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在“3060”雙碳目標的催動下，《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖（2.0 版）》明確指出，至2035年，我國節(jié)能汽車與新能源汽車年銷量將各占一半，傳統(tǒng)能源動力乘用車將全部轉為混合動力，從而實現汽車產業(yè)的全面電動化轉型。

也就是說，未來十年，除了新能源汽車外，混動將占據半壁江山?；诖耍粓鲆詡鹘y(tǒng)內燃機為基礎的動力總成正在加速向電動化系統(tǒng)轉型變革。在此進程中，作為全球最大的變速器和全輪驅動系統(tǒng)供應商，麥格納如何在電動化時代繼續(xù)保持領先？蓋世汽車在其日前舉辦的首屆中國電動出行體驗日上尋找到了一些答案。

系統(tǒng)級的動力總成解決方案

從整體業(yè)務布局來看，麥格納動力總成主要涵蓋四大領域，分別是：常規(guī)動力和輕度混動產品、高壓電動化產品、軟件解決方案、模塊和組件。

在常規(guī)動力和輕度混合動力產品領域，麥格納是全球最大的變速器和四驅系統(tǒng)供應商之一，在全球范圍內提供豐富的傳動產品，包括手動變速器、雙離合變速器，全輪驅動系統(tǒng)和四輪驅動系統(tǒng)。

在高壓電動化產品中，麥格納的產品涵蓋高壓電驅動系統(tǒng)、高壓混動變速器和熱管理系統(tǒng)，全方位覆蓋高壓混動和純電動汽車需求。

在軟件解決方案上，麥格納始終站在軟件定義汽車的前沿，通過應用能量管理和運動控制軟件，把整車的系統(tǒng)效率和駕駛性能提升至新高度。

最后，在模塊和組件上，麥格納模塊化的機械和電子組件能為混動和電動車的應用提供更多支持。

綜合來看，麥格納動力總成可以提供系統(tǒng)性產品、子系統(tǒng)產品以及零部件的產品。

在系統(tǒng)性產品層面，麥格納和華域汽車組成的合資公司——華域麥格納，專注于高壓電驅動系統(tǒng)的生產，至今已為大眾MEB平臺量產了超過15萬臺高度集成的三合一電驅動系統(tǒng)。據悉，今年下半年，華域麥格納還將為北美的另外一家主機廠及一家本土主機廠開始量產高壓混動的電驅動系統(tǒng)。

另其與江鈴集團合資的變速器公司——麥格納動力總成江西有限公司（位于南昌），一直以來都是領先的手動和雙離合變速器制造商。為滿足日益增長的SUV和皮卡市場，麥格納于去年年底推出了大扭矩段的7DCT400雙離合器變速箱，現已成功量產。

據悉，隨著傳統(tǒng)動力總成向電動化系統(tǒng)的轉型，南昌工廠近年來聚焦高壓混動系統(tǒng)的開發(fā)，由本土團隊打造的雙電機混動驅動系統(tǒng)DHD Duo有望推向市場。

在子系統(tǒng)和零部件層面，為了滿足和完善電動化產品布局，麥格納于2021年與LG電子成立了合資公司，位于南京，專注于電機和逆變器的生產。

另在中國區(qū)，麥格納還擁有高強度和更輕量的零部件，能為系統(tǒng)級別和子系統(tǒng)級別的動力總成產品和市場需求提供支持。

兼顧高效、安全、操控、便利的電動出行

這里值得一提的是，麥格納將其首屆電動出行體驗日的舉辦地搬到了上海國際賽車場，除了全面的業(yè)務布局介紹和一系列產品展示外，還帶來多款量產車及技術演示車的試乘試駕，通過講解和實操相結合的方式，讓參與者真切地感受了一把麥格納的技術魅力。

在7款試駕車型，奇瑞星途瑤光、吉普指南者、大眾iD4三款車型已經實現量產。其中，奇瑞瑤光搭載的是麥格納7DCT400雙離合變速箱，該變速器是中國市場上實現最大扭矩橫置的自動雙離合變速器；吉普指南者配置的是48V 7HDT300混動變速器，該產品是目前市場中單位節(jié)油率成本最低的解決方案，不過目前只在歐洲地區(qū)銷售，中國市場暫未銷售；大眾iD4則配置了低功率eDS輔驅電驅動系統(tǒng)，這是中國市場上最早量產的高度集成三合一輔助電驅系統(tǒng)產品之一。

如果說上述三款量產車型代表的是麥格納在動力總成電動化進程中所取得的成果，那么另外四款技術演示車則代表著麥格納在此領域的最新技術進展。

據麥格納動力總成亞太區(qū)董事總經理兼業(yè)務發(fā)展與戰(zhàn)略合作副總裁王頤介紹，為了開啟電動出行的新篇章，麥格納集團始終秉承著四大理念，分別是：

一流的高效性，即幫助整車在其整個生命周期內盡可能少地使用能源；

一流的安全性，在日益自動化的智能輔助系統(tǒng)達到車輛控制和主動安全的新高度；

一流的動力操控性，在不犧牲安全性的前提下，讓操控系統(tǒng)有全新感覺；

一流的便利性，意味著通過最便捷的產品集成，使主機廠能從傳統(tǒng)的燃油車順利過渡到電動車，并且通過對車輛進行最簡單的控制，讓駕駛變得更輕松。

上述四大理念，在其最新的技術演示車上有了最為直接的體現。

高效、便利的油電混動車

DHD DUO油電混動演示車是高壓混動技術的代表，該車輛兼顧了高效性和便利性，即在減少排放的同時也可以減少里程焦慮，在中國市場得到了廣泛認可。

據了解，DHD Duo油電混動演示車前橋搭載的是麥格納本土工程團隊自主研發(fā)的專用混動驅動系統(tǒng)DHD Duo，這一系統(tǒng)應用了極簡機械化設計，可以實現同級別的最佳扭重比和同級別最高的傳動效率。另根據不同主機廠需求，還可以提供可選的發(fā)動機檔位以及可定制的混動架構，實現HEV、PHEV到REEV全面不同車型混動架構的全面覆蓋。在WLTC工況中，配合高效發(fā)動機，可以達到大于30%的節(jié)油效率。

麥格納動力總成中國區(qū)工程技術高級總監(jiān)韓世雄坦言，開發(fā)此類車型存在一定的挑戰(zhàn)，主要是從傳統(tǒng)車升級到混動過程中的時間和成本問題?！胞湼窦{的做法是通過其平臺化、模塊化和可拓展化的設計理念，在不改變油車原有動力總成布置的情況下，優(yōu)化開發(fā)周期，降低開發(fā)成本。”

據介紹，基于麥格納豐富的傳統(tǒng)和電動化產品開發(fā)和量產經驗，這款專用混動變速器在不改變軸向搭載空間前提下，集成了TCU功能的雙逆變器，同時還擁有峰值扭矩高于97%以上的油冷永磁同步電機。

另在沿用90%以上硬件布置的前提下，平臺化設計理念可幫助其實現P1+P3和P2+P3兩種不同混動架構，并且支持HEV，PHEV和REEV不同車型要求。通過可拓展化的電機設計理念，這款車電機量產或研發(fā)也是可拓展的，可以覆蓋到B至D級車的全面應用。

動力和安全大幅提升的四驅插混車

在電動化轉型過程中，四驅產品得到越來越多中國消費者的認可。因為相比于傳統(tǒng)的四驅，新能源車的后橋電驅動系統(tǒng)的引入讓整車扭矩分配更加靈活，動力性和安全性也可得到大幅提升。

EtelligentCommand插電混動演示車前橋搭載的是麥格納專用混動驅動系統(tǒng)DHD Plus，配合發(fā)動機和整車動態(tài)能量管理策略，這款車的純電續(xù)航能力達到了110公里；另120kw的前驅混動系統(tǒng)和160kw的后驅電驅動系統(tǒng)的配合，使這臺車輛擁有優(yōu)越的電動四驅駕駛體驗。

韓世雄指出，EtelligentCommand插電混動演示車淋漓盡致地體現了麥格納平臺化、模塊化的設計理念，幫助客戶、主機廠非常便利且快速地實現從常規(guī)動力到插電混動的升級。

前驅的DHD Plus基于平臺化和模塊化的理念，基于非常成熟已經量產的DCT400雙離合變速器，在不改變軸向布置空間的前提下，簡化了機械結構，衍生出同級別最佳扭重比，P2.5架構的插電式混動產品。

后橋的電驅系統(tǒng)中配置了扭矩矢量控制系統(tǒng)，通過濕式離合器組件，配合了麥格納獨有的軟件控制策略，從而實現左右半軸扭矩的獨立控制，更加靈活，可以提升50%車身姿態(tài)的調整速度，在急轉彎時可以減少15%的轉彎半徑，提高了整車操控性，進一步加強了安全性。

韓世雄補充到，麥格納動力總成擁有非常豐富的四驅操控經驗，愿意和客戶探索任何形式的軟件產品的合作模式，包括能量管理策略，扭矩分配策略等。

越野和節(jié)能兼具的純電皮卡

在汽車減碳的過程中，保有量大的乘用車自然是產業(yè)聚焦的重點，但碳排放占比更大的商用車卻不能忽視。因此，在乘用車電動化技術不斷迭代的過程中，麥格納已經把目光對準了更具前瞻性的商用車電動化方案，EtelligentForce純電動皮卡演示車就是代表之一。

據了解，EtelligentForce純電動皮卡演示車原型是一輛V8+6.2L的燃油皮卡，整車重達3.5噸，麥格納工程團隊在不改變任何車輛底盤結構的前提下，把高功率的eBeam電動車橋作為它的后橋，并在前橋安裝了一臺平臺化三合一中功率電驅動系統(tǒng)，將其直接打造成了一臺純電四驅皮卡，具備載重1.5噸和拖拽6.5噸的能力，百公里加速5秒左右。

“我們這款電動車橋可以直接替代傳統(tǒng)梁式車橋，幫助商用車客戶更加快速和便利地實現常規(guī)動力到純電動的轉型過程。”韓世雄說到。

另外，通過集成在電動后橋中的差速鎖，配合前橋電驅系統(tǒng)中的斷開機構，EtelligentForce純電動皮卡不但可以實現勁爆的越野表現，還可以大幅節(jié)約能耗。在WLTC工況中，配合油冷永磁電機后，車輛實測電耗比同類車型低8%。