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先前拆解過(guò)不少汽車行車電腦板，國(guó)產(chǎn)車居多，有比亞迪、五菱宏光、長(zhǎng)城等，而本期將拆解一個(gè)奧迪的汽車行車電腦板，看看和國(guó)產(chǎn)車相比，國(guó)外品牌的汽車行車電腦板的硬件方案是否會(huì)有所不同？
拆解
奧迪的行車電腦板比較大，也非常厚重，拆解后可以看到，和其它燃油車的行車電腦板結(jié)構(gòu)類似，外面是金屬外殼，一方面有效防止電磁干擾，一方面與PCB上的散熱硅脂充分接觸有助于散熱。
不過(guò)也有不同之處，整體看下來(lái)奧迪的行車電腦板上的器件更多，可能對(duì)應(yīng)更多的功能。
在奧迪行車電腦PCB板正面的器件有：
- 愛(ài)普科斯車規(guī)共模電感（絲印B1938）；
- 博世壓力傳感器（SMD284）；
- 博世汽車ECU芯片（40009）；
- 飛利浦施密特觸發(fā)器（74HCT14）；
- 飛利浦N溝道增強(qiáng)型場(chǎng)效應(yīng)管（BUK9222-55A）；
- 飛兆半導(dǎo)體功率三極管（UR620C）；
- 未知廠商的芯片（8909000938），推測(cè)是電子風(fēng)扇或者電磁閥控制芯片。
PCB背面的器件有：
- 博世高壓共軌電源芯片（40077）；
- 博世ECU驅(qū)動(dòng)芯片（30615）；
- 英飛凌燃油噴射驅(qū)動(dòng)芯片（SAKCIC751）；
- 德州儀器運(yùn)算放大器（LM2902KVQ）；
- 飛利浦2輸入與門（74HC02D）；
- 德州儀器比較器（LM2901Q1）;
- 博世點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)芯片（30586）；
- 博世噴油驅(qū)動(dòng)芯片（30651）；
- 飛兆半導(dǎo)體場(chǎng)效應(yīng)MOS管（76633S）；
- 英飛凌伺服驅(qū)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)控制芯片（TLE7209-2R）。
不知道大家發(fā)現(xiàn)了沒(méi)有，看下來(lái)居然沒(méi)有主控。這款ECU板子是在某魚(yú)上購(gòu)買的，結(jié)果拆開(kāi)來(lái)發(fā)現(xiàn)微控制器被“盜”走了，不知道是不是因?yàn)槠嚾毙咎珖?yán)重的關(guān)系，迫使現(xiàn)在料板上的芯片賊值錢，很坑，注意避坑！所以整個(gè)奧迪行車電腦板的主要器件BOM如下：
| 廠商 | 型號(hào) | 說(shuō)明 |
| 愛(ài)普科斯 | 絲印B1938 | EPCOS 車規(guī)共模電感(扼流圈) |
| 飛利浦 | 74HCT14 | 施密特觸發(fā)器 |
| 博世 | SMD284 | 壓力傳感器 |
| 未知 | 8909000938 | 電子風(fēng)扇/碳罐電磁閥控制芯片 |
| 飛利浦 | BUK9222-55A | N溝道增強(qiáng)型場(chǎng)效應(yīng)管 |
| 飛兆半導(dǎo)體 | UR620C | 功率三極管 |
| 博世 | 40009 | 博世ECU芯片 |
| 博世 | 30651 | 噴油驅(qū)動(dòng)芯片 |
| 博世 | 40077 | 高壓共軌電源芯片 |
| 博世 | 30615 | ECU驅(qū)動(dòng)芯片 |
| 英飛凌 | SAKCIC751 | 燃油噴射驅(qū)動(dòng)芯片 |
| 德州儀器 | LM2902KVQ | 運(yùn)算放大器 |
| 飛利浦 | 74HC02D | 2輸入或非門 |
| 德州儀器 | LM2901Q1 | 比較器 |
| 博世 | 30586 | 點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)芯片 |
| 英飛凌 | TLE7209-2R | 伺服驅(qū)動(dòng)和運(yùn)動(dòng)控制芯片 |
| 飛兆半導(dǎo)體 | 76633S | 場(chǎng)效應(yīng)MOS管 |
小結(jié)
所以從奧迪的行車電腦板上我們不難發(fā)現(xiàn)，博世的器件還是占據(jù)絕大多數(shù)，比如噴油驅(qū)動(dòng)芯片，點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)芯片，電源芯片，壓力傳感器等，可以說(shuō)博世的器件方案貫穿了燃油車的行車電腦板。隨著新能源汽車的爆發(fā)，像點(diǎn)火驅(qū)動(dòng)芯片，噴油驅(qū)動(dòng)芯片等都不再需要，那么博世是否還能再占據(jù)新能源汽車的行車電腦板呢？我們拭目以待。
