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迄今為止最好的 MPV，也將是最好的六座大型豪華車?！?/p>
經(jīng)過極氪長(zhǎng)達(dá)四個(gè)月的預(yù)熱后，極氪 009 正式上市，2023 年 1 月開啟交付。
極氪 009 共有兩款版本，除了電池包度數(shù)不同，其余配置均全系標(biāo)配：
- WE 版售價(jià) 49.9 萬元，電池容量為 116kWh，續(xù)航 702km（CLTC 綜合工況）；
- ME 版售價(jià) 58.8 萬元，電池容量為 140kWh，續(xù)航 822km（CLTC 綜合工況）。
除此之外，極氪再一次為 001 車主準(zhǔn)備了價(jià)值超過 2 億元人民幣的專屬紅包：
所有已/未交付的極氪 001 車主，以及截止 2022 年 11 月 1 日 24:00 點(diǎn)前的 001 大定車主，都將獲得價(jià)值 2000 元人民幣的極氪 009 專屬紅包。
在一個(gè)多小時(shí)的發(fā)布會(huì)里，安聰慧全場(chǎng)圍繞傳統(tǒng) MPV 多年的「終極悖論」發(fā)出了「靈魂拷問」，會(huì)上多次使用「全球首款」、「有史以來」、「重新定義」來描述極氪 009，幾乎將 MPV 的性能、設(shè)計(jì)、智能拉到天花板。
從產(chǎn)品力來看，極氪 009 確實(shí)做到了業(yè)內(nèi)「第一」，包括首發(fā)寧德時(shí)代麒麟電池、業(yè)內(nèi)首款原生純電架構(gòu) MPV、全球量產(chǎn)最大一體式壓鑄后端鋁車身等。
不過，在 MPV 這個(gè)小眾市場(chǎng)上，極氪 009 能打嗎？
新能源 MPV，也可以是一位六邊形戰(zhàn)士
相比轎車和 SUV，MPV 一直是一個(gè)小眾細(xì)分賽道，并且長(zhǎng)期被豐田、本田和別克等國(guó)外品牌壟斷。
選擇進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)的玩家，就只能抱著撿漏的心態(tài)入場(chǎng)嗎？還是說 MPV 市場(chǎng)有著更大的發(fā)揮空間，甚至是一個(gè)絕佳的機(jī)會(huì)窗口呢？
我更傾向于后者。
首先，目前市面上純電 MPV 寥寥無幾，并且大多數(shù)車型都是基于油電平臺(tái)，至今沒有一款真正屬于純電架構(gòu)的電動(dòng) MPV。
其次，現(xiàn)階段 MPV 產(chǎn)品「智能化」的缺失，造車新勢(shì)力能夠帶來全新的用戶體驗(yàn)。
換言之，只要能夠抓住了這兩個(gè)機(jī)遇，大概率能夠改寫現(xiàn)有 MPV 市場(chǎng)格局。
極氪 009 基于吉利體系現(xiàn)有的 SEA 浩瀚架構(gòu)開發(fā)，這是吉利耗時(shí) 4 年，投入 180 億研發(fā)的純電平臺(tái)，也是吉利征戰(zhàn)新能源領(lǐng)域的殺手锏。
吉利浩瀚架構(gòu)可以拆分為：SEA-1、SEA-2、SEA-E、SEA-S、SEA-C 五大平臺(tái)，覆蓋 A-E 級(jí)車全尺寸車型，是全球最大帶寬的智能純電架構(gòu)。
其中，SEA-1 涵蓋中型車到大型車，極氪 001、009 便是脫胎于這個(gè)平臺(tái)。
除了容納性強(qiáng)之外，擁有全球最高效的智能電動(dòng)車解決方案是浩瀚架構(gòu)的另一大亮點(diǎn)。
相比傳統(tǒng)嵌入式軟件開發(fā)周期需要 36-44 個(gè)月，無法滿足快速更新迭代的需求，浩瀚架構(gòu)可以提供端到端的解決方案，使得汽車軟件開發(fā)時(shí)間至少縮短 50%，能夠快速響應(yīng)用戶的需求，比如極氪 001 在一個(gè)月內(nèi)先后完成了 ZEEKR OS 1.0 和 2.0 兩次大版本 OTA 更新。
與此同時(shí)，浩瀚架構(gòu)共有三層架構(gòu)，分別是傳統(tǒng)硬件層、浩瀚 OS 的系統(tǒng)層、以及承載商業(yè)模式的生態(tài)層，不僅考慮了軟件可升級(jí)的預(yù)埋，同時(shí)也考慮到了硬件方面可更換，此前極氪 001 得以無縫更換高通 8155 芯片便是其中的例子。
基于 SEA 浩瀚架構(gòu)的優(yōu)勢(shì)，極氪 009 分別從安全、空間、性能、智能四個(gè)方面打出優(yōu)勢(shì)。
毫無疑問，當(dāng)「純電」遇到「MPV」，續(xù)航、性能成為首要焦點(diǎn)。
極氪 009 在產(chǎn)品研發(fā)之初就考慮到了這一短板的存在，不僅采用了最優(yōu)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，提升高速、橫風(fēng)、制動(dòng)三大穩(wěn)定性，0.27 的低風(fēng)阻系數(shù)不輸保時(shí)捷 Panamera GTS（0.30）、保時(shí)捷 Cayenne（0.34）等主流的轎跑和 SUV 車型。
作為首搭寧德時(shí)代麒麟電池的量產(chǎn)車型，極氪 009 實(shí)現(xiàn)了最高超過 800km 的續(xù)航里程（CLTC 綜合工況）——這也是目前國(guó)內(nèi)續(xù)航最長(zhǎng)的純電 MPV。
公開信息顯示，寧德時(shí)代麒麟電池通過 CTP 技術(shù)讓電池體積利用率突破 72%，可將三元系統(tǒng)能量密度可達(dá) 255Wh/kg，磷酸鐵鋰電池系統(tǒng)能量密度提升至 160Wh/kg。
這相當(dāng)于在相同的化學(xué)體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比 4680 系統(tǒng)提升 13%。
性能方面，基于浩瀚架構(gòu)以電池為中心，采用專屬高性能純電底盤、重心低的優(yōu)勢(shì)，極氪 009 成為純電 MPV 車型中跑的最快的車型。
安聰慧表示，以往 MPV 在高速上都是被超車的對(duì)象，永遠(yuǎn)看到的都是別人的尾燈，從極氪 009 開始，這一現(xiàn)狀要改變。
極氪 009 延續(xù)了極氪 001 的動(dòng)力分配形式，同樣為前電機(jī) 200kw 和后電機(jī) 200kw，而當(dāng)總功率 400kw 雙電機(jī)出現(xiàn)在一輛純電 MPV 上，為之帶來的是零百加速 4.5s 的成績(jī)，這在 MPV 領(lǐng)域目前沒有對(duì)手。
即便市面上可以跑進(jìn) 4 秒以內(nèi)的純電車型不在少數(shù)，但是能把動(dòng)力和操控結(jié)合起來的少之又少，這一點(diǎn)同樣得益于極氪 009 是一款原生純電 MPV。
在底盤配置層面，極氪 009 擁有前雙叉臂后多連桿、空氣彈簧、CCD 電磁減震，除了嵐圖夢(mèng)想家之外，市面上還沒有哪一款 MPV 能夠帶來類似的配置水準(zhǔn)。
在解決純電續(xù)航里程的焦慮之后，極氪 009 的核心優(yōu)勢(shì)又是什么？
據(jù)安聰慧介紹，極氪 009 整車車身扭轉(zhuǎn)剛度達(dá)到 36450N·m/deg，是傳統(tǒng) MPV 的 3 倍以上，也是「史上最剛的 MPV」。
比如在傳統(tǒng) MPV 最為薄弱的車尾處，極氪從材料革新到生產(chǎn)制造共投入 13 億元，打造汽車行業(yè)全球量產(chǎn)最大的 7200 噸巨型壓鑄機(jī)，為極氪 009 成功打造全球量產(chǎn)最大一體式壓鑄后端鋁車身。
相較于特斯拉此前在業(yè)內(nèi)最大的 6100 噸巨型壓鑄機(jī)，極氪刷新了巨型壓鑄機(jī)的記錄。
因此，極氪 009 的焊接點(diǎn)上減少近 800 個(gè)，在遇到?jīng)_擊時(shí)變形量可減少 16%，彎曲剛度提升 11%，并且為了解決一體式車身碰撞之后的高維修成本問題，極氪 009 一體式后端鋁車身通過四段式碰撞分區(qū)策略，設(shè)置了兩段式可拆卸的緩沖結(jié)構(gòu)，降低用戶碰撞后的維修成本。
在主動(dòng)安全方面，極氪 009 的智能輔助駕駛系統(tǒng)搭載了 24 顆感知硬件：
- 7 顆 800 萬像素高清攝像頭 (最遠(yuǎn)視距 600m)；
- 4 顆 200 萬像素環(huán)視攝像頭；
- 1 顆超長(zhǎng)距毫米波雷達(dá) (探測(cè)距離 250m)；
- 12 顆短距超聲波雷達(dá)。
與極氪 001 一樣，極氪 009 的智能駕駛采用了 Mobileye 的方案，這是 Mobileye 基于兩顆 EyeQ5H 芯片打造的 Super Vision 架構(gòu)。
為此，極氪 009 是全球量產(chǎn)唯一可實(shí)現(xiàn)NZP 自主領(lǐng)航輔助駕駛的 MPV，包括自主上下高速匝道，跟車巡航，車道變化，互通切換等功能，并且具備「羚羊避險(xiǎn)」功能，覆蓋行人避險(xiǎn)、大車避險(xiǎn)、占道避險(xiǎn)等。
不過，大部分的功能將在后期通過 OTA 分批推送。
在會(huì)后的媒體采訪上，安聰慧明確了極氪 NZP 高速領(lǐng)航輔助將在 2023 年 1 月推送，目前已經(jīng)處于內(nèi)測(cè)階段，這也意味著極氪 009 大概率能夠?qū)崿F(xiàn)交付即可使用 NZP 高速領(lǐng)航輔助。
而在智能化的另一方面，極氪 009 的座艙同樣做到了主流的配置水準(zhǔn)。
在高通 8155 座艙芯片的加持下，極氪 009 座艙可以實(shí)現(xiàn)五屏聯(lián)動(dòng)：
- 10.25 英寸高清儀表屏
- 15.4 英寸中控屏
- 15.6 英寸中央吸頂屏
- 二排門板兩個(gè) Smartbar 智慧屏
除此之外，極氪 009 支持車機(jī)端、數(shù)字電視端、移動(dòng)終端 3 端融合，并且支持觸控、聲控、遙控、行為識(shí)別四種交互方式。
總體來看，極氪 009 基本抓著傳統(tǒng) MPV 的需求和痛點(diǎn)進(jìn)行研發(fā)，近乎拉滿的豪華配置、百公里加速 4.5 秒的成績(jī)之外，SAE 浩瀚架構(gòu)仍然是主要的看點(diǎn)，還有一體壓鑄和麒麟電池做加分項(xiàng)，智能化上更是吊打傳統(tǒng) MPV。
當(dāng)然，極氪 009 將近 50 萬的起售價(jià)不算便宜，但如果細(xì)化到 50-60 萬元純電 MPV 的賽道上，極氪 009 目前處在是一個(gè)絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)品牌的空白區(qū)域——這是極氪 009 的首發(fā)優(yōu)勢(shì)。
極氪為什么要推出 MPV？
一直是小份額品類的中高端 MPV 領(lǐng)域，竟會(huì)成為中國(guó)汽車行業(yè)廝殺異常激烈的一塊戰(zhàn)場(chǎng)。這可能出乎大部分人的意料。
除了目前市面上的 MPV 車型：極氪 009、騰勢(shì) D9、嵐圖夢(mèng)想家和紅旗 HQ9 之外，包括長(zhǎng)城魏派、蔚來、理想、比亞迪、埃安也已經(jīng)將 MPV 車型列入產(chǎn)品體系上。
在此之前，MPV 賽道的新能源玩家，可以說寥寥無幾。
原因不難發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)車型豐富多樣、體系完備，又一定程度上占據(jù)先發(fā)優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)期掌握著市場(chǎng)發(fā)展的主導(dǎo)權(quán)，面對(duì)陷入膠著的轎車、SUV 市場(chǎng)，只有 MPV 這部分空白市場(chǎng)可以視為大有扭轉(zhuǎn)局勢(shì)的機(jī)遇。
但從目前的市場(chǎng)來看，入局 MPV 領(lǐng)域并不是一個(gè)十拿九穩(wěn)的選擇。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021 年 MPV 全年累計(jì)銷量 105.5 萬輛，在全年乘用車零售銷量中僅占 5.01%，這也是 MPV 市場(chǎng)份額連續(xù)下滑的第五年。
整體來看，MPV 市場(chǎng)自 2016 年以 249.7 萬輛的銷量達(dá)到頂峰后，于 2017 年開始呈現(xiàn)下跌的趨勢(shì)，至今仍未有上升的苗頭。
今年國(guó)內(nèi) MPV 市場(chǎng)銷量繼續(xù)下滑，2022 年 1-9 月國(guó)內(nèi) MPV 市場(chǎng)累計(jì)零售銷量 68.8 萬輛，與去年同期的 81.1 萬輛相比，同比下降 15.1%，相比較 2016 年的高峰，MPV 銷量已經(jīng)減少超過 50%。
毫無疑問，目前的 MPV 市場(chǎng)是一個(gè)極為狹小，且持續(xù)收窄的細(xì)分品類，但包括極氪在內(nèi)大部分車企此刻入局 MPV 市場(chǎng)的動(dòng)機(jī)是什么呢？
——豪賭新能源汽車風(fēng)口刮到 MPV 品類，以及借道助力品牌向上盈利。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，在 2021 年國(guó)內(nèi) 105.5 萬輛 MPV 銷量上，純電 MPV 占到了 2.9 萬輛，同比增長(zhǎng) 184.7%，插混 MPV 銷量是 6279 輛，同比增長(zhǎng) 33.7%，而天然氣、燃料電池車型分別為 127 輛、9 輛。
如果拋開本身不走量的天然氣和燃料電池動(dòng)力車型，2021 年新能源 MPV 的銷量為 3.5 萬輛，同比增長(zhǎng)了 137.5%。
這也說明，在 MPV 市場(chǎng)整體趨于收窄的環(huán)境下，新能源 MPV 已經(jīng)在逆勢(shì)增長(zhǎng)。
新能源 MPV 這片藍(lán)海市場(chǎng)的實(shí)際上是建立在燃油 MPV 的紅海之上，和其他品類的電動(dòng)車一樣，它目前搶占的還是燃油車的份額。
這樣的市場(chǎng)潛力，沒有哪一家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手不會(huì)心動(dòng)。
乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹曾認(rèn)為，國(guó)家出臺(tái)三胎政策會(huì)使車市需求更多元化，但帶來七座車的增長(zhǎng)，力度上是小的。
另一方面，MPV 市場(chǎng)曾在 2016 年有過同比增長(zhǎng) 25.8% 的高光時(shí)刻，主要原因在于 2015 年中國(guó)全面放開二胎，各廠商投放了大量 MPV 新車型，但因?yàn)楫?dāng)時(shí)投放的大多數(shù)是中低端車型，無法給到舒適的使用體驗(yàn)，更無法達(dá)到宜商宜家的要求，于是從 2017 年之后，MPV 銷量已經(jīng)五年連降。
隨著市場(chǎng)上大量車型銷聲匿跡，只有 GL8、奧德賽等合資車型沉淀下來，這也導(dǎo)致本該 MPV 享受的市場(chǎng)被 SUV 搶占。
如今，國(guó)內(nèi)三胎政策全面放開，消費(fèi)者的需求也隨之改變，市場(chǎng)亟待一款體驗(yàn)、品質(zhì)、價(jià)格皆優(yōu)的高端 MPV。
以當(dāng)下燃油 MPV 銷量最高的豐田塞那為例，截至 10 月份，塞那累計(jì)銷量超過 5 萬輛，其中售價(jià) 35 萬元以上的中高配版本成交比例高達(dá) 86%，頂配版本（售價(jià) 40.58 萬元）成交比例高達(dá) 37%，徹底成為 MPV 市場(chǎng)的銷量黑馬，成為統(tǒng)治中高端 MPV 市場(chǎng)多年的別克 GL8 最具威脅的對(duì)手。
反映到整體銷量數(shù)據(jù)上，2021 年全年 20 萬元以上 MPV 占整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的份額達(dá)到 41.5%，市場(chǎng)平均售價(jià)為 17.5 萬元。
在 2022 年第一季度 MPV 累計(jì) 20.6 萬輛的銷量當(dāng)中，平均價(jià)格為 20.4 萬元，同比上漲超過 10%。其中價(jià)格在 20 萬元以上的 MPV 銷量為 10.2 萬輛，同比上漲 11.1%，占 MPV 整個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的份額接近 50%，同時(shí)，14 萬元以下的低端 MPV 銷量同比下滑 27.6%。
數(shù)據(jù)表明，中高端 MPV 才是 MPV 的真風(fēng)口。
以前受制于技術(shù)和品牌影響力，自主品牌幾乎是放棄了中高端 MPV 市場(chǎng)，如今借助新能源的推波助瀾，自主品牌毅然決然地拿出「豪賭」的氣勢(shì)，押注高端電動(dòng) MPV。
當(dāng)然，如果只是押注新能源高端 MPV 市場(chǎng)，明顯是一個(gè)沒有回頭路的選擇，極氪 009 顯然不會(huì)做這個(gè)的單項(xiàng)選擇題。
這一點(diǎn)從安聰慧著重強(qiáng)調(diào)「極氪 009 也是一臺(tái)最好的六座大型豪華車」能夠看出。
安聰慧認(rèn)為，進(jìn)入智能電動(dòng)時(shí)代之后，極氪 009 不僅有 MPV 的空間、SUV 強(qiáng)悍的越野和安全，還有跑車的操控，所以極氪 009 同時(shí)也瞄準(zhǔn)六座、豪華、大空間的市場(chǎng)需求。
從車 fan 的市場(chǎng)銷量分析可以看出，消費(fèi)者對(duì)于極氪 009 的競(jìng)品除了同品類的 MPV 車型，理想 L9 是一個(gè)大概率的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)象。
不可否認(rèn)，市面上在極氪 009 存在配置、價(jià)格、實(shí)力可比性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，理想 L9 無疑是最接近，也是最強(qiáng)的對(duì)象。
極氪，開始露出「黑馬姿態(tài)」
10 月 31 日，吉利對(duì)外官宣公司已向港交所提交一份議案，內(nèi)容有關(guān)建議拆分其非全資附屬公司極氪并將其獨(dú)立上市。
實(shí)際上，極氪并不是吉利在新能源汽車方面做出的唯一一次嘗試，除了主打新能源高端市場(chǎng)的極氪外，吉利曾推出極星、幾何和楓葉等多個(gè)新能源品牌，并打算以此覆蓋包括高端、中端、低端在內(nèi)的新能源汽車市場(chǎng)，但這些品牌都未能在市場(chǎng)激起太大水花。
在吉利傾注人力、物力、財(cái)力的全力支持下，極氪問世后在市場(chǎng)上小有成績(jī)，目前極氪已成為吉利進(jìn)軍新能源汽車市場(chǎng)的一枚重要的旗子，其肩上的重?fù)?dān)也不言而喻。
公開信息顯示，極氪 001 于 2021 年 10 月正式開啟交付，截止 2022 年 10 月，已經(jīng)累計(jì)交付 55600 輛。
其中，2022 年 10 月單月交付 10119 輛，成功拿下首個(gè)單月交付破萬的里程碑，且訂單平均金額超過了 33.6 萬元。
據(jù)安聰慧透露，極氪 001 目前大定訂單還有 4.5 萬輛左右。
這也意味著，如果拋開極氪本身受制于產(chǎn)能的問題，以 2022 年 1-10 月接近 4 萬輛的數(shù)據(jù)，加上手頭上目前待交付的訂單，極氪在第一個(gè)交付完整年便能夠接近頭部新實(shí)力玩家蔚小理累計(jì)四年的市場(chǎng)積累。
作為對(duì)比，蔚小理在 2021 年全年累計(jì)交付數(shù)量分別為 91429 臺(tái)、98155 臺(tái)、90491 臺(tái)。
客觀來看，極氪憑借持續(xù)的熱度和不錯(cuò)的銷量，提前成為 2022 年這場(chǎng)新能源汽車「混戰(zhàn)」中的一匹「黑馬」。
從獵裝轎跑到豪華純電 MPV，都是一個(gè)極為小眾的細(xì)分市場(chǎng)，甚至兩款車型并不能形成市場(chǎng)互補(bǔ)的產(chǎn)品體系，但這并不意味著極氪不懂造車、不懂用戶需求。
相反，這是極氪基于對(duì)市場(chǎng)的前瞻性，試圖以一種特立獨(dú)行的方式引領(lǐng)的「第三賽道」。
在吉利 30 多年的造車歷程中，其團(tuán)隊(duì)幾乎經(jīng)歷過每一個(gè)汽車產(chǎn)品從零開始的過程，小到產(chǎn)品的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，大到產(chǎn)品綜合生產(chǎn)，顯然對(duì)造車的這件事，極氪團(tuán)隊(duì)有著充分的發(fā)言權(quán)。
極氪 001 是一款集齊轎車、旅行車、SUV 優(yōu)點(diǎn)的一款車，有空間、有速度、有操控、有舒適豪華，即便極氪官方將其劃入獵裝車的小眾品類上，但絲毫不影響極氪 001 的野心觸及主流轎車、SUV 的領(lǐng)地。
市場(chǎng)證明，在 30-40 萬元的 SUV 市場(chǎng)上，極氪 001 是一款繞不開的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。
極氪的首款車型并沒有像大多數(shù)新造車一樣從 SUV 入局，而是選擇了小眾獵裝車，明顯想要從當(dāng)前市場(chǎng)上千篇一律的審美疲勞中樹立其自己在電動(dòng)汽車駕乘體驗(yàn)上的優(yōu)勢(shì)，而當(dāng)一款小眾車型也能承當(dāng)起走量的任務(wù)時(shí)，極氪的品牌也就立起來了。
除此之外，極氪在未來兩年的時(shí)間將圍繞 Z、C、M 三條產(chǎn)品線，形成轎車、SUV、MPV 細(xì)分品類的覆蓋。
- Z 產(chǎn)品線：DC1E（極氪 001）、EF1E（極氪 009）
- C 產(chǎn)品線：BX1E（中型 SUV，2023 年年中推出）、CS1E（轎車，2023 年下半年推出）
- M 產(chǎn)品線：CM1E、CM2E（無人駕駛車型）
相比傳統(tǒng)車企的組織結(jié)構(gòu)圍繞產(chǎn)品開發(fā)和生產(chǎn)制造，極氪不同之處在于，它會(huì)形成一種微笑曲線的架構(gòu)，一端是研發(fā)，一端是銷售，中間的采購(gòu)、生產(chǎn)以及物流則依托于吉利原有的體系，進(jìn)而保證成本和效率。
這在安聰慧眼中是：「一個(gè)用戶型企業(yè)的必要革命」。
但用戶型企業(yè)的嘗試無疑是極氪是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，包括安聰慧始終認(rèn)為，極氪并不完美，有好的一面，也有不斷改進(jìn)和提升的一面，與用戶共創(chuàng)，是極氪的使命。
正如安聰慧所言：如果說過去產(chǎn)品給什么，用戶就只能用什么，那么現(xiàn)在就是用戶期待什么，產(chǎn)品就應(yīng)該是什么，既要、又要、還要的產(chǎn)品力才是顛覆任何品類現(xiàn)有格局的底氣」。
在此前采訪中，安聰慧表示：「在新能源時(shí)代，車企所扮演的角色和過去完全不同，而他與極氪要做的，就是直面這種不同。」
這位橫跨了汽車行業(yè)兩個(gè)時(shí)代的創(chuàng)業(yè)者，正在浪潮的更替中尋找下一個(gè)落腳點(diǎn)，這種敬畏之心也幫助極氪在一眾自主車企的新品牌中走出了一條與眾不同的路線。
站在今天看，極氪所開辟的第三賽道，是從品牌、口碑以及市場(chǎng)表現(xiàn)上最有潛力的品牌之一。
