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在歐洲車企轉(zhuǎn)型的過程中，大眾、奔馳和寶馬都努力嘗試圍繞純電動想做一勞永逸的轉(zhuǎn)型。
隨著中國電車的崛起，奔馳是首先改變策略的公司——圍繞品牌和設(shè)計來進(jìn)行建設(shè)。但在目前全球經(jīng)濟(jì)的波動影響下，策略能否奏效是存在挑戰(zhàn)的。
我們來看看奔馳的第一季度財報：
●?第一季季度銷售額359億歐元（同比下降4%）
●?息稅前利潤 (EBIT)：39億歐元（同比下降29.8%）
●?調(diào)整后息稅前利潤 (EBIT)：36億歐元（同比下降33.6%）
●?凈利潤：30億歐元（同比下降24.6%）
●?工業(yè)業(yè)務(wù)自由現(xiàn)金流：22.3億歐元（同比增長3.2%）
●?每股收益 (EPS)：2.86歐元（同比下降22.5%）
●?整后銷售回報率 (RoS)：9.0%（同比下降5.8個百分點(diǎn)）
銷量來看：
●?一季度銷量：463,000輛（同比下降8%）
●?其中電動汽車 (xEV)：90,177輛（同比下降1.7%）
Part 1、奔馳的一季度情況
奔馳的汽車銷售，主要分為：
●?Top End 奢華 ：6.7萬臺，去年是9.2萬臺，如果進(jìn)一步細(xì)分，S系列3.5萬臺，AMG銷售2.9萬臺，大G銷售0.9萬臺，Maybach邁巴赫為0.5萬臺；
●?Core 核心 ：26.8萬臺，去年是24.8萬臺，這是奔馳的支柱；
●?Entry 入門 ：12.9萬臺，去年是16.3萬臺，下降比較多。
從新能源來看，基本持平略有下降，總量9萬臺：
●?純電動銷量為4.8萬臺，去年同期5.2萬臺；
●?插電混動銷量為4.3萬臺，去年同期為4萬臺。
奔馳這樣的企業(yè)，想要賺錢一方面是基礎(chǔ)銷量，從50.3萬下降到46.3萬，少了4萬臺車還是有影響的，導(dǎo)致乘用車業(yè)務(wù)收入從278億歐下降到了257億，EBIT從41億歐下降到了23億歐。
奔馳汽車的銷售回報率調(diào)整后為9.0%，而奔馳Van的銷售回報率達(dá)到了16.3%，這10.54萬臺賺了8億歐元，從效率來看比轎車更快。
Part 2、奔馳的展望和轉(zhuǎn)型
從2024年來看整體銷量基本和23年相當(dāng)，新能源汽車的比例大概在20%左右（乘用車），Van大概在7%。
隨著中國市場的快速價格戰(zhàn)，現(xiàn)在奔馳的入門級車型受到了影響，所以把鉆石變尖的任務(wù)已經(jīng)基本在實(shí)現(xiàn)了。
現(xiàn)在的比較大的問題，是頂端的車型，在中國市場，不管是仰望、問界、享界、蔚來和理想等品牌，都在不斷挑戰(zhàn)奔馳原有的舒適區(qū)。
在全球范圍內(nèi)，歐洲和美國的經(jīng)濟(jì)影響挺大，對于奔馳這樣往上做品牌的企業(yè)也受到了一定的影響。
從中國業(yè)務(wù)來看，目前奔馳在中國相對穩(wěn)定一些，奔馳是比較依賴中國市場來擴(kuò)大銷售基數(shù)的。如果說外資品牌在價格戰(zhàn)背景下的生存空間，我們現(xiàn)在來看，奔馳從產(chǎn)品競爭角度來看，是占據(jù)最好的外資品牌的位置，沒有之一。
2024年奔馳目前在國內(nèi)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)，相對來說是比較合理的。
小結(jié)
相比寶馬和奧迪，奔馳目前占的位置是挺好的。當(dāng)然長期來看，在中國的市場也面臨很大挑戰(zhàn)。
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