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年度車企電動轉型化成績單盤點，今天是第三期。第一期是激進轉型的代表——大眾集團；第二期是正在重新定位品牌方向的寶馬；接下來是德系三強的最后一家，奔馳。
整體戰(zhàn)略來看，奔馳最近幾年在電動化方面的投入是很大的。目前來看是起到了一定的效果：
●?2022 年奔馳和Smart品牌的新能源汽車銷量達到 319,200 輛，同比增長 19%，滲透率達到了 15%。
●?純電動汽車加上Van以后達到了11.8萬，同比增長124.4%
●?根據測算，奔馳插電混動的車輛銷量大概在16.3萬臺。
另外，根據我們的周度跟蹤數據來看，Smart純電動在平臺切換過程中銷量也在慢慢恢復，在中國的市場表現還可以。
按車型來看，奔馳近12萬臺的純電車分解為：
EQA：33,100
EQB：24,200
EQE：12,600
EQS：19,200
——定價低和定價高的車型銷量竟然沒拉開差距（圖3）。
而從地域來看，德國占第一大市場，英國第二，中國第三（圖3）。
Part 1、奔馳純電動汽車市場表現??
● ?在全球??
奔馳的純電動從2021年的5.3萬一下子漲到了2022年的11.8萬輛，增長124.4%，初看還是不錯的成績；但是如果我們把BMW、Benz、奧迪和蔚來汽車的純電銷量放在一起比較，大概會有一個初步的概念：
如果我們只看BBA和蔚來汽車這樣豪華品牌，奔馳的純電動汽車算上Van以后和奧迪相當，比蔚來汽車少一點，和BMW的17.2萬相比也還是有一些差距的；跟特斯拉這樣的131萬輛、同比增長40%是沒辦法比較的。
備注：這里順便對比一下保時捷：目前的量為3萬多。后續(xù)Macan EV出來以后我們會把保時捷的數據加入銷量對比圖
● ?在中國
奔馳在中國并沒有采取特別激進的價格，代價就是銷量不溫不火，幾家純電動加起來的總銷量為1.23萬臺，其中EQB最高約4千臺，這個數據對于頂著奔馳這個標的純電產品來說，不算成功。
EQA：?3422 臺
EQB：?4062 臺
EQC：?3200 臺
EQE：?1632臺
事實上，奔馳的問題出在電動汽車的設計和質量的平衡出現了問題。我們曾經也分析過，奔馳汽車的EQC電動汽車召回就有10104輛。在電驅動系統中，由于電機的冷卻系統方式比較激進，出現密封不足，導致冷卻液滲漏，這事對于奔馳在電動汽車的聲譽還是產生了消極的影響。
在目前的狀態(tài)下，EQA、EQB和EQC總體表現不佳，而圍繞高性能開發(fā)的EVA（含EVA2）上的車型，EQS和EQE都不走量。奔馳要能跑起來，需要等MMA這種面向更廣泛消費者的電動汽車架構推出才行。
Part 2、奔馳的下一步
除了MMA，在高性能的跑車平臺和VAN平臺上，奔馳也要推出自己的產品，也確實是符合奔馳目前把自己做小、做精的策略。奔馳接下來主要是圍繞商用車、高性能車在走差異化路線，MMA的架構能走多少量目前還沒有期待。
● ?在燃油車領域，奔馳把入門級車型的范圍縮小，充分利用整體油車的價格軌道在上移，圍繞豪華這個策略來提高利潤率。
● ?在電動汽車領域，其實還是一個全的概念，高端、商用和中級車型，但是奔馳整體不會圍繞價格戰(zhàn)來打，寧可市場份額小，也不是走一套價格戰(zhàn)的路子。
因此從取向來看，BMW在2022年年底的降價策略，對于奔馳來說并不是完全需要的，兩者的走法是存在背離的。BMW的品牌核心——運動和操控——受電動化影響太大；但是豪華領域，奔馳和保時捷似乎受到的影響不大，能明顯看出來奔馳是在把自己往保時捷靠近。
奔馳在技術領域，似乎押注了下一代電池——在這塊接連不斷的投資，也是能表明態(tài)度?，F在BMW和奔馳兩家都沒有直接切入電池生產，兩家都是有顧忌的。
小結：
德系三強，一直是汽車領域很穩(wěn)定的玩家，在未來的3-5年里面豪華車怎么走，是值得我們關注的。不管是蔚來汽車在純電領域還是理想汽車在增程領域，都在價格上對豪華品牌產生了壓力，而國企創(chuàng)業(yè)這一波高端品牌如何走下去也值得我們對豪華電動汽車市場多一些關注。
