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中國的汽車市場，如果在這幾年提韓國品牌，估計(jì)很多人要努力地從腦海中搜尋一下略顯“古老”的回憶：曾經(jīng)有那么些年，正值中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展和汽車市場“狂飆”時(shí)代，馬路上經(jīng)常能夠看到很多伊蘭特、索納塔甚至是后來的幾款SUV產(chǎn)品。時(shí)過境遷，當(dāng)下硝煙四起的國內(nèi)市場，似乎很難再看到韓國品牌的產(chǎn)品，但殊不知，現(xiàn)代汽車集團(tuán)，如今已經(jīng)悄無聲息地攀升為全球老三！
根據(jù)2月初現(xiàn)代汽車（含起亞）官方公布的2022年業(yè)績報(bào)告和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，我們有理由鄭重地提醒中國車企和行業(yè)從業(yè)者們：千萬不能小視未來“韓流”的全球競爭力，有那么些可能，現(xiàn)代汽車也會(huì)取得如同三星在消費(fèi)電子行業(yè)的相同地位。下面讓我們看看現(xiàn)代汽車2022年的業(yè)績：
現(xiàn)代
- 2022年度現(xiàn)代汽車全球銷量達(dá)到了3,944,579輛，相比2021年增長1.4%；
- 年度總營收達(dá)到142.5萬億韓元（約合人民幣7,829億元，以下的財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)，均按發(fā)布當(dāng)天的匯率折算），同比增長21.2%；
- 全年?duì)I業(yè)利潤為9.82萬億韓元（約合人民幣539.5億元），同比增長47%；
- 凈利潤為7.98萬億韓元（約合人民幣438.4億元），同比增長40%以上。
- ROI為6.9%
- 2022年度純電汽車銷量占比了12.8%
起亞
2022年度起亞汽車全球銷量為2,903,619輛，相比2021年增長4.6%；
年度總營收達(dá)86.56萬億韓元（約合人民幣4,756億元），同比增長23.9%；
全年?duì)I業(yè)利潤為7.23萬億韓元（約合人民幣397.2億元），同比增長42.8%；
凈利潤為5.41萬億韓元（約合人民幣297.2億元），同比增長13.6%。
1.全球視野與戰(zhàn)略執(zhí)行力
過去的2022年，大家都深刻體會(huì)到了疫情、全球供應(yīng)鏈等問題的沖擊。現(xiàn)代汽車集團(tuán)還能夠在全球逆勢增長，總銷量達(dá)到了6,848,198輛，成為了繼豐田、大眾之后的全球第三大汽車集團(tuán)。同時(shí)，營收和利潤數(shù)據(jù)也表明現(xiàn)代在這樣不確定性的背景下，依然能夠獲得增長，不得不讓我們對(duì)其在戰(zhàn)略布局、產(chǎn)品規(guī)劃和技術(shù)路線等方面的經(jīng)營能力刮目相看?；仡櫼荒昵艾F(xiàn)代汽車公布的對(duì)于2025的戰(zhàn)略規(guī)劃更新（如下圖），也能清晰地發(fā)現(xiàn)其向智慧出行科技公司發(fā)展的決心，及其平衡有術(shù)的經(jīng)營策略：產(chǎn)品與服務(wù)兩手抓，押注氫賽道。
2.現(xiàn)代汽車電動(dòng)化的壯志雄心
各汽車品牌在行業(yè)的競爭，最終都指向于產(chǎn)品。不同于當(dāng)下國內(nèi)關(guān)注較多的Tesla以及蔚小理這些“新勢力”，現(xiàn)代汽車目前的產(chǎn)品矩陣是非常豐富的，雖然除了在中國的市場遇到問題，但在歐洲、東南亞等其他地區(qū)，都收獲頗豐（尤其是兩大品牌旗下的SUV產(chǎn)品熱銷）。目前全球各大車企均設(shè)定了電動(dòng)化目標(biāo)，現(xiàn)代汽車也不例外，在之前的企業(yè)戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，就提出了2030的電動(dòng)車銷量目標(biāo)，可謂是滿滿的雄心壯志，但這個(gè)目標(biāo)的達(dá)成，現(xiàn)代無法忽視的問題就是在中國市場這個(gè)全球第一市場能否挽回之前的頹勢。
2022年，現(xiàn)代汽車旗下的IONIQ(艾尼氪) 5和IONIQ(艾尼氪) 6兩款純電動(dòng)車型全球銷量超過十萬輛。據(jù)悉，IONIQ5將于明年由北京現(xiàn)代在國內(nèi)上市，IONIQ6則在去年的進(jìn)博會(huì)上亮相但具體上市的時(shí)間未定。筆者也非常好奇，現(xiàn)代的這些新能源車產(chǎn)品，將來進(jìn)入中國市場，在面對(duì)已經(jīng)卷破天的競爭環(huán)境，其競爭力究竟如何？也歡迎讀者們在文末選擇你們認(rèn)為接近的答案。
3.現(xiàn)代汽車的供應(yīng)鏈能力和跨界布局
各國家汽車工業(yè)之間的競爭，本質(zhì)是供應(yīng)鏈體系能力的全方面競爭。2022年得益于現(xiàn)代汽車集團(tuán)的業(yè)務(wù)提升，韓國零部件供應(yīng)商現(xiàn)代摩比斯、HL Mando和現(xiàn)代威亞的營業(yè)利潤預(yù)計(jì)也將分別增長26.6%、26.5%和22.3%。而從CES 2023展會(huì)上現(xiàn)代摩比斯的內(nèi)容看（可通過Vehicle 新年祝福福利 - 2023 CES 報(bào)告分享獲取CES報(bào)告），韓國汽車的供應(yīng)鏈企業(yè)對(duì)于OEM的響應(yīng)來看，是相當(dāng)迅速的（畢竟一家人），相關(guān)的新技術(shù)規(guī)劃和應(yīng)用儲(chǔ)備，也支撐著現(xiàn)代汽車走向全球。隨著新能源智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的影響逐漸深入，越來越多的開放式跨界戰(zhàn)略合作也在持續(xù)發(fā)生（如下圖右，現(xiàn)代和起亞在電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛、出行服務(wù)以及人工智能四個(gè)方向的戰(zhàn)略合作廠家）。
時(shí)間撥回到2021年中，現(xiàn)代宣布從軟銀收購著名機(jī)器人公司波士頓動(dòng)力80%的股權(quán)，這是波士頓動(dòng)力在十年內(nèi)的第三次易主，其估值降低到了11億美元。據(jù)悉現(xiàn)代汽車集團(tuán)會(huì)長鄭義宣投資2490億韓元（約合14.2億人民幣）的私人財(cái)產(chǎn)收購波士頓動(dòng)力20%的股份，現(xiàn)代汽車及其子公司現(xiàn)代摩比斯和現(xiàn)代Glovis則分別持有30%、20%和10%的股份，軟銀將繼續(xù)持有20%的波士頓動(dòng)力股份。當(dāng)時(shí)行業(yè)對(duì)于這筆交易依然有很多疑問，畢竟波士頓動(dòng)力的短期變現(xiàn)能力存在嚴(yán)重問題，是一個(gè)真正的燒錢大窟窿，但其IP又帶來了極高的商譽(yù)。在收購?fù)瓿砂肽旰蟮腃ES 2022會(huì)展上，現(xiàn)代便通過波士頓動(dòng)力進(jìn)行了一系列的能力展示，包括和當(dāng)時(shí)全球最火熱的元宇宙概念進(jìn)行融合（如下圖）。在智能化方向，各大車企都有大量的資源傾注，最主要的便是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，而現(xiàn)代收購波士頓動(dòng)力，有部分專家認(rèn)為是看中了其在軟硬件融合方面的能力積累，這對(duì)于車企在車型產(chǎn)品的智能化、生產(chǎn)制造能力的優(yōu)化，均有一定的幫助，另外，也是從商業(yè)版圖上進(jìn)行布局，提供未來出行伙伴之外的其他“機(jī)器人”選項(xiàng)。
Hyundai sends Boston Dynamics’ Spot robot into the metaverse, CES2022
4.現(xiàn)代汽車對(duì)人才和創(chuàng)新的重視
創(chuàng)新，人才是核心中的核心?，F(xiàn)代汽車集團(tuán)也在今年的CES2023會(huì)展，展示了他們旨在推動(dòng)全球創(chuàng)新和初創(chuàng)企業(yè)合作的創(chuàng)新式人才平臺(tái)“ZER01NE”。這讓筆者聯(lián)想到去年曾造訪過位于上海黃浦區(qū)的現(xiàn)代前瞻數(shù)字研發(fā)中心，當(dāng)時(shí)和一位中方部長交流中也了解到現(xiàn)代對(duì)中國未來的新能源汽車市場非?？春?，同時(shí)也高度重視中國龐大的人才與智力資源，通過本土化的市場洞察與研發(fā)能力提升，能夠讓現(xiàn)代未來重振中國市場競爭力提供最關(guān)鍵的支持（下圖左為現(xiàn)代北京的創(chuàng)新加速器，右為2022年上海創(chuàng)新孵化營的項(xiàng)目主要選拔方向）。
5.現(xiàn)代汽車的2023目標(biāo)
展望2023年，現(xiàn)代汽車目標(biāo)設(shè)定為實(shí)現(xiàn)總銷量超過432萬輛（如下圖，不包括起亞品牌），10.5~11.5%的營收增長和6.5~7.5%的年度利潤率。因此，現(xiàn)代汽車計(jì)劃擴(kuò)大投資總額10.5萬億韓元，其中資本支出5.6萬億韓元，研發(fā)4.2萬億韓元，戰(zhàn)略投資7000億韓元。
面對(duì)２０２３年的全球市場環(huán)境的不確定性因素，例如持續(xù)的供應(yīng)鏈短缺、通脹和利率波動(dòng)，現(xiàn)代汽車將通過優(yōu)化生產(chǎn)并在今年推出新的SUV車型，包括全新的KONA和圣達(dá)菲，力圖繼續(xù)保持增長的勢頭。在電動(dòng)化方面，現(xiàn)代還將在今年推出全新的KONA EV和IONIQ 5 N。此外，今年現(xiàn)代預(yù)計(jì)將在全球多個(gè)市場推出的IONIQ 6，并將進(jìn)一步擴(kuò)大其電動(dòng)汽車的銷量占比。
Vehicle整體點(diǎn)評(píng)：
現(xiàn)代汽車當(dāng)下在中國市場所面臨的局面，主要是受到過去薩德等政治因素造成的影響，但也脫離不開在華的合資企業(yè)經(jīng)營問題，以及產(chǎn)品力跟不上中國市場與消費(fèi)者的需求發(fā)展。如果要實(shí)現(xiàn)在全球市場上進(jìn)一步的成功，中國作為全球第一大市場的支撐無法忽略?，F(xiàn)代近幾年在中國已經(jīng)開始低調(diào)地布局，包括對(duì)中國市場的消費(fèi)者進(jìn)一步研究、對(duì)本土化設(shè)計(jì)研發(fā)與測試等方面的投入，包括建立集團(tuán)首個(gè)海外氫能合資公司（坐落于廣州的氫燃料電池系統(tǒng)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售基地，如下圖），同時(shí)也將在廣州開發(fā)區(qū)內(nèi)打造全球首個(gè)無人駕駛氫能汽車示范區(qū)，參與到中國的氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中去。
種種跡象表明，作為韓國排名靠前的財(cái)閥，這些布局和行動(dòng)，某種意義上也是在目前中美持續(xù)博弈的大背景下的一種平衡策略。隨著中國本土車企借新能源智能網(wǎng)聯(lián)帶來的變革機(jī)遇期，快速提升能力企業(yè)經(jīng)營、產(chǎn)品研發(fā)和供應(yīng)鏈體系能力，以BYD為代表的中國品牌，未來將進(jìn)一步地走向全球，屆時(shí)，與現(xiàn)代汽車的正面競爭將不可避免。當(dāng)一個(gè)企業(yè)能夠充分尊重想象力并守護(hù)好創(chuàng)新精神，那么其綜合競爭力就不應(yīng)該被低估，讓我們密切關(guān)注這家韓國車企在未來的一舉一動(dòng)，最聰明的人，往往是可以吸收他人的經(jīng)驗(yàn)避免走彎路的。
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