)美國加州車輛管理局公布的《2019年自動(dòng)駕駛報(bào)告》，百度成為了當(dāng)年MPI（每次接管間隔平均里程數(shù)）最長的自動(dòng)駕駛公司，表現(xiàn)比谷歌旗下的老牌自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo表現(xiàn)還要好。
至此，完全可以說百度在智駕方面，屬于天胡開局。
不過接下來，幸運(yùn)女神就逐漸離百度遠(yuǎn)去了。
02. 智駕落地受挫，百度進(jìn)，華為退????
既然百度Apollo智駕成功跑通了B端，那么下一步，就是要把C端打通。
但很可惜，百度并沒有將起步時(shí)的迅猛勢頭延續(xù)下來。2021年8月，百度Apollo成功上線了一款叫“蘿卜快跑”的APP，單從名字也可以看出，其商業(yè)模式是Robotaxi，面向公眾提供無人駕駛出租車服務(wù)。經(jīng)過了幾年的時(shí)間，蘿卜快跑成功開通了北京、上海、廣州、深圳、重慶、武漢、長沙等幾個(gè)城市的運(yùn)營權(quán)，越來越多的無人車出現(xiàn)在城市中的大街小巷。
起初，每輛“百度蘿卜車”都是配備安全員的，為的是防止意外發(fā)生。而僅僅過了2年，“百度蘿卜車”就實(shí)現(xiàn)了“去安全員”，看得出百度智駕團(tuán)隊(duì)對自身的技術(shù)還是相當(dāng)自信的。盡管從技術(shù)層面，百度無人車從起步到現(xiàn)在都是一路狂奔。但從市場層面上來看，卻因?yàn)槭艿椒煞ㄒ?guī)的限制，只能在劃定范圍之內(nèi)運(yùn)營，很大程度上限制了無人車在民眾間的普及。相比之下，車企們的L2級輔助駕駛就沒那么多限制條件了，畢竟出了事還是司機(jī)來承擔(dān)責(zé)任。L4級無人車雖然聽起來很唬人，但短時(shí)間內(nèi)難以大規(guī)模落地，百度自然是明白這一點(diǎn)的，悶頭搞無人車肯定會(huì)把路走窄。于是，百度就依托自身在L4無人車積累下來的經(jīng)驗(yàn)，開始進(jìn)軍L2級輔助駕駛市場，并打出了“技術(shù)降維，反哺車企”的旗號。
可誰能想到，大多數(shù)車企都不吃這一套！
原因是當(dāng)時(shí)恰好是“汽車靈魂論”討論最激烈的時(shí)候，絕大部分車企都想把“靈魂”掌握在自己手中，幾乎全行業(yè)都在搞自研智駕。
因此，百度L2智駕方案并沒有像當(dāng)初搞L4無人車一樣獲得大量的合作客戶。后來，終于有一家愿意接受百度L2智駕方案的車企了，它就是威馬汽車。在百度智駕團(tuán)隊(duì)對威馬EX6的爆改之后，威馬W6誕生了。
三顆激光雷達(dá)，超過1000Tops的車端算力，單論智駕硬件堆料程度，放在現(xiàn)在都是碾壓眾生的存在。在2022年前后，威馬W6在全國范圍內(nèi)搞過不少面向媒體的智駕體驗(yàn)活動(dòng)，包括高速領(lǐng)航輔助駕駛、自動(dòng)泊車等等，我自己也參加過一些。但這些威馬W6活動(dòng)，背后的策劃者大多數(shù)情況下都不是威馬，而是百度，為的是搜集數(shù)據(jù)找BUG，進(jìn)一步完善百度的智駕系統(tǒng)。再到后來大家也都知道了，威馬W6剛上市僅半年多的時(shí)間，威馬就不幸地告別了車圈。而為了威馬W6上市忙前忙后，操碎了心的百度，到最后竹籃打水一場空。
除了威馬以外，百度L2還接洽過埃安、長城、北汽和嵐圖等品牌，雖然有一定落地的成果，但都沒有達(dá)到威馬這么深的程度。百度積攢了這么多年經(jīng)驗(yàn)的智駕技術(shù)，在C端落地時(shí)卻屢屢受挫。此時(shí)，命運(yùn)的岔路口已經(jīng)擺在了百度面前，造車 or 不造車？實(shí)際上，當(dāng)時(shí)華為也曾面臨同樣的問題。問界銷量不及預(yù)期，被理想L系列按在地上摩擦，逼得以余承東為代表的“造車派”是真的想造車，問界的宣傳物料曾一度被換上華為的“菊花標(biāo)”。
但隨著任正非一盆冷水澆下來，華為確定了“不造車”的路。如今，問界已經(jīng)成長為月銷3萬輛，在銷量上能力壓理想的存在，華為與其他車企的合作也在快速推進(jìn)?；剡^頭來看看，當(dāng)初任老板堅(jiān)決不造車，真的是個(gè)英明的決定。面對同樣的問題和困境，百度做出了與華為截然不同的選擇——造車。
03. 代工資質(zhì)受限，百度退，小米進(jìn)????
小米和華為，一個(gè)造車一個(gè)不造車，二者都能在車圈混得風(fēng)生水起。說明造車與不造車，本身并無對錯(cuò)之分，只是各有取舍罷了。
不造車，可以以供應(yīng)商的身份與更多車企廣交朋友，但代價(jià)是靈魂始終是不完整的。造車，可以把靈魂真正掌握在自己手中，但也不可不免的會(huì)讓曾經(jīng)的車企合作伙伴變?yōu)閿橙?。這也是為什么，與華為合作的車企不能容忍華為造車。所以，百度選擇造車之后，與其他車企的智駕合作放緩，也是情理之中的事。好在，接觸過威馬這個(gè)“坑隊(duì)友”之后，百度在造車這件事上吃一塹長一智，選了一個(gè)特別靠譜的合作伙伴——素有“中國汽車黃埔軍?！敝Q的吉利。
2021年3月，百度和吉利注冊了合資公司集度汽車，其中百度持股55%，吉利持股45%。顯然，此時(shí)集度汽車的主導(dǎo)權(quán)掌握在百度手中。在百度老板李彥宏的安排下，前摩拜單車創(chuàng)始人兼CTO夏一平，被任命為集度汽車CEO。
集度汽車的首款車型，命名為ROBO-01，官方稱其為“汽車機(jī)器人”，聽起來特別高大上。很快，集度汽車就搞了一場ROBO-01的發(fā)布會(huì)?；蛟S是為了進(jìn)一步體現(xiàn)科幻感，ROBO-01并沒有選擇傳統(tǒng)意義上的發(fā)布會(huì)——包個(gè)會(huì)場讓主持人講PPT，而是搞了個(gè)“元宇宙發(fā)布會(huì)”。光聽名字同樣是很高大上，可呈現(xiàn)出的效果，就有些魔幻了：整個(gè)發(fā)布會(huì)的場景、觀眾，乃至夏一平本人以及ROBO-01這款車，都是動(dòng)畫建模出來的！
有一說一，元宇宙發(fā)布會(huì)這想法確實(shí)新穎，但這穿模的建模質(zhì)量、呆滯的人物動(dòng)態(tài)和表情、詭異的現(xiàn)場色調(diào)與道具陳設(shè)，著實(shí)是有些讓人不忍直視??！也難怪當(dāng)時(shí)有不少媒體同行在看過發(fā)布會(huì)之后都在吐槽：這叫“動(dòng)畫片造車”。
與此同時(shí)，更大的危機(jī)也隨之而來。2022年4月，工信部發(fā)布了一則《關(guān)于開展新能源汽車委托生產(chǎn)試點(diǎn)工作的通知》，其中提到，對于新能源汽車代工模式，委托方和生產(chǎn)方二者都需要有生產(chǎn)資質(zhì)才行。
這條新規(guī)，在當(dāng)時(shí)卡了不少打算依靠代工模式實(shí)現(xiàn)造車的科技公司，百度就是其中之一。同樣，小米也因?yàn)橘Y質(zhì)問題陷入風(fēng)波。又一次，兩家科技巨頭在造車上危機(jī)上走到了岔路口，小米和百度做出了截然不同的選擇。小米選擇了進(jìn)一步，毅然決然的花重金自建工廠，拿到生產(chǎn)資質(zhì)。而百度選擇了退一步，直接將已經(jīng)打好一半地基的集度汽車徹底推翻，重新和吉利成立了一家叫“極越汽車”的合資公司。
“極越汽車”這四個(gè)字，從名字上絲毫get不到任何跟百度的直接關(guān)聯(lián)，股份上極越相比集度也有巨大的變化，吉利占比65%，百度占比35%，吉利占絕對主導(dǎo)權(quán)。從造車性質(zhì)上來說，百度就從原先的讓吉利扮演代工廠，降級為僅提供智能化解決方案，和華為其實(shí)是類似的。雖然極越的首款車型極越01，直接延續(xù)了集度ROBO-01，已經(jīng)鋪設(shè)好的線下門店等宣傳物料，僅僅是把“集度”倆字換成“極越”那么簡單，操作上還是不難的?？?strong>品牌名字“臨陣改變”，不可避免的讓原本對集度有預(yù)先了解的用戶產(chǎn)生了陌生感，相當(dāng)于前期對集度所做的一系列宣傳，很大一部分都化為了泡影。
04. 超前激進(jìn)，是一把雙刃劍????
雖說極越在起步宣傳階段栽了一些跟頭，但這并不是極越01沒有像小米SU7一樣開局爆火的唯一理由，產(chǎn)品本身也是一個(gè)很重要的評判指標(biāo)。
清明節(jié)我去三里屯逛街，順帶手就和朋友一起重新體驗(yàn)了一下極越01，進(jìn)店就發(fā)現(xiàn)展車車牌位置幾個(gè)醒目的大字：汽車機(jī)器人。一時(shí)間確實(shí)勾起了朋友的興趣。
這款車究竟怎么樣，這里簡單跟大家分享一下主觀體驗(yàn)。
先來說說極越01的亮點(diǎn)。首先，極越01這款車的乘坐和駕駛體驗(yàn)是相對不錯(cuò)的，或許是因?yàn)樗蜆O氪一樣，都是出自SEA浩瀚平臺(tái)的作品，極越01開起來質(zhì)感有些許極氪的味道在里面，相比極氪001而言調(diào)教更軟，更偏舒適一些。
另外，作為百度最拿手的智能化，自然也是這輛車的固有優(yōu)勢之一。座艙的交互核心是一塊35.6英寸，貫穿主副駕的超長中控屏，內(nèi)置了高通8295芯片，整體流暢度是相當(dāng)不錯(cuò)的。
實(shí)際上，全球首發(fā)車載高通8295芯片，原本是極越01的一大殺手锏。結(jié)果因?yàn)樯a(chǎn)資質(zhì)問題，延誤了上市時(shí)間，現(xiàn)在到2024年了，很多新車型都上了8295芯片，極越01在智能化硬件上的優(yōu)勢就沒那么明顯了。值得一提的是，這車在中控臺(tái)面板下方，還配了個(gè)放游戲手柄的儲(chǔ)物空間，我當(dāng)時(shí)還在車?yán)矬w驗(yàn)了一把《狂野飆車9》。在游戲優(yōu)化方面，極越做的還是不錯(cuò)的，長屏幕視野很開闊，沒有令人違和的黑邊。在進(jìn)入游戲前的一些視覺和感官體驗(yàn)上也一定程度上算是更新一代座艙的呈現(xiàn)。
用方向盤把車當(dāng)成模擬器玩，體驗(yàn)確實(shí)會(huì)更佳，有一次我就在地庫玩到半夜。
智駕方面，根據(jù)試過這個(gè)功能的公社郝人結(jié)合我認(rèn)識(shí)的媒體朋友反映，極越的智駕水平是不輸以小鵬、華為為首的頭部企業(yè)的，畢竟論智駕資歷，百度確實(shí)是國內(nèi)最老牌的。
更關(guān)鍵的是，極越的城市領(lǐng)航輔助駕駛，是基于不含激光雷達(dá)的純視覺系統(tǒng)做出來的，跟特斯拉FSD的一樣。而且百度自己就是高精地圖廠商，所以極越的城市領(lǐng)航輔助功能可覆蓋范圍相當(dāng)大，條件僅需滿足道路內(nèi)有兩條車道即可。
我家人也是國內(nèi)第一批買這臺(tái)車的，前陣子剛更新了一個(gè)新版本，OCC上車之后，車機(jī)可以調(diào)到積木超人世界，讓他們這種極客也很激動(dòng)，識(shí)別能力目前來說還是不錯(cuò)的。???????從用戶的角度來說，他們的軟件團(tuán)隊(duì)確實(shí)盡力了，也確實(shí)實(shí)現(xiàn)了“一月一更新”的承諾。?
說完了這些亮點(diǎn)，再來說說一些槽點(diǎn)。
比如極越01的掛擋方式非常特殊，不是傳統(tǒng)檔桿，不是懷擋，而是用中控屏來掛擋。正常坐姿下，中控屏距離人較遠(yuǎn)，導(dǎo)致每次掛擋都需要把身子往前探，摸到中控屏的特定點(diǎn)位才行，比較麻煩。為了防誤觸，點(diǎn)一下也是不夠的，比如P擋就經(jīng)常需要點(diǎn)近1秒才能掛上。?????????????
或許極越工程師意識(shí)到，用戶可能會(huì)對中控屏掛擋難以適應(yīng)，所以在中控臺(tái)下方還設(shè)置了一個(gè)隱藏式的虛擬掛擋按鍵。不過，考慮到防誤觸，這個(gè)虛擬掛擋按鍵又不太靈敏，必須用力按才能觸發(fā)。還有一個(gè)比較反人類的操作是打轉(zhuǎn)向燈?？陀^來說，他們的語音轉(zhuǎn)向確實(shí)做得很不錯(cuò)！但物理轉(zhuǎn)向燈在方向盤上方的操作確實(shí)是非常不好用的。?????????????所以單論掛擋和打轉(zhuǎn)向燈，新用戶需要花時(shí)間去適應(yīng)，也確實(shí)一部分用戶拒之門外了，至少我爸媽和我那只會(huì)用iPad看電影的小閨蜜應(yīng)該就已經(jīng)完全不可能是極越的用戶了。
除此之外，極越01的座艙語音系統(tǒng)是特別靈敏的，四音區(qū)識(shí)別很準(zhǔn)，并且在車內(nèi)捕捉人臉的攝像頭配合大模型，可以做到“看什么調(diào)什么”這種效果，比如看著副駕的窗戶說“關(guān)閉車窗”，副駕車窗就會(huì)關(guān)閉。不過有時(shí)候，極越01的語音識(shí)別就會(huì)顯得有些過于靈敏，因?yàn)橹黢{喚醒車機(jī)不需要喚醒詞，有時(shí)候在交談過程中會(huì)“誤觸”喚醒，配合上文心一言的大模型，車機(jī)AI可能會(huì)強(qiáng)行插入或打斷人的對話，這一點(diǎn)后續(xù)值得優(yōu)化。
另外在三電方面，現(xiàn)在25萬元上下同價(jià)位已經(jīng)有不少800V產(chǎn)品可供選擇了，而極越01是整車400V系統(tǒng)，在充電速度方面并不突出。所以總體看下來會(huì)發(fā)現(xiàn)，雖然極越在打造這款車時(shí)，為了讓車充滿科級感下了不少功夫，但在普通用戶眼里，一些設(shè)計(jì)理念太過超前了，需要讓人花時(shí)間去適應(yīng)車，甚至?xí)屓水a(chǎn)生“被教育”的不適感。況且，提到“汽車機(jī)器人”，可能大多數(shù)人會(huì)聯(lián)想到“變形金剛”之類的，而極越01僅通過智駕、智艙，是很難支撐起“汽車機(jī)器人”這么科幻的概念的。（或許，學(xué)習(xí)高合整個(gè)“鷗翼門”就對味了？）
在宣傳上過度拉高預(yù)期，很可能讓用戶在實(shí)際體驗(yàn)后產(chǎn)生較大的心里落差感。相比之下，小米SU7在細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)方面就沒有過度追求科技感，半隱藏式門把手、物理按鍵等等“返祖”設(shè)計(jì)，反而成了頗受好評的加分項(xiàng)。于是，就牽扯到了極越01用戶畫像定位模糊的問題。從極越01的各種科技配置，賦予了其潮玩屬性來看，極越的主打用戶是年輕“科技極客”群體的。但作為一款SUV，極越01又顯得有些過于穩(wěn)重了，不如轎車或跑車那么酷。所以，我倒是挺期待即將發(fā)布的極越07這款轎車的，希望極越能借此機(jī)會(huì)將極越01暴露出的短板補(bǔ)齊。
05.?寫在最后????
說了這么多，這里再簡單梳理一下百度造車的全過程。
百度作為最早一批國內(nèi)搞自動(dòng)駕駛的先鋒軍，經(jīng)驗(yàn)與實(shí)力是毋庸置疑的。兩次命運(yùn)的抉擇，百度選擇了與小米和華為截然不同的路，但很不幸的是，在發(fā)展過程中運(yùn)氣實(shí)在是有些糟糕。L4無人車C端落地受限， L2智駕方案又進(jìn)了威馬的坑，無奈選擇造車之后，又被代工資質(zhì)卡了脖子，使得極越不能吃到百度的直接流量加持紅利。極越上市不久，又趕上了一波新能源大降價(jià)，極越無奈只能被迫跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)。同時(shí)，宣傳端把用戶預(yù)期拉得過高，也會(huì)讓產(chǎn)品本身難以支撐。
開頭那位社友提到極越瀕臨倒閉，個(gè)人認(rèn)為還為時(shí)尚早。畢竟在新勢力最需要的“錢”這方面，極越背靠百度是不愁的?，F(xiàn)在極越的當(dāng)務(wù)之急，是如何盡快把已經(jīng)暴露的問題解決。相比產(chǎn)品而言，營銷策略的改變往往是最直接也是最有效的。“你以為把車造出來是1到10的過程，其實(shí)你發(fā)現(xiàn)還是0到1的過程。”這是夏一平在前段時(shí)間的極越AI Day上做出的反思。
極越到底是誰？打算把車賣給誰？這些提升用戶品牌認(rèn)知層面的事，是需要極越去思考的。簡單粗暴的去打價(jià)格戰(zhàn)，未必能收獲好效果。另外提個(gè)小建議，當(dāng)大流量品牌進(jìn)行大流量車型的亮相、上市、試駕的視頻集中釋放時(shí)，極度缺流量的極越下次還是別硬剛了，只會(huì)讓用戶完全看不到一點(diǎn)品牌所釋放出來的新信息，媒體跟蹤報(bào)道的興趣也不大，最后只會(huì)導(dǎo)致品牌聲量越來越小。??????????????????????令人欣慰的是，夏一平本人這段時(shí)間已經(jīng)活躍在線下門店和直播間了，他希望通過親自躋身一線，對極越銷售終端進(jìn)行培訓(xùn)，在帶動(dòng)銷售體系轉(zhuǎn)型的同時(shí)，還拉動(dòng)了更多流量。2年前，我曾讀過百度李彥宏親筆著作的《智能交通》一書，其中充滿了他以及百度，對未來交通變革的暢想，讓我很受啟發(fā)，這里也很推薦大家去看。
誠然，雖然未來無限寬廣美好，但實(shí)現(xiàn)的過程往往要經(jīng)歷難以想象的艱難險(xiǎn)阻。既要仰望星空，也要腳踏實(shí)地，將眼前的路看清楚，才能將命運(yùn)真正掌握在自己手中。至于過去那些倒霉的“黑歷史”，Let it go！
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