智能駕駛

加入交流群
掃碼加入
獲取工程師必備禮包
參與熱點資訊討論

智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網(wǎng)絡導航、自主駕駛和人工干預三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統(tǒng)。智能駕駛的網(wǎng)絡導航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應的反應。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結合的重要抓手，快速發(fā)展將改變?nèi)?、資源要素和產(chǎn)品的流動方式，顛覆性地改變?nèi)祟惿睢?/p>

智能駕駛本質(zhì)上涉及注意力吸引和注意力分散的認知工程學，主要包括網(wǎng)絡導航、自主駕駛和人工干預三個環(huán)節(jié)。智能駕駛的前提條件是，我們選用的車輛滿足行車的動力學要求，車上的傳感器能獲得相關視聽覺信號和信息，并通過認知計算控制相應的隨動系統(tǒng)。智能駕駛的網(wǎng)絡導航，解決我們在哪里、到哪里、走哪條道路中的哪條車道等問題；自主駕駛是在智能系統(tǒng)控制下，完成車道保持、超車并道、紅燈停綠燈行、燈語笛語交互等駕駛行為；人工干預，就是說駕駛員在智能系統(tǒng)的一系列提示下，對實際的道路情況做出相應的反應。智能駕駛是工業(yè)革命和信息化結合的重要抓手，快速發(fā)展將改變?nèi)?、資源要素和產(chǎn)品的流動方式，顛覆性地改變?nèi)祟惿睢?span id="fzmzmj9" class="more-btn up">收起

查看更多
  • 出海發(fā)達國家，九識智能無人物流車明后年要爆單？
    當前，無人物流車的行業(yè)參與者主要包括九識智能、新石器、白犀牛、菜鳥、京東、小馬智行、毫末、馭勢科技等。其中，九識智能和新石器是行業(yè)的引領者，兩者市占率之和超80%，而九識智能更是創(chuàng)下多項行業(yè)“第一”。
    出海發(fā)達國家，九識智能無人物流車明后年要爆單？
  • 南芯科技再推新品，為ADAS系統(tǒng)提供一站式電源解決方案
    南芯科技（證券代碼：688484）宣布推出車規(guī)級升降壓轉換器 SC8748Q/SC8749Q，以及高邊開關 SC71420Q/SC71440Q，為 ADAS 系統(tǒng)提供從 ECU 到攝像頭模塊的一站式電源解決方案。全新升降壓轉換器集成四個 MOSFET，支持 3.7V-36V 的輸入電壓及 2.5V-20V 的輸出電壓，可連續(xù)輸出最高 3A/5A 的電流，同時提供可選的展頻功能以優(yōu)化 EMI 性能，
    南芯科技再推新品，為ADAS系統(tǒng)提供一站式電源解決方案
  • 14%攻擊窗口=2米致命偏差！智能駕駛的"雷達后門"危機
    研究發(fā)現(xiàn)，通過偽造雷達信號（雷達欺騙攻擊），定位偏差會在短時間內(nèi)急劇擴大。其關鍵原因在于，在偏差快速擴大的攻擊窗口階段，偽造的傳感器數(shù)據(jù)會主導車輛定位系統(tǒng)的核心運算模塊。當攻擊持續(xù)到后半段時，系統(tǒng)雖然能識別雷達數(shù)據(jù)異常，但由于糾錯機制響應延遲，無法及時修正路徑偏差。這種現(xiàn)象實質(zhì)上突破了多傳感器融合系統(tǒng)"多源校驗、容錯抗擾"的設計邏輯。
    14%攻擊窗口=2米致命偏差！智能駕駛的"雷達后門"危機
  • 一文聊聊賽力斯智能駕駛發(fā)展
    在中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷深度洗牌與智能化重構的背景下，賽力斯作為行業(yè)中由傳統(tǒng)汽配體系轉型而來的代表企業(yè)，其技術路徑、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與市場策略日益受到資本市場與產(chǎn)業(yè)界的高度關注。近年來，賽力斯通過與華為等信息技術企業(yè)的深度融合，在產(chǎn)品定義、技術架構和渠道構建等方面逐步建立起新的發(fā)展范式。尤其在三電系統(tǒng)集成、電動平臺開發(fā)、智能座艙和增程技術等領域，公司展現(xiàn)出較強的研發(fā)自主性與平臺化制造能力。結合其產(chǎn)業(yè)鏈垂直整合優(yōu)勢和智選車商業(yè)模式的持續(xù)強化，賽力斯已初步具備從產(chǎn)品爆款向生態(tài)閉環(huán)演進的可能路徑。
    一文聊聊賽力斯智能駕駛發(fā)展
  • 強制國標出手，“智駕”野蠻生長終結？
    前兩天的重慶論壇上，各家車企大佬針對汽車行業(yè)關于“內(nèi)卷”與“出海”的爭論此起彼伏。而6月4日《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強制性國家標準的擬立項，恰為這場討論提供了新的觀察維度。
    強制國標出手，“智駕”野蠻生長終結？
  • 為何端到端成為各車企智駕布局的首要選擇？
    在智能駕駛領域，端到端技術的提出標志著自動駕駛系統(tǒng)在架構設計上的一次根本性轉變。從傳統(tǒng)的模塊化架構將感知、決策、規(guī)劃以及控制等各子系統(tǒng)彼此獨立分工，到如今依托深度學習算法實現(xiàn)輸入到輸出端的整體映射，端到端技術通過將原始傳感器數(shù)據(jù)直接輸入單一神經(jīng)網(wǎng)絡，并在網(wǎng)絡中經(jīng)過多層的特征提取和信息融合，最終輸出車輛的控制指令，從根本上打破了以往人工規(guī)則定義的局限。
    為何端到端成為各車企智駕布局的首要選擇？
  • 比亞迪智能駕駛技術解析
    根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，在2024年1至9月期間，標配L2級別智能駕駛配置的市場中，豐田以13.0%的市場份額領先，而比亞迪和大眾分別緊隨其后，市場份額分別為12.2%和9.8%。而在具備NOA功能的車型方面，理想汽車以31.5%的市場占比遙遙領先，其次為問界與蔚來，分別達到24.5%和13.6%。
    比亞迪智能駕駛技術解析
  • 智能駕駛安全閉環(huán)：新思科技從IP到SLM的端到端防護策略
    現(xiàn)今的汽車已變身移動計算平臺。它們不僅能載我們?nèi)ルs貨店，在引擎蓋下和車身各處，還靠著傳感器、執(zhí)行器等邊緣設備，快速融合多模態(tài)數(shù)據(jù)?，F(xiàn)代汽車的安全性遠超以往，但如今一輛車可能裝有一千到三千個芯片，一個傳感器發(fā)生故障，就可能釀成危險。汽車安全早就不只是依賴可靠的安全帶了。下面是現(xiàn)代汽車功能安全的五個關鍵要點。
    智能駕駛安全閉環(huán)：新思科技從IP到SLM的端到端防護策略
  • 智能駕駛仿真研究：仿真走向跨域融合，世界模型應用提速
    在向L3及以上高階自動駕駛邁進中，端到端技術的發(fā)展對高質(zhì)量的數(shù)據(jù)規(guī)模、場景多樣化覆蓋、物理真實性保障、多模態(tài)同步生成、行為邏輯合理性以及迭代效率的提升都提出了更高要求。
    智能駕駛仿真研究：仿真走向跨域融合，世界模型應用提速
  • 小鵬汽車自動駕駛技術分析
    小鵬汽車自成立之初便將智能駕駛作為與電動化并駕齊驅(qū)的核心戰(zhàn)略，不僅在產(chǎn)品設計層面強調(diào)“智駕”標簽，更在技術研發(fā)投入方面持續(xù)加大力度。截至2024年底，公司累計研發(fā)支出已突破300億元人民幣，這一規(guī)模在造車新勢力中也名列前茅。
    小鵬汽車自動駕駛技術分析
  • 具身智能，嘗試為智駕廠商強行“續(xù)命”
    在大模型打破了前幾年的資本冷靜期之后，投資人們不想再錯過具身智能的熱點。2025年僅前三個月，智平方、維他動力、傅利葉智能、星海圖等多家企業(yè)宣布融資消息，單筆金額普遍超億元。而上海一家具身智能初創(chuàng)公司，剛剛成立兩個月，就完成了天使輪1.2億美元的融資，創(chuàng)下了我國具身智能行業(yè)天使輪的最大融資額紀錄。
    具身智能，嘗試為智駕廠商強行“續(xù)命”
  • 「L4級智駕龍頭」馭勢科技赴港IPO：三年虧損6.75億元，難掩失血焦慮
    從去年開始，一批L4級的智駕公司迎來了IPO熱潮。深層次的原因在于，智駕公司一直沒有緩解內(nèi)心深處的增長焦慮。
  • 增程式電動車為什么不做？對自動駕駛有啥影響？
    近日，在魏牌全新高山預售發(fā)布會上，長城汽車總裁穆峰官宣稱“長城汽車打死也不做增程！”。其實在新能源汽車與智能駕駛的融合浪潮中，增程式電動車（Range-Extended?Electric?Vehicle，簡稱REEV）一直承載著“續(xù)航無憂”的美好愿景，但也因系統(tǒng)復雜、成本與效率折中等問題飽受質(zhì)疑。為什么很多車企都不愿做增程式電動車？但為何也有企業(yè)認為這一技術是一個香餑餑？
    增程式電動車為什么不做？對自動駕駛有啥影響？
  • 大卓智能將被整合，奇瑞智駕擁抱供應商
    雷峰網(wǎng)獨家獲悉，大卓智能近期將會被整合進奇瑞研發(fā)總院，CEO谷俊麗或?qū)㈦x職。知情人士透露，大卓智能團隊將整體并入奇瑞位于上海的研發(fā)中心，后續(xù)由張曉洪負責智能駕駛研發(fā)相關工作。張曉洪曾在華為車BU擔任智能駕駛產(chǎn)品項目群總監(jiān)，后加入蔚來，于2024年作為奇瑞自動駕駛技術中心負責人出任大卓智能COO，主導智駕技術與項目開發(fā)。
    大卓智能將被整合，奇瑞智駕擁抱供應商
  • 為什么無人出租車能“零”事故，而智能駕駛輔助卻事故頻發(fā)？
    隨著自動駕駛技術持續(xù)演進，“無人出租車”（robotaxi）和“智能輔助駕駛”（智駕輔助）兩大應用場景已經(jīng)服務于大眾的生活，就比如百度的蘿卜快跑，曾因在武漢提供商業(yè)化運營，屢次成為大家討論的熱點話題。不知道各位小伙伴有沒有發(fā)現(xiàn)一個很有趣的現(xiàn)象，無人出租車在有限區(qū)域提供L4級別的自動駕駛服務，事故幾乎為“零”；而面向普通消費者的智駕輔助功能（L2級），卻問題頻發(fā)、事故不斷，為何會出現(xiàn)這個現(xiàn)象？
    為什么無人出租車能“零”事故，而智能駕駛輔助卻事故頻發(fā)？
  • 1-3月乘用車智駕域控裝配率超18%，廠商推進8755、C1296艙駕一體方案上車
    2025年1-3月，中國乘用車智駕域控裝配量達89.5萬套，同比增長48.1%；智駕域控裝配率從去年同期12.7%升至18.1%。其中，自主品牌智駕域控裝配量達65.6萬套，裝配率21.1%，較去年同期增長8.7個百分點。合資品牌智駕域控裝配量23.9萬套，裝配率13.1%，較去年同期增長0.1個百分點。
    1-3月乘用車智駕域控裝配率超18%，廠商推進8755、C1296艙駕一體方案上車
  • 中國車市2025生死局：內(nèi)卷、智駕平權與新能源大逃殺-解讀大摩China AutosOverview
    本文根據(jù)摩根士丹利（Morgan Stanley）《China Autos Overview》報告中給出的數(shù)字預測結合相關經(jīng)驗和信息總結以下觀點：市場總量與結構：存量競爭與出口分化智能化：滲透率觸頂與產(chǎn)業(yè)鏈洗牌電氣化：新能源技術路徑，純電回歸與增程式逆襲.
    中國車市2025生死局：內(nèi)卷、智駕平權與新能源大逃殺-解讀大摩China AutosOverview
  • 廣和通推出軟硬件一體化的全棧式AI解決方案MagiCore靈核，重塑AI交互體驗
    5月，廣和通發(fā)布全新軟硬件一體化的全棧式AI解決方案MagiCore靈核，以"硬件設計+無線通信+AI音頻算法+云端大模型+全球AI云服務"深度融合，重新定義AI對話交互開發(fā)范式。該方案實現(xiàn)從通信模組到AI應用層的全鏈路垂直優(yōu)化，為AI玩具、AI音箱等消費電子、智慧家居場景提供"即插即用"的AI升級方案。 在硬件層面上，基于廣和通深厚的通信和硬件設計能力，MagiCore在通信、尺寸、功耗、供電方
  • 智駕“降溫”，地平線等待破局
    沒有重磅新車，沒有話題“出圈”，大家心照不宣地將重心從“搞流量”轉移到“賣車”上。這一方面來自于車企風向開始轉向務實，經(jīng)過幾年的爆發(fā)式生長階段后，如今趨穩(wěn)的市場更多考驗的是全方位基本功，單純依靠“講故事、造概念”已經(jīng)行不通。
    智駕“降溫”，地平線等待破局
  • 從游戲到智能駕駛，英偉達有哪些技術升級？
    回顧英偉達的發(fā)展歷程，從最初在游戲顯卡領域的摸爬滾打，到如今在汽車和AI領域的風生水起，每一步都充滿了挑戰(zhàn)與機遇。那么，英偉達是如何一步步走到今天的？在汽車領域，它又面臨著哪些挑戰(zhàn)和機遇呢？
    從游戲到智能駕駛，英偉達有哪些技術升級？

正在努力加載...