芯耀
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國內十大車企年度成績盤點
（一）奉行長期主義的蔚來；
（二）技術至上的小鵬；
（三）細分市場的贏家理想
（四）全域自研的零跑
（五）2022年新勢力中的銷冠合眾
我們盤點過十家國外的傳統(tǒng)車企，中國汽車行業(yè)跟他們類似，也面臨著大的轉型。國內的盤點，我們選了五家新勢力、五家國內的傳統(tǒng)車企業(yè)來進行盤點。我們選擇的邏輯主要看總量、新能源汽車和運營效率。
- 比亞迪：從71.8萬上升到了160.3萬，同比上升123.42%。
- 長安：從115.6萬略下降到115.2萬，同比下降-0.42%。
- 吉利：從127.9萬下降到108.6萬，同比下降-15.13%。
- 長城：從99.3萬下降到73.8萬，同比下降-25.67%。
- 廣汽：從43.7萬上升到51.5萬，同比上升17.79%。
當然我們看到五菱、奇瑞兩家量也不錯，但我們更多是考慮新能源汽車市場上的產品豐富程度（為了湊個整數）。
圖1.國內主要的汽車玩家總量
從新能源汽車來看，比亞迪突破了100萬級，往200萬甚至更多在發(fā)展，五菱在50萬左右徘徊。大部份汽車企業(yè)開始突破10萬，開始往20萬以上進行突破。
圖2.國內汽車企業(yè)新能源汽車的銷量
從滲透率來看，國內企業(yè)往新能源汽車的滲透率已經達到了很高的水平。隨著油車銷量下降，所有的車企的新能源滲透率都在提高，已經普遍實現了20%的的水平線，在往40%的水平線進發(fā)。
圖3.國內汽車企業(yè)的滲透率
我們這篇選擇廣汽開始落地。
廣汽的總體概況
廣汽乘用車主要分為三個板塊，傳統(tǒng)燃油車、HEV/PHEV的產品線和純電動的埃安產品線。
- 埃安：終端數據為21.3萬。
- HEV和插電混動：2.8萬臺。
- 燃油車板塊：純燃油車只有27.4萬臺。
目前整體的格局是這樣，隨著埃安獨立出去，整個傳祺品牌下一步要努力電氣化，加大HEV和PHEV的轉換，這也確實契合在大型化的路徑，類似M6、M8和GS8等較大車型的混動。
圖4.廣汽的三個方向
廣汽的新能源品牌：埃安
從定價來看，Aion 系列走量的產品，主要是圍繞15萬左右的產品，10-15萬的接近15萬臺，大概占了70%，15-20萬的6.16萬臺，25萬以上數量比較少。
圖5.埃安的銷售價格切分
從埃安的價格定位來看，目前的成本結構很難持續(xù)降價，多元化采購的模式下，埃安在2022年的爆發(fā)，依托于和不同電池供應商的博弈，也有賴于在主力車型方面比較早的磷酸鐵鋰化。下一步再往下降低成本，確實有賴于自己投資和運營的電池企業(yè)，能否順利把電池成本降低，我們再觀察。
圖6.埃安的價格定位
回顧埃安的銷量，大致是從5月以后比較穩(wěn)定，埃安總體交付數據是比較平穩(wěn)，并沒有為了補貼到期而透支。
圖7.埃安的總體銷量概況
小結：從廣汽的情況來看，先把純電動進行拆分，然后把原有品牌混動化，這是比較好的實施路徑。這種運營模式確實是一個可行的路徑，把燃油車和電動汽車分開獨立運行。
