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寶馬會(huì)在2023 CES上發(fā)布其Neue Klasse（了解Neue Klasse點(diǎn)擊寶馬的純電優(yōu)先新攻勢“Neue Klasse”2025）相關(guān)細(xì)節(jié)，但我之前猜的是發(fā)布整車架構(gòu)相關(guān)，結(jié)果是“Ultimate digital driving machine”終極數(shù)字駕駛機(jī)器，未來其Neue Klasse上將采用的相關(guān)數(shù)字技術(shù)。當(dāng)然符合CES定位，也符合汽車發(fā)展數(shù)字化的趨勢，畢竟寶馬之前一直宣傳的是“Ultimate driving machine”終極駕駛機(jī)器，這也使其在品牌中奠定了“開寶馬”的美譽(yù)。在電氣化智能化時(shí)代來臨之際，寶馬在其slogan里面加上Digital。

所以，本文我將通過寶馬CES發(fā)布信息以及相關(guān)信息探討下寶馬Neue Klasse 的“Ultimate digital driving machine”終極數(shù)字駕駛機(jī)器的理念，概念和技術(shù)供應(yīng)鏈。

How -?其概念下的技術(shù)供應(yīng)鏈，Neue Klasse 的?“Ultimate digital driving machine”背后的技術(shù)供應(yīng)鏈。

希望給大家?guī)硪恍┬畔⒑蛦l(fā)。

Why?-?終極數(shù)字駕駛機(jī)器的理念

寶馬Oliver Zipse表示數(shù)字領(lǐng)先不是說誰屏幕大，功率大，誰軟件多，誰的配置多，而是客戶的體驗(yàn)，感受。這一點(diǎn)確實(shí)是國內(nèi)汽車工業(yè)需要思考的方向。我們的宣傳過多的導(dǎo)向硬件堆料和配置，這其實(shí)對(duì)于行業(yè)是很危險(xiǎn)，當(dāng)大家都宣稱的堆料，最后客戶感覺體驗(yàn)不匹配和跟不上的時(shí)候，消費(fèi)者對(duì)于整個(gè)汽車行業(yè)都會(huì)產(chǎn)生懷疑，最后破壞的還是行業(yè)。當(dāng)然體驗(yàn)和感受確實(shí)最難以解釋和直觀表達(dá)，所以很多時(shí)候這種好的體驗(yàn)和感受是沉淀到品牌。

CES 上寶馬花了很多心思請(qǐng)了施瓦辛格去講述汽車與人的生活，其實(shí)最終表達(dá)的汽車不管是過去還是數(shù)字化的未來都需要與人情感連接。所以寶馬推出了Dee(Digital emotional experience)寶馬下一代人機(jī)交互系統(tǒng)。

按照一般的理解，要做好數(shù)字系統(tǒng)，必須要自己內(nèi)部寫代碼。但寶馬表示，作為主機(jī)廠并不需要自己去創(chuàng)造代碼，主機(jī)廠要做的是研究好基于品牌特征的用戶體驗(yàn)，然后將不同軟件商的代碼高效快速集成到汽車。

What?- 寶馬Dee(Digital emotional experience)人機(jī)交互系統(tǒng)

寶馬在2023 CES上將突出聲音、視覺方面來維系人類和汽車的情感，展出了寶馬Neue Klasse的Dee(Digital?emotional?experience)、寶馬下一代人機(jī)交互系統(tǒng)的三個(gè)概念功能：

基于電子墨水技術(shù)的車身顏色變化和表情交互外飾

個(gè)人AI語音虛擬助手，也就是基于網(wǎng)聯(lián)的AI語音技術(shù)。寶馬在發(fā)布Dee交互系統(tǒng)的時(shí)候，就將Dee系統(tǒng)擬人化，通過與其交流展開對(duì)Neue Klasse的Dee的介紹，他的概念就是一個(gè)無縫溝通和帶有情感交互的個(gè)人語音助手，可以實(shí)現(xiàn)車輛控制，交互，查詢等個(gè)人助手功能?；?strong>AR技術(shù)的沉浸式體驗(yàn)座艙（包含顯示以及語音），寶馬表示20年前應(yīng)該是2003年，寶馬開始采用HUD(了解HUD點(diǎn)擊談?wù)勂囂ь^顯示應(yīng)用火熱的AR-HUD)，2025年上市的寶馬Neue Klasse架構(gòu)下的車型將采用AR技術(shù)在擋風(fēng)玻璃和車窗顯示中顯示內(nèi)容。

寶馬在CES上介紹了其4重level的沉浸式體驗(yàn)座艙,通過儀表板上的 Shy-Tech 觸摸傳感器允許駕駛員設(shè)置 4 個(gè)不同的級(jí)別沉浸式體驗(yàn)：

L1 擋風(fēng)玻璃底部顯示駕駛相關(guān)信息，例如導(dǎo)航信息以及周邊信息，當(dāng)然不止AR顯示，還可以語音交互，介紹周邊信息。

L2 社交通信內(nèi)容，例如與朋友通訊溝通，例如電話，信息等。

L3 整個(gè)擋風(fēng)玻璃增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)投影，例如道路信息，危險(xiǎn)提醒。

L4?投影界面會(huì)填滿擋風(fēng)玻璃，寶馬說是可以顯示所有你想顯示的虛擬世界，意思你可以理解為元宇宙入口，例如全擋風(fēng)玻璃看電影等等。

可變色彩和顯示信息的外飾，寶馬去年就展示了外飾電子墨水技術(shù)的最新應(yīng)用，但去年顯示的顏色單調(diào)有限，本次i Vision Dee 汽車有 240 個(gè)可以單獨(dú)改變的獨(dú)立顏色單元，每個(gè)面板有 32 種顏色選項(xiàng)，可以瞬間變色，例如變成淺綠色，然后是深紫色，然后是帶有白色賽車條紋的紅色。

另外通過電子墨水技術(shù)可以在格柵和前大燈上制作面部表情，賦予它表情和交流能力，這樣就切合了寶馬的理念連接情感，賦予汽車自己的性格和個(gè)性。

How - Neue Klasse 背后的技術(shù)供應(yīng)鏈

顯然根據(jù)寶馬Neue Klasse設(shè)計(jì)理念，寶馬不是所有內(nèi)部研發(fā)這些技術(shù)，而是整合供應(yīng)鏈來集成這個(gè)連接人類情感的終極數(shù)字駕駛機(jī)器，所以總結(jié)本次寶馬Neue Klasse 的終極數(shù)字駕駛機(jī)器背后的技術(shù)應(yīng)該分為以下三個(gè)：個(gè)人虛擬語音助手，也就是基于網(wǎng)聯(lián)的AI語音技術(shù)。這個(gè)其實(shí)在新勢力應(yīng)用廣泛，例如蔚來汽車的Nomi，小鵬的小P，奔馳和Nvidia合作的語音助手等等，其實(shí)各家都在做的底層技術(shù)我在之前文章《汽車AI智能語音101及其供應(yīng)鏈》?有介紹。當(dāng)然技術(shù)和產(chǎn)品體驗(yàn)永遠(yuǎn)不能劃等號(hào)，技術(shù)是實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品體驗(yàn)的手段。

沉浸式體驗(yàn)座艙

背后是AR HUD增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)技術(shù),其實(shí)也是智能座艙大家都在推進(jìn)的技術(shù)，首先是奔馳S推出《全新奔馳S級(jí)的抬頭顯示》，大眾MEB下的ID也早量產(chǎn)。當(dāng)然當(dāng)前元宇宙，AR眼鏡都是此類技術(shù)底層。但AR HUD技術(shù)方案很多，Vehicle在《談?wù)勂囂ь^顯示應(yīng)用火熱的AR-HUD》也談了不少，但本次寶馬采用的技術(shù)供應(yīng)鏈來自于國內(nèi)光鋒科技的ALPD DLP技術(shù),在側(cè)車窗表面進(jìn)行投影顯示，可實(shí)現(xiàn)顯示設(shè)備和顯示畫面分離。同時(shí)，該核心器件有內(nèi)投外顯及內(nèi)投內(nèi)顯兩種使用功能，駕乘者分別可在車外或車內(nèi)與顯示畫面進(jìn)行互動(dòng)。此外，可以實(shí)現(xiàn)迎賓、車載廣告、歡迎語、指紋解鎖、后排乘客車內(nèi)中控副屏、車載互動(dòng)小游戲等內(nèi)容顯示應(yīng)用場景。而光鋒科技的ALPD背后深層次原理，雖然加了A在LDP前面，但DLP是“Digital Light Processing”的縮寫，意為數(shù)字光處理，需要先把影像訊號(hào)經(jīng)過數(shù)字處理，然后再把光投影出來。這是基于德州儀器（TI）公司開發(fā)的數(shù)字微反射鏡器件—DMD（Digital Micromirror Device）來完成顯示數(shù)字可視信息的最終環(huán)節(jié)，而DMD也是DLP技術(shù)系統(tǒng)中的核心。所以通過對(duì)光鋒科技的信息查詢，發(fā)現(xiàn)其背后應(yīng)該離不開德州儀器（TI）芯片方案支持。

寶馬的變色和顯示車身

科技是電子墨水技術(shù)，寶馬采用中國臺(tái)灣Eink元太科技提供電子墨水薄膜。

電子墨水技術(shù)的原理是將微膠囊或微杯架構(gòu)制成的電子墨水，涂布于一層塑料薄膜上，這種薄膜可以任意切割形成電子(Film)，貼覆上薄膜晶體管(TFT)電路后，就可利用電場來控制微膠囊或微杯內(nèi)粒子的跑動(dòng)，呈現(xiàn)出我們看到的各種圖面、文字或顏色。

然后電子墨水薄膜貼覆于任何表面變成電子顯示屏。寶馬內(nèi)部自己設(shè)計(jì)了電子墨水面板，也就是車身面板作為電子墨水面板從而呈現(xiàn)變色顯示等效果，這樣寶馬不僅可以降低成本，還可以讓技術(shù)掌握在寶馬手中。但根據(jù)目前信息，未來寶馬可能不會(huì)將本次CES概念車的展出形式量產(chǎn)在2025 年Neue Klasse量產(chǎn)車上。然而，寶馬肯定會(huì)基于Eink元太科技的電子墨水技術(shù)產(chǎn)生一些有趣的應(yīng)用。

總結(jié)

寶馬Dee(Digital emotional experience)人機(jī)交互系統(tǒng)是寶馬 2025 Neue Klasse 終極數(shù)字駕駛機(jī)器號(hào)角下的座艙數(shù)字化的概念，其重點(diǎn)是人機(jī)交互數(shù)字智能座艙，另外通過現(xiàn)場信息可以看到智能座艙在本次CES上重要性超過智能駕駛，智能駕駛短時(shí)間功能和盈利狀況應(yīng)該是有待觀察。另外，通過寶馬?Neue Klasse 終極數(shù)字駕駛機(jī)器背后技術(shù)供應(yīng)鏈，可以看到中國提供主流應(yīng)用方案，可以看出中國大陸及中國臺(tái)灣在電子網(wǎng)絡(luò)時(shí)代的活力。但背后的芯片和方案不容忽視，其依然掌握在歐美。