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作者 | 褚萬博，編輯 | 章漣漪
你有車載“數(shù)字音樂廳”，我有“4D影音大廳”。汽車行業(yè)進入到電動智能化時代，“軍備競賽”充斥在整車的方方面面，比如空懸，比如冰箱彩電大沙發(fā)，再比如，我們今天要講到的車載音響系統(tǒng)。與過去相比，車載音響系統(tǒng)出現(xiàn)幾個大的顯性趨勢：
一是座艙內(nèi)喇叭越堆越多，從燃油車時代的個位數(shù)，到了今天沒有20+都不好意思說；
二是功率越來越高，過去的幾十瓦或者幾百瓦，到了今天已經(jīng)上升到千瓦級別；
三是隨著車內(nèi)喇叭和功率的上升，調(diào)音越來越復(fù)雜，不少車企（尤其是新勢力車企）開始自研音響算法，從柏林之聲們的手中拿回“調(diào)音自主權(quán)”。
但是，這種在硬件堆砌上建立起來的華麗，在一些業(yè)內(nèi)人士看來沒有必要。除了堆料，以工具屬性突出的車載音響系統(tǒng)還有更多的可能性，比如在智能方面做文章。
01、車載音響，車企軍備競賽新戰(zhàn)場
最近，2024年中國國際音頻產(chǎn)業(yè)大會（GAS2024）在上海張江科學(xué)會堂舉行，車載音響板塊作為今年的主題之一，吸引國內(nèi)多家車企相關(guān)業(yè)務(wù)負責(zé)人出席這次論壇并進行了發(fā)言，并在會后接受了媒體采訪。
GAS2024在上海舉辦其中涉及的一個比較有意思的議題是，車載音響系統(tǒng)在智能車時代的演進趨勢，或者說軍備競賽的趨勢，具體來說，大家能夠直接感受到的有幾個點，由淺入深來講講：
一是車內(nèi)揚聲器的數(shù)量在一路走高，同時伴隨著低價位車型向高價位揚聲器平權(quán)的意味。具體來看，燃油車時代車內(nèi)揚聲器的數(shù)量也有比拼的意思，但更多被看作高端車型的價值溢出。以2017年為界線，彼時起售價近百萬元的奔馳S標配的音響系統(tǒng)有12個揚聲器（想要更多可以選裝），其他大多數(shù)車型搭載的揚聲器基本在10個以內(nèi)但到了現(xiàn)在這個階段，12個揚聲器已經(jīng)拿不出手了。比如理想L9，全車21個揚聲器；更便宜的小鵬G9，同樣是21個揚聲器，用的是丹拿的牌子，這兩款車的價格基本可以圈進30-50萬元之間。
音響配置豪華的理想L9再比如，兩年前上市的15萬元以內(nèi)的車型如哈弗酷狗，車內(nèi)搭載的揚聲器也到了18個。
二是隨著喇叭數(shù)量的堆疊，車載音響系統(tǒng)的功率也在水漲船高，從過去的普遍的幾十瓦或者是幾百瓦一路增加到如今的千瓦級別。前面提到的小鵬G9和理想的L9，音響系統(tǒng)總功率都在2000瓦以上，稍小一點的蔚來ET7也在1000瓦。
最后，也是因為車載音響系統(tǒng)的揚聲器數(shù)量，分布可選擇性增加，以及功率上升，整個音響系統(tǒng)的調(diào)音趨于復(fù)雜，有業(yè)內(nèi)人士告訴《賽博汽車》，各主機廠逐漸傾向于自主設(shè)計車載音響系統(tǒng)，將過去丹拿或者柏林之聲們擅長的一部分進行自主化。
當然在硬件上，也有了更多的自主選擇性，整個音響系統(tǒng)的供應(yīng)鏈條發(fā)生了一定的變化，比如消費電子音頻系統(tǒng)進入到車載領(lǐng)域，以及過去為品牌音響代工的國產(chǎn)白牌音響廠家也獲得了更多的青睞。
02、車廠為何執(zhí)著卷音響？
主機廠在車載音響系統(tǒng)上進行軍備競賽，有行業(yè)人士表示，一個顯性的理由是，容易被看見，容易被感知，同時相對成本不會太高。拿車載揚聲器為例，國金證券報告顯示，揚聲器從傳統(tǒng)燃油車的4-6個增加到12-22個，同時增加獨立功放、低音炮等等，音響系統(tǒng)單車價值從百元提升至1500元左右。
看似提升幾倍有余，但是相比空氣懸架，或者是激光雷達這類配置，或者是發(fā)動機、電機改款，音響系統(tǒng)的升級成本更為低廉且用戶可以更為直接的感受到。
卷雷達不如卷音響在汽車行業(yè)配置向上價格向下的當下，用最低的成本增加用戶感知度較高的配置，顯然是更為劃算的生意。除了車廠的考慮，在用戶端，有車企告訴《賽博汽車》與冰箱彩電大沙發(fā)類似，用戶對于音響系統(tǒng)是一個被長期壓抑的需求，過去在燃油車時代，因為座艙智能化不夠凸顯，以及車內(nèi)靜謐性不夠好（比如發(fā)動機噪音）等等復(fù)雜因素，用戶對于音響的質(zhì)量感觸不夠深或者是淡化這類需求。但是他同時也表示，即使在燃油車時代，汽車改裝最多的還是音響，說明用戶對于這方面還是更為在意的。
不過隨著汽車電動化、智能化的到來，一方面是電動汽車本身的靜謐性能夠讓用戶直接的感受到音響系統(tǒng)優(yōu)劣；另一方面智能座艙的多模態(tài)交互為音響系統(tǒng)提出更多的要求。
最后的結(jié)果就是，過去對于音響系統(tǒng)壓抑的需求被顯性化。最后，是動力形式的改變?yōu)榇蠊β受囕d音響的搭載提供了可能。
燃油車小電瓶滿足不了大功率器件工作燃油車時代，車載音響系統(tǒng)主要是通過車載的小電瓶進行供電，這類小電瓶的功率很難支撐今天上千瓦的車載音響系統(tǒng)長時間的工作。
但是當整車電動化之后，大功率動力電池成為驅(qū)動整車元器件工作的動力來源，這也是為什么汽車行業(yè)進入到電動化時代之后，車載音響系統(tǒng)功率數(shù)據(jù)瘋漲的基礎(chǔ)條件和技術(shù)支撐。
性價比有了，用戶需求發(fā)掘了，技術(shù)支撐也有了，車企在車載音響系統(tǒng)上下功夫并將其視作大賣點，也在情理之中。
03、堆喇叭卷功率，車載音響還有更多想象力
盡管有諸多原因讓車企在車載音響上瘋狂堆料，不一樣的聲音也依然存在，認為在車載音響上開始進入一種為了卷而卷的狀態(tài)。比如極氪汽車車載音響系統(tǒng)總工楊春洪認為，當下車載音響的卷更多是數(shù)量的堆疊，反映在功能端很多都是少受眾或者是沒有受眾的，最終成本增加但增益不夠。
拿功率來說，3000瓦的總功率，車載音響工作1小時就要耗電3度電，同時在傳輸過程中還會產(chǎn)生更多的熱損耗，這對電動汽車來說顯然是不劃算的存在。同時對于乘員來說，幾千瓦功率的音響，能夠用到的邊界可能幾百瓦就能夠完全滿足，揚聲器的堆疊同樣如此。與其將成本花在硬件堆疊上，不如向其他方向突破，比如音響智能化能力。
簡單而言，車載音響越來越像智能駕駛開始時，車企瘋狂搭載激光雷達時的狀態(tài)，往事隨風(fēng)后，新的浪潮時，夠用即可，減配或者不用也可以。
有從業(yè)人員認為，當下車載音響仍然以工具屬性為主，簡單的充當一個“傳聲筒”的存在，但作為智能座艙的重要組成部分，其能力邊界和想象力應(yīng)該會更加豐富。所以，智能的車載音響應(yīng)該是什么樣的？在楊春洪看來，至少應(yīng)該具備可聽、可玩、可控3個能力。首先是可聽，也可以簡單的理解為滿足車載音響最基本的工具屬性，這一點在堆料的基礎(chǔ)上基本可以實現(xiàn)。
智能車載音響需要匹配座艙不同場景需求可玩，更多的是根據(jù)不同的場景需求適配不同的音色，比如小憩模式下如何安神，司機駕駛狀態(tài)下不影響司機注意力，游戲狀態(tài)下更有沉浸效果的音效……
可控，則是一個更高的要求，車載音響作為智能座艙的一個組成部分，在不同場景下進行聲音的補償，比如高速駕駛進行降噪，不同音區(qū)通話時進行聲音的加強或者屏蔽等等。
簡單理解，如果座艙交互系統(tǒng)被視作一個隨行管家，那智能的車載音響就應(yīng)該是管家隨場景而變的喉舌。但就目前看，車載音響或許只做到了可聽可玩，在卷完配置之后，還有更多更有價值的可能性去努力。
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