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在 PSA 的 2020 年 H1 的報(bào)告上，PSA 宣布了自己的 eVMP 純電動汽車專用平臺，這也是在原有的 EMP2 的基礎(chǔ)上，基于可以共有的基礎(chǔ)上為純電動汽車開發(fā) PSA 的一個(gè)支持 60kwh-100kwh 的平臺，在現(xiàn)有 50kwh 的基礎(chǔ)上面向較大的車型。
01.2020 年上半年的背景
我們從 PSA 集團(tuán)的財(cái)報(bào)開始看，2020 年上半年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入 251.2 億歐元，與 2019 年同期相比下滑 34.5%；其中汽車業(yè)務(wù)的營業(yè)收入為 195.95 億歐元，與 2019 年同期相比下滑 35.5%。PSA 經(jīng)營利潤為 5.17 億歐元，下降了 84.5%，汽車業(yè)務(wù)經(jīng)營利潤為 7.31 億歐元，下降了 72.5%,總體來看 PSA 在收縮陣線和縮減成本以后，在大環(huán)境不好的情況下能把經(jīng)營利潤率維持在 3.7%，這個(gè)賬本真的是很費(fèi)心思的。
圖 1 PSA 的 2020H1 業(yè)績
汽車業(yè)務(wù)的主要原因就是全球的銷量下降，主要是歐洲的銷量下降，實(shí)際上降得最厲害的是中國，銷量為 2.2 萬臺（標(biāo)志 10462 臺，雪鐵龍 11387 臺，DS 113 臺），下降了 62.4%。這個(gè)規(guī)模來看，也沒辦法維持 PSA 在中國的生存，在縮減成本的大節(jié)奏下，中國市場只占全球 2%的規(guī)模，可能意味著大的調(diào)整的開始。2020 年，PSA 集團(tuán)預(yù)期歐洲汽車市場整體下滑 25%，俄羅斯汽車市場和拉丁美洲汽車市場整體各下降 30%，中國汽車市場整體下降 10%。因此 PSA 和 FCA 整合過程也是不斷縮減成本為導(dǎo)向的。
圖 2 PSA 的全球銷量
如下圖所示，PSA 目前在中國只有 0.3%的市場份額，事實(shí)上 PSA 在整個(gè)亞洲和大洋洲總的銷量上半年只有 3.4 萬臺，未來戰(zhàn)略層面調(diào)整肯定是不可避免的事情。
圖 3 PSA 的除歐洲外海外銷量
在這個(gè)背景下，歐洲的需求就特別關(guān)鍵了，如下圖所示，目前 2020 年 H1 的銷量達(dá)到了 24482 臺，混動銷量為 18754 臺，這個(gè)對應(yīng)的去年的基數(shù)分別為 3808 和 35 臺。因此下一步 PSA 的競爭關(guān)鍵是把滿足歐洲長期經(jīng)營的需求，把電動汽車往前推。2020 年上半年成績斐然，DS 碳排已經(jīng)低于 80g 了。
圖 4 PSA 2020 年就是奔著 CO2 合規(guī)去的
所以從 2020 年 -2022 年，PSA 的任務(wù)是在目前的 e-CMP 平臺上，把 C4、208、2008，Corsa，Mokka 和 DS3 Crossback 等繼續(xù)賣賣好。
02.PSA 的 eVMP 平臺
事實(shí)上，對于 PSA 來說，在歐洲主要的競爭來自于 MEB 和日產(chǎn)雷諾的 Ariya 這樣的車，所以在目前的 EMP2 平臺上，PSA 一番魔改，把一個(gè)平的電池系統(tǒng)和四驅(qū)的兩根軸布置進(jìn)去弄出來這個(gè) eVMP 平臺。我們來看一下這個(gè)平臺的特性：
- 電池容量從 60kwh-100kwh，驅(qū)動功率覆蓋范圍到 250kW
- 續(xù)航里程按照 WLTP 覆蓋從 400 公里 -650 公里
- 電池繼續(xù)采用標(biāo)準(zhǔn)化模組（導(dǎo)入更多的供應(yīng)商），估計(jì)這個(gè) 590 方向的可能性大一些
- 可以兼容 PHEV 和 HEV，也就是電池能變小，PHEV 的演變路徑也是這么做了，類似于 BMW 做的那個(gè) PHEV 的布置位置和 BEV 的布置位置相似
- 2023 年從歐洲的 C-SUV 開始量產(chǎn)
圖 5 eVMP 平臺 1
圖 6 eVMP 平臺 2
大方向上面，我們應(yīng)該只能在歐洲看到這個(gè)平臺在 2023 年的表現(xiàn)，而這個(gè)平臺也可能需要更多的歐洲生產(chǎn)的元素配合電動汽車在歐洲的上量。事實(shí)上，我們現(xiàn)在可以圍繞美國、歐洲和中國三個(gè)大的市場，去區(qū)分各個(gè)不同的平臺的設(shè)計(jì)差異性。
今天高工報(bào)道，PSA 集團(tuán)已正式和國內(nèi)動力電池企業(yè)蜂巢能源簽訂采購合同，確認(rèn)其將為 PSA 旗下中國及全球電動汽車配套，預(yù)計(jì)采購需求達(dá) 7Gwh。這個(gè)估計(jì)和這個(gè)平臺有些關(guān)系，這樣 PSA 也有三家供應(yīng)商了，CATL、蜂巢、潛在（和 SAFT 的 JV)
小結(jié)：PSA 的 eVMP 平臺也讓未來的歐洲純電動汽車，都從目前的中小型 BEV 開始往較大的 BEV 過度，我們應(yīng)該能看到 60、80、100kwh 三個(gè)規(guī)格的主流需求對應(yīng) WLTP 的 400、500 和 600km 的車。我們可能從產(chǎn)品和技術(shù)層面都可以看到區(qū)域化的特點(diǎn)，而不是之前談的很多的 Globalization
