文:談擎說(shuō)AI 作者:鄭開(kāi)車
2021年4月,華為成立了一個(gè)新的一級(jí)部門——“煤礦軍團(tuán)”,華為的軍團(tuán)模式就此初見(jiàn)雛形。
后續(xù)短短一年時(shí)間里,智慧公路、海關(guān)和港口、智能光伏等等,華為迅速集結(jié)了超十個(gè)軍團(tuán)。
在智能交通這條龐大賽道上,華為軍團(tuán)的賦能之手早已伸出,2021年10月,華為成立了智慧公路與海關(guān)和港口軍團(tuán),同時(shí)向一眾賽道細(xì)分場(chǎng)景發(fā)起進(jìn)攻。
不過(guò)僅過(guò)去一年時(shí)間,去年十月份,智慧公路與海關(guān)和港口軍團(tuán)合并,公路水運(yùn)口岸智慧化軍團(tuán)自此誕生。
按照當(dāng)時(shí)華為公路水運(yùn)口岸智慧化軍團(tuán)CTO岳坤的說(shuō)法,合并更大程度上是為了能夠更好地形成合力,華為是圍繞場(chǎng)景、深入場(chǎng)景去找技術(shù),而經(jīng)過(guò)這一年研究,內(nèi)部發(fā)現(xiàn)這兩個(gè)軍團(tuán)有很多場(chǎng)景是相似的。
對(duì)于當(dāng)時(shí)的合并,也有業(yè)內(nèi)人士在向談擎說(shuō)AI解讀時(shí)表示,“更像是(對(duì)車路協(xié)同)業(yè)務(wù)收縮”,“軍團(tuán)的盈利要求高,如果兩個(gè)都跑得慢,大廠對(duì)非核心業(yè)務(wù)的耐心通常是有限的?!?/p>
盡管如此,無(wú)論是合并換擋,還是業(yè)務(wù)收縮,隨著此番變陣已過(guò)半年,未來(lái)車路協(xié)同和華為是否能夠相互成就?也許是時(shí)候一探究竟。
本文核心觀點(diǎn):
*公路水運(yùn)口岸智慧化軍團(tuán)短期內(nèi)高速創(chuàng)收難,或?qū)槿A為軍團(tuán)模式拖后腿;
*從當(dāng)下市場(chǎng)需求出發(fā),軍團(tuán)模式與車路協(xié)同存在兼容難點(diǎn);
*車路協(xié)同賽道正在進(jìn)入新階段,華為恐起大早趕晚集,逐步被垂直型玩家趕超。
?//車路協(xié)同難成就華為軍團(tuán)
軍團(tuán)是什么?
華為企業(yè)BG副總裁陳幫華曾在去年接受采訪時(shí)表示,成立軍團(tuán)一看行業(yè)空間是否夠大,使用的產(chǎn)品和解決方案是否符合華為的主航道。二看行業(yè)的數(shù)字化轉(zhuǎn)型所處的階段,優(yōu)先選擇數(shù)字化轉(zhuǎn)型需求比較迫切和活躍的行業(yè)。
總結(jié)起來(lái),對(duì)于軍團(tuán)模式,華為的建立考量似乎有三:一是看行業(yè)前景,二是看行業(yè)智能化改造的迫切程度,三是看行業(yè)需求與華為技術(shù)產(chǎn)品的貼合度。
去年5月26日,在華為第三批軍團(tuán)/系統(tǒng)部組建成立大會(huì)上,時(shí)任華為監(jiān)事會(huì)副主席丁耘表示,軍團(tuán)要以銷售收入為中心,一切為了多打糧食,一切為了勝利。
不難發(fā)現(xiàn),軍團(tuán)的三層驅(qū)動(dòng)力導(dǎo)向的核心需求也很明確,即以造血打糧食為核心任務(wù)。
再通俗一些,華為就像是一家雜貨鋪,雖然手里產(chǎn)品各式各樣,能滿足社會(huì)上大多數(shù)人的淘寶需求,但需要一個(gè)橋梁,將目標(biāo)消費(fèi)者與自己的一件或多件產(chǎn)品點(diǎn)對(duì)點(diǎn)高效撮合起來(lái)。
這個(gè)橋梁的建設(shè)人,就是軍團(tuán)。
那么現(xiàn)在,我們不妨圍繞驅(qū)動(dòng)力與核心需求,進(jìn)一步來(lái)看合并已大半年的華為公路水運(yùn)口岸智慧化軍團(tuán),為何存在給華為軍團(tuán)拖后腿的隱患。
公路、水運(yùn)和口岸的智慧化改造,核心點(diǎn)就在于車路協(xié)同,或者說(shuō)雙智協(xié)同,那么我們不妨先看車路協(xié)同行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀及市場(chǎng)前景。
根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研在線網(wǎng)發(fā)布的2023-2029年中國(guó)車路協(xié)同行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告分析,早在2020年時(shí),中國(guó)車路協(xié)同行業(yè)市場(chǎng)規(guī)模就已達(dá)到了1741.6億元,而且逐年高速增長(zhǎng)。
賽文研究院去年末發(fā)布的《2022年中國(guó)車路協(xié)同市場(chǎng)白皮書(shū)》(以下簡(jiǎn)稱《車路協(xié)同白皮書(shū)》)信息顯示,截止2022年10月,車路協(xié)同測(cè)試場(chǎng)、示范區(qū)基本覆蓋全國(guó):19個(gè)國(guó)家智能網(wǎng)聯(lián)汽車測(cè)試示范區(qū)和自動(dòng)駕駛封閉測(cè)試基地,70多個(gè)地方/企業(yè)級(jí)測(cè)試場(chǎng)、示范區(qū);4個(gè)國(guó)家級(jí)先導(dǎo)區(qū),16個(gè)“雙智”試點(diǎn)城市。
再看核心技術(shù)需求,根據(jù)車百智庫(kù)、華為等聯(lián)合發(fā)布的《新一代車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》,在車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈上,華為從感知、地圖&定位、計(jì)算、通信,到自動(dòng)駕駛解決方案、路測(cè)等等鏈路節(jié)點(diǎn)均有布局以及相關(guān)技術(shù)支持,幾乎包圓了產(chǎn)業(yè)鏈中上游。
不難發(fā)現(xiàn),左手行業(yè)前景大,增速快,右手又有技術(shù)支撐,這些其實(shí)都是支持華為入局車路協(xié)同賽道的先決條件。
但在談擎說(shuō)AI看來(lái),今天華為入局的難點(diǎn)在于,交通新基建的打造是一個(gè)巨大課題,行業(yè)仍處在商業(yè)模式構(gòu)建的早期爬坡階段。因此從華為需求出發(fā),公司或許很難在此聚集充足精力。
從兩方面具體來(lái)看,一是賽道的商業(yè)模式與長(zhǎng)周期屬性。
今天車路協(xié)同的很多元素都是在摸索中前行,比如最核心的商業(yè)模式。
在車路協(xié)同項(xiàng)目建設(shè)中,車路兩端密集基礎(chǔ)設(shè)施,加之后續(xù)運(yùn)營(yíng)維護(hù),投入成本通常十分龐大,往往需要由交通管理者等政府部門牽頭,這就使得基于國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)趨于平緩的大環(huán)境,投入意愿并不會(huì)是一條爆發(fā)曲線,使得入局者需要具備深耕打持久戰(zhàn)的耐心。
而且當(dāng)前車路協(xié)同主流項(xiàng)目具有長(zhǎng)周期屬性,從中投標(biāo)到規(guī)劃再建設(shè),都是在摸索中前行,作為解決方案供應(yīng)商,項(xiàng)目成本高,戰(zhàn)線長(zhǎng),落到盈利能力方面,早期賽道可能并非優(yōu)勢(shì)。
基于賽道特點(diǎn),再落到第二點(diǎn),即華為的戰(zhàn)略與需求層面。
首先是公司面,在華為終端業(yè)務(wù)遇阻,海外業(yè)務(wù)退坡的特殊時(shí)刻,這些年造血和找新增長(zhǎng)曲線的需求優(yōu)先級(jí)很高,軍團(tuán)模式的建立與此不無(wú)關(guān)系。
華為公司副總裁、機(jī)場(chǎng)與軌道軍團(tuán)CEO李俊風(fēng)在接受媒體采訪時(shí)曾透露過(guò),“軍團(tuán)的增長(zhǎng)率要超過(guò)企業(yè)BG的平均增長(zhǎng)率。”
那么當(dāng)軍團(tuán)遇到車路協(xié)同這樣的慢賽道,項(xiàng)目模式如此,也許對(duì)于垂直打的初創(chuàng)企業(yè)來(lái)說(shuō)是能夠接受的,但對(duì)華為軍團(tuán)而言,這里擅長(zhǎng)打的是閃電戰(zhàn)。
在軍團(tuán)成立后,華為曾于2021年給出過(guò)業(yè)績(jī)目標(biāo),比如智能光伏軍團(tuán)2022年收入200億元,利潤(rùn)40億元,2023年收入300億元。數(shù)據(jù)中心能源軍團(tuán)2022年收入150億元,利潤(rùn)30億元;2023年收入225億元,利潤(rùn)45億元。
不難發(fā)現(xiàn),與智能光伏、數(shù)字能源等軍團(tuán)等數(shù)字化賦能過(guò)程里,強(qiáng)行軍式的決心對(duì)比,車路協(xié)同的畫(huà)風(fēng)是多少有些格格不入的。
由此種種,車路協(xié)同作為非核心業(yè)務(wù)卻短期盈利難,想要成就華為軍團(tuán),似乎難度很大。
畢竟一個(gè)正在餓肚子的人,要去的是面館,而不是下地割麥。
?//“軍團(tuán)模式”與車路協(xié)同的兼容困境
我們進(jìn)一步來(lái)看,軍團(tuán)模式為何與車路協(xié)同存在兼容困境。
核心技術(shù)上,車路協(xié)同諸多場(chǎng)景大體是通的,兩軍團(tuán)去年合并無(wú)可厚非。
就像是兩個(gè)軍團(tuán)都找到了客戶,然后回公司找產(chǎn)品,但忽然發(fā)現(xiàn)兩客戶訂的產(chǎn)品差別并不大,那么這兩個(gè)軍團(tuán)繼續(xù)獨(dú)立行動(dòng)的意義也就不大了。
不過(guò)車路協(xié)同這條賽道的需求,不光落在車路的雙智技術(shù)上。
中國(guó)智慧交通管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟等共同發(fā)布的《C-V2X產(chǎn)業(yè)化路徑及時(shí)間表研究白皮書(shū)》,對(duì)車路協(xié)同應(yīng)用時(shí)間表進(jìn)行了研究與預(yù)測(cè)。
據(jù)其時(shí)間表研究,2019-2021年,車路協(xié)同項(xiàng)目主要在國(guó)家車聯(lián)網(wǎng)示范區(qū)、先導(dǎo)區(qū)、特定園區(qū)規(guī)模部署路側(cè)設(shè)施,形成示范應(yīng)用。
2022-2025年,則是在典型城市,高速公路逐步擴(kuò)大C-V2X基礎(chǔ)設(shè)施覆蓋范圍。直到2025年往后,才將是在主要城市、主要區(qū)域、主要公路逐步實(shí)現(xiàn)C-V2X全面覆蓋。
不難發(fā)現(xiàn),在2019-2022這一開(kāi)天辟地的時(shí)期,行業(yè)主要任務(wù)在于政府方面對(duì)車路協(xié)同的運(yùn)作模式等進(jìn)行規(guī)劃及規(guī)范制定,供應(yīng)商則根據(jù)相關(guān)規(guī)范進(jìn)行設(shè)備研發(fā)及解決方案整合,致力于聯(lián)合打造明星示范項(xiàng)目。
那么華為在開(kāi)天辟地這幾年的成績(jī)?nèi)绾危?/p>
前文已經(jīng)提到,華為在車路協(xié)同的技術(shù)匹配上具有先發(fā)優(yōu)勢(shì),技術(shù)脈絡(luò)可延伸到中上游的各個(gè)脈絡(luò),但根據(jù)《車路協(xié)同白皮書(shū)》,2020-2022年重點(diǎn)車路協(xié)同企業(yè)直接中標(biāo)項(xiàng)目規(guī)模占比中,共羅列了19家相關(guān)企業(yè),其中有百度、騰訊、阿里等互聯(lián)網(wǎng)巨頭,也有蘑菇車聯(lián)、星云互聯(lián)等初創(chuàng)企業(yè)。
唯獨(dú)沒(méi)有華為的身影。
技術(shù)筑底,中標(biāo)卻鮮耳聞,這似乎讓我們看到了在賽道發(fā)展初期,對(duì)于盈利要求較高的華為軍團(tuán)而言,與車路協(xié)同的兼容性并不強(qiáng)。
為什么會(huì)如此?
對(duì)于行業(yè)發(fā)展的時(shí)間線,一位車路協(xié)同初創(chuàng)公司內(nèi)部人員也向談擎說(shuō)AI表示,“2022年我們主要是簽單,今年我們主要在做的是產(chǎn)品,在之前的基礎(chǔ)上開(kāi)始建設(shè)?!?/p>
如果進(jìn)行對(duì)比,其實(shí)今天的車路協(xié)同擴(kuò)張路徑,與華為當(dāng)年的ICT業(yè)務(wù)具有一定相似性,都是點(diǎn)線面式的逐步擴(kuò)張,從標(biāo)桿項(xiàng)目,到定點(diǎn)城市,再由區(qū)域逐步擴(kuò)張至全國(guó)以及海外。
但在談擎說(shuō)AI看來(lái),不同點(diǎn)則在于,當(dāng)年打ICT市場(chǎng)華為是舉公司之力,但今天車路協(xié)同市場(chǎng),卻交由背著打糧食訴求的軍團(tuán)來(lái)執(zhí)行。這似乎進(jìn)一步讓我們看到了軍團(tuán)模式挺進(jìn)車路協(xié)同賽道時(shí)的掣肘。
在目標(biāo)導(dǎo)向的沖突之余,還有一點(diǎn)值得注意。
不可否認(rèn)軍團(tuán)確實(shí)能夠基于獨(dú)立專精作戰(zhàn),更高效從產(chǎn)業(yè)客戶需求出發(fā)來(lái)整合公司資源,但隨著今天華為軍團(tuán)越來(lái)越多,項(xiàng)目與需求又真的可以在華為內(nèi)部及軍團(tuán)之間劃分清晰嗎?
具體來(lái)看,比如城市公路的智慧化改造,既是車路協(xié)同的主要場(chǎng)景之一,也智慧城市改造的重要一環(huán),這就意味著在具體的改造項(xiàng)目中,也要考慮到后者的銜接性需求。
就比如除了車端和路端技術(shù),城市公路智慧化改造項(xiàng)目可能還會(huì)有后續(xù)的政務(wù)、監(jiān)測(cè)上云,一網(wǎng)通,能源改造等等需求。
此類技術(shù)華為并非不具備,但基于此,公路水運(yùn)口岸智慧化軍團(tuán)可能就還需要數(shù)據(jù)中心能源等等軍團(tuán)的協(xié)助,才能形成合力更好地服務(wù)客戶,執(zhí)行為客戶高效提供解決方案的初衷。
這就意味著某種程度上,華為的軍團(tuán)與軍團(tuán)雖有劃分,但也存在一定的交互輔助價(jià)值。
那么現(xiàn)在的問(wèn)題就是,單個(gè)軍團(tuán)回到產(chǎn)品線上去打包解決方案,無(wú)疑和軍團(tuán)的高效屬性本末倒置了,但直接找別的軍團(tuán)基于其可復(fù)用解決方案來(lái)輔助,又如何協(xié)調(diào)?項(xiàng)目之功屬于哪個(gè)軍團(tuán)?
畢竟前文已提及,各軍團(tuán)都有自己的業(yè)績(jī)目標(biāo)壓力。
更不用提對(duì)于周期長(zhǎng),鏈路長(zhǎng),環(huán)節(jié)多的車路協(xié)同項(xiàng)目,當(dāng)每個(gè)軍團(tuán)都背負(fù)著自身的目標(biāo)壓力,多方配合這筆帳的精力與產(chǎn)出比又如何算?
這同樣是一個(gè)華為在用軍團(tuán)模式挺進(jìn)車路協(xié)同時(shí),需要思考的問(wèn)題。
似乎也是由此種種,這兩年更加專注于提供整包解決方案的初創(chuàng)企業(yè),正在從華為手邊搶走越來(lái)越多的行業(yè)訂單。
?//已抽枝的車路協(xié)同
車路協(xié)同說(shuō)新也新,因?yàn)楫?dāng)前并沒(méi)有哪一家開(kāi)始大規(guī)模落地。但說(shuō)不新,也有足夠的理由了。
前文已經(jīng)提到,在做車路協(xié)同這件事兒上華為是有技術(shù)支撐的,但隨著行業(yè)已經(jīng)從開(kāi)天辟地走向萌芽生根,短期未來(lái),華為是否會(huì)起大早趕晚集?
畢竟今天賽道里的玩家們雖來(lái)自四面八方,但卻都在各施絕技,不斷斬獲訂單,做大行業(yè)蛋糕。
比如互聯(lián)網(wǎng)巨頭陣營(yíng)中,百度、騰訊、阿里基于各自的生態(tài)化布局近兩年都有所斬獲;在傳統(tǒng)智能交通企業(yè)陣營(yíng)中,千方科技、上海電科等玩家,也基于自身垂直優(yōu)勢(shì)拿下訂單。
尤其是不斷壯大的初創(chuàng)玩家陣營(yíng),比如蘑菇車聯(lián)依托”車路云一體化”方案在去年累計(jì)自動(dòng)駕駛簽約項(xiàng)目金額破百億,天眼查APP信息顯示,其又于上個(gè)月完成了5.8億元的C2輪融資;星云互聯(lián)則在去年獲得兩輪融資,協(xié)議棧累計(jì)授權(quán)超300萬(wàn)套;深耕無(wú)人駕駛礦山場(chǎng)景的希迪智駕,去年也接連拿下相關(guān)項(xiàng)目。
不難發(fā)現(xiàn),在華為基于體量與既有技術(shù)支持,四處找館子吃面的時(shí)間當(dāng)口上,這幾年新玩家種下的麥子,不少都已經(jīng)悄然發(fā)芽,抽枝,甚至開(kāi)始小范圍收成。
從戰(zhàn)略層面出發(fā),對(duì)于華為這樣的大廠逐步開(kāi)始整合車路協(xié)同業(yè)務(wù),談擎說(shuō)AI也向不少業(yè)內(nèi)人士進(jìn)行了相關(guān)咨詢,以下是談擎說(shuō)AI對(duì)其中共性觀點(diǎn)的一些梳理:
“其實(shí)從今年開(kāi)始,不少大廠對(duì)于自動(dòng)駕駛以及車路協(xié)同業(yè)務(wù)都在一定程度上進(jìn)行了收縮或是關(guān)注點(diǎn)的讓渡。”
“比如百度,AI大賽道今天火了起來(lái),想象力這邊的天平就難免有傾斜,就像文心一言的產(chǎn)品Robin基本都會(huì)出來(lái)站臺(tái),非常像前兩年Robin屢屢站臺(tái)Apollo,其實(shí)能在一定程度上體現(xiàn)出企業(yè)戰(zhàn)略重心的轉(zhuǎn)變?!?/p>
“華為在車路協(xié)同方面的探索,其實(shí)也有點(diǎn)類似于自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)之于美團(tuán)、阿里,后者此前的進(jìn)攻姿態(tài)也很猛烈,但今年先是美團(tuán)傳出疑似開(kāi)展裁員的行動(dòng),而后阿里達(dá)摩院自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)線也并入菜鳥(niǎo)?!?/p>
“大廠某項(xiàng)業(yè)務(wù)收縮并不一定是做的不好,也有可能是基于戰(zhàn)略考慮,對(duì)于短期盈利能力不強(qiáng),而且逐漸失去熱度的項(xiàng)目,不至于砍掉,但收縮是一個(gè)合適的打法?,F(xiàn)金牛業(yè)務(wù)不能丟,想象力方面,不斷地調(diào)整,把財(cái)力人力精力用到更熱,更貼合公司戰(zhàn)略的的業(yè)務(wù)模塊上,這個(gè)也是很常見(jiàn)的?!?/p>
基于以上線索,我們不難發(fā)現(xiàn),互聯(lián)網(wǎng)巨頭們今天都在一定程度上收縮,往更吸金,更熱門的項(xiàng)目上靠攏,更不用提對(duì)于坐擁大量技術(shù)和專利的華為而言,正在謀求沖出至暗時(shí)刻,那么漫長(zhǎng)的耕作似乎就很難入其目力所及之處。
在談擎說(shuō)AI看來(lái),在車路協(xié)同這場(chǎng)游戲里,很多初創(chuàng)企業(yè)其實(shí)都像是“土著派”,基于多元擴(kuò)張的巨頭則更像“延伸派”。也許今天巨頭們的收縮預(yù)示著賽道熱度的不再,但這對(duì)于繼續(xù)扎根于此的從業(yè)者們而言,不失為一件好事。
畢竟喧囂的賽道里,往往會(huì)有巨頭的身影,但當(dāng)潮頭過(guò)去,收獲的初章大幕才能拉開(kāi),屆時(shí)餉禮,則獻(xiàn)至仍在堅(jiān)守之人。
參考資料:
* 2023-2029年中國(guó)車路協(xié)同行業(yè)市場(chǎng)現(xiàn)狀調(diào)研及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)預(yù)測(cè)報(bào)告分析——市場(chǎng)調(diào)研在線網(wǎng)
*《2022年中國(guó)車路協(xié)同市場(chǎng)白皮書(shū)》——賽文研究院
*《新一代車路協(xié)同產(chǎn)業(yè)發(fā)展報(bào)告》——車百智庫(kù)
*《C-V2X產(chǎn)業(yè)化路徑及時(shí)間表研究白皮書(shū)》——中國(guó)智慧交通管理產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟