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國內(nèi)十大車企年度成績(jī)盤點(diǎn)
（一）奉行長期主義的蔚來；
（二）技術(shù)至上的小鵬；
（三）細(xì)分市場(chǎng)的贏家理想
（四）全域自研的零跑
（五）2022年新勢(shì)力中的銷冠合眾
我們盤點(diǎn)過十家國外的傳統(tǒng)車企，中國汽車行業(yè)跟他們類似，也面臨著大的轉(zhuǎn)型。國內(nèi)的盤點(diǎn)，我們選了五家新勢(shì)力、五家國內(nèi)的傳統(tǒng)車企業(yè)來進(jìn)行盤點(diǎn)。我們選擇的邏輯主要看總量、新能源汽車和運(yùn)營效率。
- 比亞迪：從71.8萬上升到了160.3萬，同比上升123.42%。
- 長安：從115.6萬略下降到115.2萬，同比下降-0.42%。
- 吉利：從127.9萬下降到108.6萬，同比下降-15.13%。
- 長城：從99.3萬下降到73.8萬，同比下降-25.67%。
- 廣汽：從43.7萬上升到51.5萬，同比上升17.79%。
當(dāng)然我們看到五菱、奇瑞兩家量也不錯(cuò)，但我們更多是考慮新能源汽車市場(chǎng)上的產(chǎn)品豐富程度（為了湊個(gè)整數(shù)）。
圖1.國內(nèi)主要的汽車玩家總量
從新能源汽車來看，比亞迪突破了100萬級(jí)，往200萬甚至更多在發(fā)展，五菱在50萬左右徘徊。大部份汽車企業(yè)開始突破10萬，開始往20萬以上進(jìn)行突破。
圖2.國內(nèi)汽車企業(yè)新能源汽車的銷量
從滲透率來看，國內(nèi)企業(yè)往新能源汽車的滲透率已經(jīng)達(dá)到了很高的水平。隨著油車銷量下降，所有的車企的新能源滲透率都在提高，已經(jīng)普遍實(shí)現(xiàn)了20%的的水平線，在往40%的水平線進(jìn)發(fā)。
圖3.國內(nèi)汽車企業(yè)的滲透率
我們這篇選擇廣汽開始落地。
廣汽的總體概況
廣汽乘用車主要分為三個(gè)板塊，傳統(tǒng)燃油車、HEV/PHEV的產(chǎn)品線和純電動(dòng)的埃安產(chǎn)品線。
- 埃安：終端數(shù)據(jù)為21.3萬。
- HEV和插電混動(dòng)：2.8萬臺(tái)。
- 燃油車板塊：純?nèi)加蛙囍挥?7.4萬臺(tái)。
目前整體的格局是這樣，隨著埃安獨(dú)立出去，整個(gè)傳祺品牌下一步要努力電氣化，加大HEV和PHEV的轉(zhuǎn)換，這也確實(shí)契合在大型化的路徑，類似M6、M8和GS8等較大車型的混動(dòng)。
圖4.廣汽的三個(gè)方向
廣汽的新能源品牌：埃安
從定價(jià)來看，Aion 系列走量的產(chǎn)品，主要是圍繞15萬左右的產(chǎn)品，10-15萬的接近15萬臺(tái)，大概占了70%，15-20萬的6.16萬臺(tái)，25萬以上數(shù)量比較少。
圖5.埃安的銷售價(jià)格切分
從埃安的價(jià)格定位來看，目前的成本結(jié)構(gòu)很難持續(xù)降價(jià)，多元化采購的模式下，埃安在2022年的爆發(fā)，依托于和不同電池供應(yīng)商的博弈，也有賴于在主力車型方面比較早的磷酸鐵鋰化。下一步再往下降低成本，確實(shí)有賴于自己投資和運(yùn)營的電池企業(yè)，能否順利把電池成本降低，我們?cè)儆^察。
圖6.埃安的價(jià)格定位
回顧埃安的銷量，大致是從5月以后比較穩(wěn)定，埃安總體交付數(shù)據(jù)是比較平穩(wěn)，并沒有為了補(bǔ)貼到期而透支。
圖7.埃安的總體銷量概況
小結(jié)：從廣汽的情況來看，先把純電動(dòng)進(jìn)行拆分，然后把原有品牌混動(dòng)化，這是比較好的實(shí)施路徑。這種運(yùn)營模式確實(shí)是一個(gè)可行的路徑，把燃油車和電動(dòng)汽車分開獨(dú)立運(yùn)行。
