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新能源汽車市場(chǎng)

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  • 車企盈利的關(guān)鍵在哪？
    車企盈利的關(guān)鍵在哪？
    目前，A股287家汽車行業(yè)上市公司2024年半年報(bào)全部披露完畢，上半年合計(jì)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1.79萬(wàn)億元，同比增長(zhǎng)7.46%；合計(jì)實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)783.07億元，同比增長(zhǎng)15.51%。當(dāng)前中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正處于多元化和變革的時(shí)期。傳統(tǒng)車企的復(fù)蘇、跨國(guó)品牌的轉(zhuǎn)型困境以及造車新勢(shì)力的崛起，共同構(gòu)成了這個(gè)市場(chǎng)的復(fù)雜的局面。
  • 為年輕人造車，是2024年最紅火的賽道
    為年輕人造車，是2024年最紅火的賽道
    今年，新能源市場(chǎng)最火爆的車型來(lái)自于為年輕人造的車。前有小米SU7，后有小鵬MONA M03和埃安RT，這3款車都將自己定義為年輕人的第一輛智能車。過(guò)去為年輕人造的車吃力不討好，年輕人預(yù)算有限，講究個(gè)性化，遠(yuǎn)不及服務(wù)整個(gè)家庭的“全家桶”車好賣，畢竟后者更不容易出錯(cuò)，市場(chǎng)也更大。
  • 比亞迪怕什么？
    比亞迪怕什么？
    11月18日是比亞迪成立30周年紀(jì)念日，也是其第1000萬(wàn)輛新能源汽車下線的日子，比亞迪由此成為全球首家達(dá)成1000萬(wàn)輛新能源汽車的車企，這既是比亞迪自身發(fā)展的一次重大突破，也是中國(guó)汽車工業(yè)發(fā)展史上新的一個(gè)里程碑。
  • 零跑的野心不是理想，而是比亞迪
    零跑的野心不是理想，而是比亞迪
    “是我有眼無(wú)珠瞎了眼”，談及早年投資汽車業(yè)務(wù)的往事，周鴻祎悔青了腸子。當(dāng)時(shí)正值新能源車的風(fēng)口，周鴻祎不想錯(cuò)過(guò)“巨大的革命性機(jī)會(huì)”。在尋找投資對(duì)象時(shí)，首先篩選掉了一批“PPT造車”的企業(yè)，然后像蔚小理等已成名不需要投資的企業(yè)也pass掉，最后擺在他面前的只剩兩家：哪吒和零跑。
  • 如果特朗普上臺(tái)，中國(guó)車企就能去美國(guó)開廠？
    如果特朗普上臺(tái)，中國(guó)車企就能去美國(guó)開廠？
    都2024年了……麻煩請(qǐng)拋棄所有幻想。從沒有哪一屆美國(guó)總統(tǒng)選舉，能比得過(guò)本次這般波瀾起伏、懸念迭起。甚至，可以被稱為“反轉(zhuǎn)”的重大走向變化，也結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)地整了一來(lái)又加一去。在美國(guó)對(duì)華展開全面國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)，推行的核心產(chǎn)業(yè)“小院高墻”政策逐漸完整的當(dāng)下，兩國(guó)的經(jīng)貿(mào)關(guān)系雖然伴隨政治生態(tài)的全面惡化而冷卻，但總體在歷經(jīng)2018年以來(lái)持續(xù)6年的不斷波折周期后，逐步趨向新的穩(wěn)定階段。