美國車企深化本土電池布局，中國企業(yè)能否應戰(zhàn)？

「芝能汽車」聯(lián)合「2030出行研究室」一起進行跟蹤和分析美國汽車和科技產業(yè)的發(fā)展趨勢。

隨著美國電動汽車的政策補貼和電池政策的落地實施，美國電池供應鏈已經吸引了超過1000億美元的投資。這包括政府和私營部門對美國電池供應鏈的廣泛投資，包括電池回收、材料分離和加工以及零部件制造。至今已有170個設施公布了投資情況。

2023年，美國純電動汽車制造業(yè)的投資也已步入實質性推進階段，幾乎所有的跨國車企都將其美國生產設施的改造，及圍繞電動汽車的研發(fā)，視為其戰(zhàn)略布局的重要一環(huán)。

Part.1 福特的電池戰(zhàn)略布局

福特公司從美國能源部貸款項目辦公室(LPO)獲取了約92億美元的貸款，用于建設三家電池工廠。其中，與電池制造商SK Innovation合作的BlueOval City項目，計劃在肯塔基州中部和田納西州西部各建立一家電池工廠。預計三家工廠將于2025年開始運營，年產能將達到129GWh 。

福特原本計劃投資 35 億美元在密歇根州馬歇爾建設磷酸鐵鋰電池工廠（預計 2026 年開始投產）正在接受審查，投產后約 35 ?GWh 的電池產能。福特汽車擁有這座工廠的所有權，寧德時代提供籌建和運營服務，電池專利技術進行許可。

Part.2、通用的電池戰(zhàn)略布局

通用汽車目前計劃建立四個合資電池工廠，計劃實現(xiàn)160GWh的電池產能，合作伙伴包括LG和SDI。通用汽車在美國的電池生產主要以軟包形式為主。隨著SDI的加入，也可拓展至圓柱形式。

Part.3 Stellantis的電池戰(zhàn)略布局

Stellantis公司也在美國確立了其電池產能戰(zhàn)略，主要合作伙伴包括三星SDI和LG能源解決方案：

●?Stellantis與三星SDI于2022年5月聯(lián)合宣布成立合資企業(yè)StarPlus Energy，并計劃在美國建設兩座電池工廠。

◎??第一座電池工廠位于印第安納州科科莫，投資額超過25億美元，預計將在2025年第一季度開始生產，初始年產能為33GWh；

◎??第二座電池工廠的具體位置尚未確定，但預計將在2027年開始生產，初始年產能為34 GW

●?Stellantis與LG能源解決方案在加拿大安大略省溫莎合建一座電池工廠，預計2024年開業(yè)，年產能為35 GWh。

Part.4 特斯拉的電池戰(zhàn)略布局

特斯拉與松下合作在內華達州斯帕克斯建立了內華達超級工廠Giga Nevada（內華達超級工廠），生產2170型圓柱形電池。

特斯拉繼續(xù)在內華達工廠布局4680電池工廠，其產能為100 GWh，并計劃擴展至200 GWh，這是特斯拉的長期戰(zhàn)略。經過多年的努力和試驗，特斯拉的468在產能的提升方面有了顯著進步，同時在產品特性方面也初步達到了原有的設計目標，這一點至關重要。

Part.5 其他企業(yè)的電池戰(zhàn)略布局

許多電池制造商也在美國大規(guī)模投資，例如松下、LG和SDI都在合資工廠之外建立了美國的獨立工廠，以滿足其長期需求。對與電池企業(yè)，機會在于許多汽車制造商并未明確表態(tài)只與合資企業(yè)合作，供應層面的本土化也是一個重要的需求。美國的電動汽車發(fā)展，有著非常明確的本土化要求。

鑒于美國純電動汽車市場的確定性，以及強烈的本土化要求，目前電動汽車整車工廠以及電動汽車的投資均顯示出強勁的勢頭。在此過程中，中國電池產業(yè)鏈的進入阻力較大。盡管中國的電池產業(yè)鏈在產能、成本以及許多其他方面都已達到全球領先的地位，但在當前的環(huán)境下，也很難施展開拳腳。