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近幾年，受到汽車電氣化、智能化的影響，汽車電子呈指數(shù)級上升態(tài)勢，加上疫情下的短期需求刺激，電子元器件供應(yīng)鏈出現(xiàn)較大波動，汽車電子“缺芯”成為熱點。不過，經(jīng)過幾年的上游擴(kuò)產(chǎn)，疊加近期的汽車消費(fèi)市場景氣下滑因素，缺芯現(xiàn)象得到明顯緩解。
缺芯不是最大的市場機(jī)遇
值得一提的是，近幾年很多芯片企業(yè)開始向車規(guī)方向轉(zhuǎn)型，好處是中國本土芯片的質(zhì)量一定會往上提，但我們還是要清醒地意識到：對于芯片廠商來說，缺芯只是一個短期機(jī)遇，關(guān)鍵是如何在市場中找準(zhǔn)自己的定位，并推出有競爭力的產(chǎn)品。
具體到汽車賽道時，從去年開始，行業(yè)形成了一種共識，由于算法的不成熟，并沒有給駕乘體驗感帶來很大的提升，所以L3、L4短期內(nèi)的落地沒那么快，難以產(chǎn)生正向的商業(yè)回報。所以大家才會看到，很多原先做L4的玩家，現(xiàn)在開始往下沉，推出L2/L2+級別的產(chǎn)品。
換句話說，當(dāng)下任何一家芯片公司都必須抓住最主流的市場，讓產(chǎn)品形成商業(yè)化量產(chǎn)，才有可能好好“活下去”，同時給客戶帶來真正接地氣的體驗。
愛芯元智汽車事業(yè)部總裁龔惠民表示：“這和愛芯元智‘普惠AI造就美好生活’的理念正好不謀而合?！?/p>
據(jù)龔惠民介紹，愛芯元智瞄準(zhǔn)的是汽車賽道的L2前視一體機(jī)、L2+高速NOA市場，當(dāng)前主攻域控行泊一體和部分城區(qū)NOA，并不會去向上踏足TNT等。
進(jìn)入汽車賽道，愛芯元智有何底氣？
有小伙伴可能要問，愛芯元智不是做邊緣AI的嗎？怎么又開始布局汽車賽道了呢？的確，我們?nèi)粘Ｉ钪薪佑|到最多的愛芯元智的產(chǎn)品可能就是AI-ISP智能視覺相關(guān)的芯片產(chǎn)品，但今年愛芯元智正式宣布進(jìn)入車載市場也是事實。
對此，龔惠民表示：“雖然愛芯元智是今年宣布進(jìn)入車載，但我們有很深的技術(shù)儲備，之前我們的產(chǎn)品在智慧城市和消費(fèi)端有很好的反饋，而這些應(yīng)用場景和汽車賽道的需求是具有相似性的，比如基礎(chǔ)技術(shù)都是感知和計算，所以我們可以很順滑地過渡過去。”
“此外，愛芯元智的兩大核心技術(shù)：愛芯智眸?AI-ISP、愛芯通元?混合精度NPU，這些具有競爭優(yōu)勢的自研IP，不僅可以幫助客戶打造產(chǎn)品差異化優(yōu)勢，還能降低客戶產(chǎn)品的系統(tǒng)性成本，比如用更具性價比的鏡頭和攝像頭來實現(xiàn)同樣的展示效果，用單芯片方案實現(xiàn)行泊一體功能等。”龔惠民補(bǔ)充道。
M55H量產(chǎn)落地，M76H車規(guī)認(rèn)證中，M77H正在研發(fā)
從產(chǎn)品落地的角度來看，愛芯元智型號為M55H的芯片去年就過了車規(guī)認(rèn)證，在過去的一年多時間里主要是在打造成熟的商業(yè)化落地方案。據(jù)悉，在愛芯元智宣布進(jìn)入車載賽道時，M55H已經(jīng)開始真正落地，并在兩款車上實現(xiàn)量產(chǎn)，主要應(yīng)用場景包括CMS電子外后視鏡系統(tǒng)、DMS&OMS二合一系統(tǒng)和智能前視系統(tǒng)（1V）等。
除了這顆算力8T、主打高性價比方案的M55H外，另外一顆擁有60T算力的芯片M76H正在進(jìn)行車規(guī)認(rèn)證，預(yù)計明年年初完成認(rèn)證，主要應(yīng)用場景是全時6V行泊一體系統(tǒng)（6V）。根據(jù)龔惠民的描述，M76H在跑Transformer模型時的性能是友商同級別產(chǎn)品的數(shù)倍，并且支持跑BEV模型。
此外，龔惠民透露：“愛芯元智正在研發(fā)一顆算力超過100T的車載芯片，目標(biāo)是覆蓋部分城區(qū)市場，尤其是未來可能首先落地的通勤模式或者熟路模式，這顆芯片將在2025年開始有車型SOP落地?！?/p>
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