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前言：

近日，德國(guó)寶馬集團(tuán)宣布與遠(yuǎn)景動(dòng)力達(dá)成長(zhǎng)期合作。

遠(yuǎn)景動(dòng)力將為寶馬新一代車型提供高性能、高安全性和零碳的動(dòng)力電池產(chǎn)品，以支持寶馬集團(tuán)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化、數(shù)字化、可持續(xù)的轉(zhuǎn)型目標(biāo)。

繼寧德時(shí)代和億緯鋰能后，德國(guó)寶馬集團(tuán)在布局新一代“46系列”大圓柱鋰電池、實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的征程中，又將一中國(guó)伙伴招入隊(duì)列。

遠(yuǎn)景動(dòng)力的全球化布局繼續(xù)深入

美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間19日雙方官宣，遠(yuǎn)景動(dòng)力同時(shí)宣布，將在美國(guó)南卡羅萊納州新建一座零碳電池工廠為寶馬提供產(chǎn)品，規(guī)劃產(chǎn)能30GWh，計(jì)劃2026年投產(chǎn)。

這也是繼遠(yuǎn)景動(dòng)力為支持奔馳電動(dòng)化轉(zhuǎn)型建設(shè)美國(guó)肯塔基工廠后的又一超級(jí)工廠。

從2021年中到2022年，遠(yuǎn)景動(dòng)力在海外的業(yè)務(wù)是非常有針對(duì)性的：

2021年6月，遠(yuǎn)景動(dòng)力與雷諾集團(tuán)達(dá)成5年40GWh至 120GWh動(dòng)力電池戰(zhàn)略合作；

2021年7月，日產(chǎn)全新一代平臺(tái)車型選擇遠(yuǎn)景動(dòng)力電池，其在桑德蘭的工廠將產(chǎn)能擴(kuò)大到25GWh；

2021年底，遠(yuǎn)景動(dòng)力茨城縣工廠將從2024年為日產(chǎn)全新一代電動(dòng)汽車平臺(tái)提供最新一代零碳動(dòng)力電池產(chǎn)品；

2022年，遠(yuǎn)景動(dòng)力在美國(guó)擴(kuò)建基地，宣布在肯塔基州鮑靈格林建造零碳超級(jí)電池工廠，規(guī)劃產(chǎn)能 30- 40GWh；

2022年3月，德國(guó)梅賽德斯-奔馳宣布同遠(yuǎn)景動(dòng)力達(dá)成戰(zhàn)略合作，遠(yuǎn)景動(dòng)力將為奔馳EQS和EQE提供動(dòng)力電池產(chǎn)品；

2022年4月，日本第二大汽車制造商本田宣布在日本市場(chǎng)將從遠(yuǎn)景動(dòng)力采購(gòu)電池；

不知不覺(jué)，遠(yuǎn)景動(dòng)力其實(shí)圍繞現(xiàn)有的海外基地，在海外進(jìn)行擴(kuò)展，也是開拓到海外企業(yè)的核心業(yè)務(wù)布局當(dāng)中了。

寶馬抉擇圓柱電池的原因

原本，寶馬是方殼電芯路線的堅(jiān)定踐行者，但在今年9月，寶馬官宣第六代寶馬電池（GEN6）將改變形狀，采用圓柱形電池，以替換目前使用的方殼電池。

從2025年開始，寶馬汽車NEUE KLASSE新世代車型將全部采用寶馬GEN6電池，規(guī)格為標(biāo)準(zhǔn)直徑46mm，搭載兩種不同高度（95mm和120mm），分別面向?qū)汃R轎車和SUV品類。

在寶馬來(lái)看，圓柱的電池重要的好處是：

圓柱電池是標(biāo)準(zhǔn)化的，不同電池企業(yè)可以兼容和切換

成本目標(biāo)降低50%

能量密度提升20%，續(xù)航里程提升30%

10-80%的充電時(shí)間減少30%

400V和800V可以切換和兼容

高鎳材料使得鈷減少50%，銅減少40%

圓柱電池的安全性，特別是單電芯失效的故障降級(jí)能力，目前和其他類型具備很大的優(yōu)勢(shì)。

并且在中國(guó)和歐洲向?qū)幍聲r(shí)代和億緯鋰能兩家合作企業(yè)，提供超過(guò)百億歐元的電芯生產(chǎn)需求合同。

寶馬在尋找北美自由貿(mào)易區(qū)的合作伙伴建設(shè)電芯的合作伙伴是遠(yuǎn)景動(dòng)力，這等于直接把寶馬之前在北美的電池廠家做了更換。

之前寶馬在北美主要生產(chǎn)PHEV車輛，PHEV電池是從韓國(guó)SDI發(fā)送到美國(guó)去，隨著美國(guó)的退稅規(guī)定，所以在北美建立本土電池供應(yīng)勢(shì)在必行。

《通脹削減法案》對(duì)鋰電行業(yè)存在的影響

看上去遠(yuǎn)景動(dòng)力在北美的拓展一片坦途，但也有市場(chǎng)評(píng)論人士認(rèn)為，今年8月16日美國(guó)政府推出的《通脹削減法案》（IRA：Inflation Reduction Act）可能對(duì)鋰電行業(yè)在美落地產(chǎn)能有影響。

IRA與動(dòng)力電池有關(guān)的部分，主要包括兩個(gè)方面：其一，對(duì)購(gòu)買新能源汽車（包括二手車）的終端消費(fèi)者實(shí)施程度不同的稅收抵免。

其二，取消車企20萬(wàn)輛補(bǔ)貼規(guī)模上限，但獲得補(bǔ)貼資格需要兩個(gè)條件：一是新能源汽車最終組裝需要在北美進(jìn)行；

二是電池的關(guān)鍵礦物和組件必須有一定比例來(lái)自美國(guó)或與美國(guó)有自由貿(mào)易協(xié)定的國(guó)家，或在北美回收利用，且比例逐年增加。

全球電動(dòng)化滲透率也將是問(wèn)題

除了法案的確定性不足，還有一個(gè)不容忽略的大背景：繼歐洲和中國(guó)之后，美國(guó)也在加速成為全球電動(dòng)化滲透率最快的區(qū)域。

2021年，美國(guó)電動(dòng)汽車銷量達(dá)到65.2萬(wàn)輛，同比實(shí)現(xiàn)翻倍增長(zhǎng)，電動(dòng)化滲透率滲透率提升至4.34%。8月18日，汽車咨詢和技術(shù)公司Urban Science發(fā)布的2022年年中美國(guó)汽車特許經(jīng)營(yíng)活動(dòng)報(bào)告顯示，2022年上半年美國(guó)電動(dòng)汽車銷量同比猛增41%。有行業(yè)觀察數(shù)據(jù)顯示，到2028年，北美電池供應(yīng)短缺將達(dá)到284GWh。

在這種宏觀背景下，作為為數(shù)不多的在美國(guó)具有本地化電池供應(yīng)能力的企業(yè)，遠(yuǎn)景動(dòng)力成為了美國(guó)亟需的方案提供商。