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2000臺(tái)、2700臺(tái)、7000臺(tái)…隨著數(shù)字的攀升，問(wèn)界新M7的上市徹底引爆了大型 SUV 市場(chǎng)，儼然成了下半年新能源汽車(chē)市場(chǎng)的一匹黑馬。
根據(jù)最新數(shù)據(jù)，10月7日（截止10點(diǎn)）問(wèn)界新M7累計(jì)大定55,506臺(tái)，單日新增4,197臺(tái)。其中五座版占比81%，五座Max版本ADS高階包選裝率為70%，六座Max版本ADS高階包選裝率為68%。
消費(fèi)者的熱情仍在持續(xù)，試駕者絡(luò)繹不絕。
問(wèn)界的火爆，華為無(wú)疑是最大功臣，品牌的光環(huán)、Mate 60 系列手機(jī)“遙遙領(lǐng)先”吸引來(lái)的流量以及華為智駕方案的加持，造就了此次問(wèn)界新M7的成功出圈。但在這場(chǎng)輿論熱潮中，賽力斯似乎沒(méi)有什么存在感，贊譽(yù)聲一股腦兒地涌向了華為，問(wèn)界新M7成為華為智選車(chē)模式的“招牌”，連捷報(bào)都是余承東發(fā)布的。
不可否認(rèn)，賽力斯是當(dāng)前華為智選車(chē)模式的最大受益者，可未必一直是。
賽力斯“躺贏”？
10月9日，賽力斯股價(jià)漲停，報(bào)收于67.42元/股，市值再次突破千億元，達(dá)到1016億元。自9月27日以來(lái)，賽力斯股價(jià)已連續(xù)三個(gè)交易日漲停，自8月28日以來(lái)，股票累計(jì)漲幅達(dá)110.42%。這一喜訊，自然直指AITO問(wèn)界新M7的上市和大賣(mài)。
問(wèn)界新M7為什么會(huì)引發(fā)銷量熱潮？一個(gè)核心的緣由是“含華量”爆表。問(wèn)界新M7搭載鴻蒙座艙3.0，可與華為手機(jī)、平板等通過(guò)「碰一碰」、MagLink 等方式實(shí)現(xiàn)多設(shè)備聯(lián)動(dòng)；支持華為ADS 2.0的高階智駕系統(tǒng)，減少了依賴高精地圖的投入；采用“激光雷達(dá)+視覺(jué)感知”的融合方案，提升處理復(fù)雜場(chǎng)景的能力。
尤其是華為的智駕方案，根據(jù)“車(chē)fans”數(shù)據(jù)，新問(wèn)界M7訂單中，有60%都是智駕Max版本。其實(shí)現(xiàn)階段試駕過(guò)程中，消費(fèi)者并沒(méi)有實(shí)際體驗(yàn)到智駕、代客泊車(chē)等功能的實(shí)際效果，而他們最后決定選購(gòu)問(wèn)界新M7，顯然對(duì)華為的智能駕駛技術(shù)抱有極大的期待。
另一個(gè)關(guān)鍵因素則是問(wèn)界新M7的上市時(shí)機(jī)可謂恰到好處。
前腳Mate 60系列回歸，因搭載了華為自研的手機(jī)芯片麒麟9000S，國(guó)民情緒高漲，大眾對(duì)華為的技術(shù)推崇達(dá)到一個(gè)新高度。此時(shí)問(wèn)界新M7面世，一方面，華為的深度參與自然讓消費(fèi)者對(duì)問(wèn)界新M7信任度增強(qiáng)，戳中他們?yōu)榧夹g(shù)買(mǎi)單的需求；另一方面，Mate 60系列為華為門(mén)店吸引來(lái)客流，他們也成了問(wèn)界新M7的主要試駕者。
根據(jù)華為某線下銷售透露，Mate60系列手機(jī)客戶畫(huà)像的確與新M7存在高度重疊。
從問(wèn)界新M7來(lái)看，華為對(duì)問(wèn)界的支持，已經(jīng)全面滲透到設(shè)計(jì)、營(yíng)銷、銷售、交付、服務(wù)、渠道等各個(gè)環(huán)節(jié)，產(chǎn)品核心技術(shù)上可以說(shuō)也處于主導(dǎo)地位。對(duì)比之下，賽力斯的參與感顯得極低，對(duì)于問(wèn)界新M7熱銷，賽力斯只稱在交付上，智慧工廠正在加速產(chǎn)能提升，嚴(yán)格品控管理，加強(qiáng)供應(yīng)鏈保障，全力以赴保障新車(chē)的高質(zhì)量交付。
看似活是華為在干，交付量的成果卻由賽力斯享。
賽力斯發(fā)布的最新產(chǎn)銷快報(bào)顯示，9月，賽力斯新能源汽車(chē)銷量為10,246輛，環(huán)比增長(zhǎng)64.12%。同時(shí)，新M7的火爆直接帶動(dòng)了即將上市的問(wèn)界M9，據(jù)余承東透露，截至10月7日，問(wèn)界M9累計(jì)產(chǎn)生盲訂訂單10,450單，留存8,040單；當(dāng)日盲訂333臺(tái)，退訂26臺(tái)，凈盲訂307臺(tái)。
從新能源汽車(chē)市場(chǎng)上一個(gè)不足輕重的新人，到成為造車(chē)新勢(shì)力中不可忽視的一匹黑馬，賽力斯攀上了“華為”這顆高枝，同樣稱得上是“起死回生”、柳暗花明了。
贏了銷量，輸了品牌？
在這次由問(wèn)界新M7引爆的消費(fèi)熱潮中，問(wèn)界系列產(chǎn)品博得了銷量，走出低谷，華為的智選車(chē)模式重新被估量，大大平息了外界對(duì)華為汽車(chē)業(yè)務(wù)的質(zhì)疑。而當(dāng)粉絲們歡呼雀躍，大眾熱烈討論華為的技術(shù)以及其可能帶來(lái)的智能化體驗(yàn)升級(jí)時(shí)，賽力斯幾乎被輿論忽視了。
通過(guò)百度指數(shù)，搜索“問(wèn)界M7”、“華為”和“賽力斯”，在數(shù)次指數(shù)高峰時(shí)，我們可以看到賽力斯的百度指數(shù)遠(yuǎn)低于問(wèn)界和華為。而單獨(dú)搜索“賽力斯”，將時(shí)間回溯到今年年初，整體來(lái)看，此次問(wèn)界新M7的熱度并沒(méi)有明顯提升賽力斯的熱度，其百度指數(shù)的高峰反而在8月1日。
再看資訊指數(shù)，對(duì)比“賽力斯”和“問(wèn)界”，近一月內(nèi)，問(wèn)界的資訊指數(shù)上升明顯，而賽力斯則指數(shù)波動(dòng)很小。
早在問(wèn)界系列產(chǎn)品誕生時(shí)，問(wèn)界到底是華為的還是賽力斯的，就多有爭(zhēng)議，盡管到現(xiàn)在為止仍不清不楚，可華為賦予了問(wèn)界系列產(chǎn)品極濃厚的華為色彩，對(duì)絕大部分消費(fèi)者而言，問(wèn)界即代表華為的汽車(chē)。因此，華為的品牌光環(huán)帶動(dòng)了問(wèn)界的銷量，問(wèn)界產(chǎn)品的銷量也能進(jìn)一步拔高華為的品牌形象，但在這種相互成就的關(guān)系中，并不包括賽力斯。
從品牌的角度出發(fā)，賽力斯沒(méi)有受益于問(wèn)界新M7的出圈，在消費(fèi)者認(rèn)知層面上獲得突破，充其量它還是被視作一個(gè)代工廠。而這種認(rèn)知根深蒂固之后，其實(shí)也會(huì)對(duì)賽力斯造成一定的傷害。
社交平臺(tái)上，談及問(wèn)界和賽力斯，很多網(wǎng)友都是撇開(kāi)賽力斯，只談華為，他們多認(rèn)為問(wèn)界的技術(shù)全是華為的，賽力斯是華為造車(chē)選中的代工廠而已，“自身沒(méi)什么技術(shù)可言”。一位問(wèn)界的購(gòu)車(chē)者，在買(mǎi)來(lái)問(wèn)界M5后，直接把尾標(biāo)從“賽力斯”換成了“HUAWEI”，還在車(chē)尾右下角貼上了“Harmony OS”（鴻蒙系統(tǒng)），效仿者頗多。
直白地講，不少消費(fèi)者唯技術(shù)是從，對(duì)華為越推崇，對(duì)賽力斯就越輕視。
其實(shí)，賽力斯每年為新能源汽車(chē)渠道建設(shè)和營(yíng)銷推廣支付龐大的費(fèi)用，雖然銷量的增長(zhǎng)帶來(lái)了回報(bào)，可問(wèn)界產(chǎn)品受捧，沒(méi)有趁機(jī)將賽力斯在新能源汽車(chē)制造上立住形象，于品牌建設(shè)而言可謂失敗。
往長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，一旦賽力斯推出的產(chǎn)品不再沾華為的光，賽力斯很難只靠自己成功打造出另一個(gè)爆款。
終將成也華為，敗也華為？
余承東曾多次強(qiáng)調(diào)，“智選模式下，受益最大的一定是與華為合作最早、積累最深、產(chǎn)品型號(hào)最豐富的賽力斯”，以破除雙方不合的傳言。而今問(wèn)界新M7首月銷量爆發(fā)，賽力斯市值突破千億，也恰恰印證了他的說(shuō)法，但問(wèn)題是華為智選模式如果被證實(shí)可行，頭頂華為光環(huán)的就不再只是賽力斯一家了。
當(dāng)華為的造車(chē)技術(shù)賦能越來(lái)越多的車(chē)企，問(wèn)界還能賣(mài)得好嗎？
8月7日，余承東在微博上曝光了與奇瑞合作的首款純電轎跑；8月15日，北汽新能源與華為展開(kāi)智選合作后的首款新車(chē)定位為C級(jí)純電智能轎車(chē)，且兩者與華為的合作均采用智選模式。另外，極狐與華為，除了合作HI模式，同樣也會(huì)有一款“智選車(chē)”合作。
問(wèn)界是華為智選車(chē)模式打造的一個(gè)樣本，問(wèn)界新M7面世前，華為的“車(chē)友圈”已經(jīng)拉來(lái)了北汽、奇瑞和極狐，如今問(wèn)界新M7異常火爆，其背后的“智選車(chē)模式”優(yōu)勢(shì)和價(jià)值將充分凸顯。可以預(yù)見(jiàn)，與華為尋求合作、共同打造新車(chē)的車(chē)企會(huì)不斷增加，而對(duì)賽力斯來(lái)講，首先面對(duì)的可能就是華為資源傾斜的消失。
中信證券2023年1月發(fā)布的一份研報(bào)曾指出，在華為合作的車(chē)企中，賽力斯短期具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)和超市場(chǎng)預(yù)期的合作效率，充分享受華為的資源傾斜。如果車(chē)企越來(lái)越多，華為未必還會(huì)繼續(xù)把資源傾斜到賽力斯身上。
其次，問(wèn)界系列產(chǎn)品最大的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力就是華為的技術(shù)賦能，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)問(wèn)界多是沖著華為的技術(shù)。同一模式下，華為與其他車(chē)企合作的產(chǎn)品也將獲得華為的技術(shù)賦能，問(wèn)界的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力自然會(huì)削弱，在消費(fèi)端的吸引力也將不如現(xiàn)在。
屆時(shí)，賽力斯在華為造車(chē)的盤(pán)子中，面臨的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)壓力會(huì)更大。
賽力斯依賴華為而重獲新生，相對(duì)地，最大的風(fēng)險(xiǎn)就是失去華為的“獨(dú)寵”，它意識(shí)到了這一點(diǎn)，但目前無(wú)力改變。因?yàn)?strong>華為在合作中掌握了絕對(duì)的主動(dòng)權(quán)，賽力斯幾乎被忽視了，其在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響力沒(méi)有因問(wèn)界而提升，在消費(fèi)者層面的號(hào)召力也沒(méi)有形成，這或許切斷了當(dāng)前賽力斯想要獨(dú)立發(fā)展的路徑。
賽力斯早前推出的全新品牌“藍(lán)電”印證了這個(gè)猜測(cè)。今年3月，賽力斯旗下全新品牌藍(lán)電正式發(fā)布，首款車(chē)型藍(lán)電E5同步上市。新車(chē)搭載了比亞迪旗下弗迪電混系統(tǒng)，定位電混中型SUV，售價(jià)為13.99萬(wàn)元和15.19萬(wàn)元，瞄準(zhǔn)了主流的10萬(wàn)~20萬(wàn)元的消費(fèi)市場(chǎng)。
該品牌的首款車(chē)型中，僅有智能座艙使用了華為的HiCar，其他方面都沒(méi)有華為的影子，賽力斯推出這個(gè)品牌，明顯意在脫離華為。可是，這款車(chē)在新能源市場(chǎng)上籍籍無(wú)名，銷量更是一言難盡。
可以預(yù)見(jiàn)的是，賽力斯拋開(kāi)華為的光環(huán)是遲早的事，畢竟他們終究還是兩家獨(dú)立運(yùn)作的公司。但賽力斯獨(dú)立研發(fā)、制造和銷售的道路能否延續(xù)現(xiàn)在的風(fēng)光，卻難以預(yù)料。
當(dāng)然，賽力斯現(xiàn)在仍是虧損的狀態(tài)，它需要為問(wèn)界的產(chǎn)銷付出巨大的成本，這也是與華為合作的代價(jià)，在沒(méi)有將錢(qián)賺回來(lái)之前，賽力斯依舊沒(méi)有底氣離開(kāi)華為。
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