在2023年第三季度,特斯拉交付了43.5萬臺車輛。這為我們提供了一個視角,以更好地理解特斯拉在各個國家的交付表現。與往常每季度最后一月的高速增長相比,今年的9月并未見明顯加速。
Part 1、全球主要銷售區(qū)域分析
基于美國、歐洲和中國的預測數據,我們得出以下初步結論:
◎?歐洲:供應保持穩(wěn)定,后續(xù)我們將分解探討各國的細分數據。
◎?中國:新款Model 3還沒交付,主要靠Model Y來驅動銷量。
◎?美國:低價后驅版Model Y上月已被下架。
Part 2、歐洲及其他地區(qū)的交付分析
根據已公布的歐洲數據,2023年9月并未展現出與往年同期相比的強勁增長。
當我們納入特斯拉在澳大利亞、新西蘭和以色列的銷售數據(這些地區(qū)也正在接收中國其他汽車品牌的出口),盡管特斯拉在這些市場享有先行者優(yōu)勢,但該優(yōu)勢逐漸被削弱。
Part 3、全球范圍內的產品和價格競爭
從2017年至2021年,特斯拉的Model 3和Model Y無疑在各個方面都領先于全球競品。然而,2022年標志著市場的轉變,大量對標Model 3和Model Y的產品在中國涌現。隨著中國電動汽車核心部件的產能迅速增長,市場的競爭愈發(fā)激烈,驅使中國的產品走向國際市場。
如今,特斯拉在全球市場上與中國的競品正展開激烈的競爭。這對特斯拉的產品布局產生了影響。目前,特斯拉在北美的FSD推進已顯得水到渠成。在歐洲、中國及其他全球市場,大量的技術和人員投入是確保順利推進的關鍵。
我們可以預見:
◎?偏愛智能化的中美市場:均將以城市自動輔助駕駛為焦點進行市場轉型。
◎?歐洲市場:情勢變動較大,需要繼續(xù)觀察其市場走勢,尤其是隨著近期調查的開展,歐洲市場規(guī)則的變化。
◎?東南亞、中東、澳新及南美市場:理論上,澳新市場會跟隨歐洲,但是由于這里沒有汽車產業(yè),無非是規(guī)則怎么限定的問題。東南亞和中東市場,中國電動汽車已經開始了和特斯拉進行直接競爭。
◎?非洲、中亞及俄羅斯:可能更適合插電混動汽車。無論是地理面積、還是溫度等外界環(huán)境,對純電動汽車都不友好。
芝能觀點
2023將是中國汽車市場的價格戰(zhàn)元年,特斯拉在全球范圍內持續(xù)進行降價策略以搶占市場。到2024年,中國的純電動汽車將進一步進軍全球市場,在全球范圍內展開價格競爭,這個趨勢已經初現端倪。
對特斯拉而言,在中國市場產品力削減的局面,也會在全球其他市場逐漸表現出來。