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引言：小米汽車十年磨一劍，其目標(biāo)不僅僅是做一個(gè)跟隨者，而是要做汽車市場的攪局者。
小米 SU7，來源：工信部網(wǎng)站
小米首款汽車即將發(fā)布，產(chǎn)品力如何？
隨著傳言已久的小米汽車發(fā)布會的時(shí)間越來越近，對小米汽車的各種爆料和分析也開始不斷涌現(xiàn)。
雖然直到2021年3月30日，小米集團(tuán)才宣布正式進(jìn)軍智能電動汽車領(lǐng)域，成立全資子公司，雷軍擔(dān)任首席執(zhí)行官。但小米早在2013年，就開始與特斯拉接觸，并通過投資廣泛布局汽車相關(guān)供應(yīng)鏈。2021年11月，小米首款車型小米SU7亮相工信部網(wǎng)站完成備案。目前，小米自建工廠已投產(chǎn)，二期工廠計(jì)劃2024年開工。小米汽車的制造基地位于北京亦莊新城，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為30萬輛，工廠分兩期建設(shè)，預(yù)計(jì)2025年全部完成。
根據(jù)目前公開的資料，小米SU7為C級純電轎車，預(yù)計(jì)四驅(qū)版性能優(yōu)異。車身長4997mm，低功率版動力220W，高功率版495W。新車預(yù)計(jì)2024年北京車展亮相，第二款車型預(yù)計(jì)為SUV。產(chǎn)品策略預(yù)計(jì)將聚焦高性價(jià)比市場，主打20-40萬價(jià)格帶，初期車型可能采用競爭性定價(jià)策略。產(chǎn)品定義以用戶為中心，服務(wù)小米核心用戶群。商業(yè)模式預(yù)計(jì)將利用車載IoT和互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)增加營收和利潤。
小米SU7產(chǎn)品力匯總，來源：各車企官網(wǎng)，與非研究院整理
小米SU7有Pro和Max兩個(gè)型號，預(yù)計(jì)在2024年上半年發(fā)布和量產(chǎn)。造型設(shè)計(jì)受到好評，高配版電機(jī)功率高達(dá)495kW/673馬力。預(yù)計(jì)定價(jià)區(qū)間為20-30萬元，面臨比亞迪漢EV、海豹、小鵬P7等品牌的競爭。單電機(jī)版本的最高功率為220kW，最高速度為210km/h，而雙電機(jī)版本的綜合峰值功率為495kW，最高速度可達(dá)265km/h。單電機(jī)版使用弗迪磷酸鐵鋰電池，雙電機(jī)版則使用寧德時(shí)代三元電池，兩者均配備博世ABS系統(tǒng)。選配項(xiàng)目包括不同的外觀裝飾、ETC、不同樣式的天窗和前擋風(fēng)玻璃，以及激光雷達(dá)等。
軟件定義汽車，小米汽車的核心競爭優(yōu)勢?
小米汽車銷售渠道網(wǎng)絡(luò)的布局，來源：iFind
小米汽車的銷售渠道可能依賴于其成熟的手機(jī)業(yè)務(wù)。理想汽車等新勢力品牌通常采用直營模式，而小米可能利用其龐大的手機(jī)銷售網(wǎng)絡(luò)來推廣汽車。小米之家門店數(shù)量已超過1萬家，小愛同學(xué)的月活躍用戶數(shù)超過1.15億。小米已經(jīng)開始建立汽車銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成立了全資子公司小米景明科技有限公司，負(fù)責(zé)汽車銷售、零部件銷售、充電基礎(chǔ)設(shè)施運(yùn)營等業(yè)務(wù)。
小米汽車的領(lǐng)導(dǎo)層由小米集團(tuán)核心高管和汽車行業(yè)資深領(lǐng)軍人物組成，以雷軍為首，擔(dān)任CEO。其他核心成員包括洪峰、盧偉冰和劉德，他們同時(shí)擔(dān)任小米汽車高管和監(jiān)事。團(tuán)隊(duì)還吸引了業(yè)界知名人士，如前極狐汽車總裁和前寶馬iX車型設(shè)計(jì)師等。
2022 年小米汽車、小鵬、理想研發(fā)費(fèi)用，來源：Wind
自2021年以來，小米汽車在人才招聘方面取得顯著進(jìn)展。自公司成立以來，研發(fā)團(tuán)隊(duì)迅速擴(kuò)張，從最初的450人增長到2022年底的2300人以上。小米亦莊工廠的建設(shè)同步進(jìn)行，吸引了大量操作工和技術(shù)人員。在研發(fā)投入方面，2022年，小米汽車的研發(fā)費(fèi)用達(dá)到31億元，人員規(guī)模達(dá)到2300人，接近新勢力汽車公司的規(guī)模。小米集團(tuán)還通過其他渠道支持汽車業(yè)務(wù)，包括資金和人員投入。
智能車時(shí)代強(qiáng)調(diào)“軟件定義汽車”，爆款車型需要兼具軟硬件實(shí)力。2023年被視為“城市NOA元年”，智能駕駛的發(fā)展超出預(yù)期，行業(yè)競爭加劇。中高端純電動車的標(biāo)準(zhǔn)配置日趨一致，包括8295芯片、800V高壓快充、激光雷達(dá)和雙電機(jī)等，使得車企競爭焦點(diǎn)從硬件轉(zhuǎn)向軟件和用戶體驗(yàn)。城市NOA和智能座艙成為關(guān)鍵競爭要素。
智能化是小米汽車的另一核心優(yōu)勢，特別是澎湃OS和城市NOA功能。小米在自動駕駛技術(shù)上投入超33億元，關(guān)注其智能駕駛功能的開發(fā)進(jìn)度。此外，800V快充技術(shù)也是其競爭力的一部分。小米SU7預(yù)計(jì)將成為C級及以上純電轎車中的重要競爭者，其動力儲備和動態(tài)性能將成為主要賣點(diǎn)。SU7四驅(qū)頂配版功率達(dá)495W，超過660馬力，動態(tài)性能在中大型純電轎車中頗具優(yōu)勢。其高性能款產(chǎn)品力預(yù)計(jì)將與35-40萬元市場的競爭車型相匹配，而單電機(jī)款主要面向20萬元市場。
小米汽車擁有全棧智能駕駛研發(fā)能力。公司初期就投入了33億元用于智能駕駛研發(fā)，并投資超過20億元于相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)。小米還全資收購了深動科技，成立了超過500人的智能駕駛科研團(tuán)隊(duì)。
小米汽車以生態(tài)和軟件為賣點(diǎn)，其科技特性與智能化時(shí)代緊密結(jié)合。預(yù)計(jì)新車將配備800V超快充、8295座艙芯片和高配雙電機(jī)。高配Pro/Max版將配備激光雷達(dá)和城市NOA能力。全新澎湃OS將實(shí)現(xiàn)軟件底層的通信，打通車機(jī)、手機(jī)和IoT生態(tài)，從而提升用戶體驗(yàn)和座艙差異化。小米品牌在市場上的廣泛受眾和高人氣，加上已經(jīng)超過蔚來、小鵬、理想等品牌的門店數(shù)量，有助于其在市場上獲得更多關(guān)注。
小米投資帶來的汽車“生態(tài)圈”
2023年10月，小米推出澎湃OS系統(tǒng)，旨在構(gòu)建“人車家全生態(tài)”操作系統(tǒng)，提高智能座艙和終端生態(tài)互聯(lián)的效率。該系統(tǒng)支持多種功能，如通信互享和跨設(shè)備通知。小米手機(jī)和IoT終端為汽車產(chǎn)品提供了豐富的物聯(lián)生態(tài)硬件支持。目前，多家主流APP已在澎湃OS系統(tǒng)中上線。汽車業(yè)務(wù)與其他終端產(chǎn)品可以相互賦能。
小米汽車投資生態(tài)圈部分企業(yè)，來源：wind，與非研究院整理
此外，小米通過其戰(zhàn)投部門和順為投資構(gòu)建了強(qiáng)大的汽車投資生態(tài)圈。投資領(lǐng)域涵蓋整車、智駕系統(tǒng)、芯片、傳感器、線控制動、電池、電驅(qū)動、電控和充電網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營等。小米與電子領(lǐng)域的主流供應(yīng)商還保持緊密合作關(guān)系，多數(shù)供應(yīng)商同時(shí)涉足汽車零部件業(yè)務(wù)，這有助于小米在汽車業(yè)務(wù)中的供應(yīng)鏈管理和成本控制。目前已經(jīng)公開的小米汽車的供應(yīng)商包括寧德時(shí)代、匯川技術(shù)、一汽富維、均勝電子、博世等國內(nèi)外一線廠商。目前已確定的供應(yīng)鏈公司包括空氣懸掛供應(yīng)商拓普集團(tuán)、電機(jī)供應(yīng)商匯川技術(shù)和聯(lián)電科技、電池供應(yīng)商弗迪（比亞迪）和寧德時(shí)代，以及內(nèi)外飾與結(jié)構(gòu)件供應(yīng)商模塑科技、華域汽車和銀輪股份。這些公司將因小米汽車的上市而獲得業(yè)務(wù)增長。
總結(jié)：“性價(jià)比”打法在新能源汽車能否再次奏效？
20-35 萬純電轎車競爭力不足，來源：乘聯(lián)會
筆者認(rèn)為，從產(chǎn)品力來看，目前20-30萬元區(qū)間的電動轎車市場缺乏絕對的爆款，小米SU7定位中大型純電轎跑，價(jià)格競爭力強(qiáng)。SU7的尺寸和軸距優(yōu)于其主要競爭對手，如智界S7、小鵬P7和特斯拉Model3，使其在中高端市場具有明顯優(yōu)勢。綜合來看，SU7的軟硬件實(shí)力、性價(jià)比和尺寸優(yōu)勢，使其成為市場中的強(qiáng)勁競爭者，有望成為新一輪的爆款車型。預(yù)計(jì)2024年小米SU7的全年銷量將達(dá)到7-8萬輛，月銷量在8千至1萬輛之間，其中高階智能駕駛Pro版本預(yù)計(jì)將成為主要銷量貢獻(xiàn)者，占訂單的50%以上。
小米SU7的上市預(yù)計(jì)將對整車市場競爭產(chǎn)生影響，傳導(dǎo)至上游供應(yīng)鏈，重新構(gòu)建細(xì)分市場競爭格局。供應(yīng)鏈龍頭公司將從中受益。小米汽車的市場進(jìn)入將帶來新的競爭動態(tài)和商業(yè)機(jī)會，對供應(yīng)鏈和整個(gè)汽車行業(yè)產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。不過，這種脫胎于消費(fèi)電子市場的“性價(jià)比”打法，能否在汽車領(lǐng)域再次奏效？還需要時(shí)間來驗(yàn)證！
筆者認(rèn)為，相比小米汽車銷售帶來的營收，小米通過投資帶來的汽車“生態(tài)圈”有可能重演手機(jī)領(lǐng)域的“小米生態(tài)鏈”的資本狂歡，從這個(gè)角度來看，想象空間要大得多。
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