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“中國的速度絕對是世界頂流。”在蓋世汽車最新一期開展的C Talk高端系列訪談中，馬瑞利全球執(zhí)行副總裁、中國區(qū)總裁樊堅強博士（David Fan）先生如是感慨。
如果將視線拉回2019年，在經(jīng)過全球經(jīng)濟增速放緩、車市下行再加上中美貿(mào)易摩擦升級等一系列磨難之后，所有觀點都已宣告“汽車產(chǎn)業(yè)的高速增長期已經(jīng)結(jié)束”，且緊隨其后是長達(dá)三年的抗疫期，或許誰也不會預(yù)想到，今日的中國汽車產(chǎn)業(yè)將實現(xiàn)觸底反彈，由傳統(tǒng)動力時代的跟隨者，躍居成為新能源時代的“引領(lǐng)者”。
根據(jù)公安部和中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，在經(jīng)過十余年的政策引導(dǎo)、扶持與培育下，我國新能源汽車保有量突破1000萬輛，占據(jù)全球新能源市場半壁江山，且目前仍以每月70萬輛增速快速攀升，提前三年實現(xiàn)原“2025年新能源汽車滲透率20%”的新能源汽車中長期發(fā)展規(guī)劃早已成為既定事實。
基于此，樊堅強博士對未來數(shù)年內(nèi)中國車市充滿信心，也正是瞄準(zhǔn)這一產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，“馬瑞利將持續(xù)加大在互聯(lián)系統(tǒng)、自動駕駛、駕乘體驗、車燈與感知、電動化、精益推進(jìn)與動力等技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品導(dǎo)入等布局工作，抓住歷史發(fā)展新機遇。”
作為全球領(lǐng)先的汽車零部件供應(yīng)商，馬瑞利始終秉承創(chuàng)新和卓越制造理念，開創(chuàng)了包括800V發(fā)卡式扁線電機、百萬像素級DLP數(shù)字前照燈、基于攝像頭控制的自適應(yīng)激光遠(yuǎn)光前照燈等諸多技術(shù)領(lǐng)域歷史先河，常年穩(wěn)居全球汽車零部件供應(yīng)商百強榜前列。
800V發(fā)卡式扁線電機；圖片來源：馬瑞利
2019年，日本汽車零部件企業(yè)康奈可（Calsonic Kansei）與馬瑞利正式合并，一家匯聚了歐洲創(chuàng)新基因和日本工匠精神的全新企業(yè)由此應(yīng)運而生。目前，新馬瑞利的業(yè)務(wù)范圍覆蓋包含車燈與感知、電驅(qū)動、熱管理系統(tǒng)、智能座艙、駕乘動力、動力系統(tǒng)等在內(nèi)的10大業(yè)務(wù)板塊。
可正如樊堅強博士所說，在中國汽車市場逐漸壯大的當(dāng)下，想要決勝未來全球汽車市場，除持續(xù)創(chuàng)新驅(qū)動發(fā)展外，進(jìn)一步提升在華本土化，將是其服務(wù)中國市場，以及應(yīng)對諸如疫情、地緣政治等突發(fā)事件的關(guān)鍵決策之一。
且不只是馬瑞利，越來越多外資企業(yè)都將中國視為角逐未來的重要“戰(zhàn)場”。
可是，想要“打贏”中國市場，單純的技術(shù)引進(jìn)恐難滿足中國汽車產(chǎn)業(yè)瞬息萬變的市場格局以及日新月異的市場需求，這無論是對企業(yè)本地化研發(fā)、生產(chǎn)以及服務(wù)都提出了更高要求。
當(dāng)前，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在你追我趕的階段，作為一家外資企業(yè)，“2022年，馬瑞利集團賦能中國團隊在中國市場更多自主決策權(quán)，秉持‘在中國為中國’的理念。”樊堅強博士如是說，“馬瑞利在中國所要做的不只是純粹的國產(chǎn)，而是高度的本土化，唯有這樣更好跟上中國節(jié)奏，服務(wù)中國市場，最終將優(yōu)秀的經(jīng)驗沉淀反哺全球市場”。
截至目前，馬瑞利已在中國15個城市布局，包括30個生產(chǎn)基地和研發(fā)中心，并將持續(xù)推動在新能源、智能駕駛等相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化。
他進(jìn)一步透露，“我們的目標(biāo)是融合老馬瑞利的創(chuàng)新、賽車文化，和康奈可的工匠精神、質(zhì)量文化，再加上中國速度，創(chuàng)新+工匠+速度‘三位一體’打造馬瑞利在全球市場競爭中的核心競爭力。”
直接點說：“China for China是第一步，第二步將是China for Global”。
以下為訪談實錄：
周曉鶯：簡單介紹一下馬瑞利集團的基本情況？
樊堅強博士：現(xiàn)在的馬瑞利，由此前FCA旗下老的馬瑞利與CK控股（CK Holdings）旗下汽車零部件公司康奈可（Calsonic Kansei）兩家百年企業(yè)合并而來，是一個全新的馬瑞利。
基于兩家的合并，集團業(yè)務(wù)覆蓋范圍擴充至車燈與感知、電驅(qū)動、熱管理、智能座艙、賽車系統(tǒng)等十大業(yè)務(wù)板塊。
假以時日，中國一定會成為一個汽車強國
周曉鶯：從今年數(shù)據(jù)來看，中國整體車市表現(xiàn)超乎預(yù)期，尤其是在電氣化、智能化領(lǐng)域高歌猛進(jìn)。您如何看待當(dāng)下車市繁榮與未來的發(fā)展趨勢？
樊堅強博士：回看近年來中國車市走勢，自2018年進(jìn)入下行趨勢，經(jīng)過2019年-2020年的蟄伏，終于在2021年有所好轉(zhuǎn)，個人認(rèn)為未來2022年-2027年，中國車市都將持續(xù)緩慢增長的態(tài)勢，對此我們抱有非常好的積極心態(tài)。
基于此，馬瑞利中國將持續(xù)加大在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域研發(fā)與產(chǎn)業(yè)化投入。
周曉鶯：中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展數(shù)十年來，我們一直感慨中國是一個汽車大國，但并非強國。但基于近年來中國汽車電氣化、智能化轉(zhuǎn)型，在您看來，現(xiàn)在的中國算得上汽車強國嗎？
樊堅強博士：這是個很好的問題。個人認(rèn)為，中國正走在從汽車大國向強國的路上，但如果將現(xiàn)在的中國定義為強國的話，可能還未到時候。
現(xiàn)階段，以比亞迪為代表的本土新能源車企正在加速出海，這是一個整車企業(yè)壯大的必由之路。在走出去的過程中，基于我國在智能駕駛領(lǐng)域的多年深耕經(jīng)驗，中國本土整車產(chǎn)品在全球市場中將逐漸處于領(lǐng)先地位，假以時日，中國一定會成為一個汽車強國。
在供應(yīng)鏈方面可能要滯后一些，但伴隨整車企業(yè)走向全球，站穩(wěn)腳跟，我相信勢必也將走出多家躋身國際前列的本土零部件企業(yè)。
周曉鶯：前面您聊到有很多車企開始將在華生產(chǎn)的產(chǎn)品出口到歐洲到日本，這對于馬瑞利來說是不是更有發(fā)展優(yōu)勢？
樊堅強博士：全球化有兩個概念。一個是如比亞迪等本土OEM走出去，另一個則是通用汽車等外資OEM在華生產(chǎn)再反向輸出海外。但不管是前者還是后者，作為一家全球布局的跨國零部件企業(yè)來說，都可以滿足各類形勢下各類企業(yè)的不同需求。
China for China是第一步，第二步是China for Global
周曉鶯：當(dāng)前，受疫情及地緣政治等多重因素影響，汽車供應(yīng)鏈似乎正從全球化逐漸轉(zhuǎn)為區(qū)域化甚至是地域化，您如何看待這一趨勢？
樊堅強博士：這個趨勢非常明顯。馬瑞利集團全球戰(zhàn)略一直強調(diào)本地化為本地化，在當(dāng)下供應(yīng)鏈安全問題越發(fā)被重視，馬瑞利集團正持續(xù)加大本地化投入，致力于進(jìn)一步提升整體國產(chǎn)化率。
周曉鶯：您提到外資企業(yè)需要加強本土化，才能更好地和市場相互融合，這對于企業(yè)而言是不是挑戰(zhàn)很大？
樊堅強博士：這個文化挑戰(zhàn)是巨大的，這也是馬瑞利全球戰(zhàn)略調(diào)整的原因所在。
伴隨中國汽車市場逐漸壯大，對于服務(wù)的響應(yīng)速度、成本的極致要求以及智能化的追求有著中國所獨有的特色文化，是其他任何一國文化都難以滿足的。
為了進(jìn)一步滿足中國市場的快速迭代和發(fā)展，馬瑞利在2022年賦能中國團隊在中國市場更多自主決策權(quán)，中國區(qū)總裁直接受全球CEO領(lǐng)導(dǎo)。高度的本土化，才能更好跟上中國節(jié)奏，服務(wù)中國市場并可以將一些良好的經(jīng)驗反哺全球市場。
我們認(rèn)為，China for China是第一步，第二步可以是China for Global。
周曉鶯：您如何看待中國速度？
樊堅強博士：中國現(xiàn)階段正處在你追我趕的階段，整體發(fā)展節(jié)奏在全球都是非常有競爭力的。中國的速度絕對是全球頂流。
歐洲創(chuàng)新基因+日本工匠精神+中國產(chǎn)業(yè)化打磨
周曉鶯：作為一家注重新技術(shù)研發(fā)的國際企業(yè)，從分工上看，馬瑞利中國與全球的研發(fā)是否同步？還是會有研發(fā)重點、方向的不同？
樊堅強博士：與很多企業(yè)不同，馬瑞利的創(chuàng)新文化多源于賽車。事實上不只是歐洲，全球絕大多數(shù)賽車上所應(yīng)用的最新技術(shù)都源于馬瑞利，如全球首個柴油共軌概念設(shè)計、首個達(dá)1000bar高壓噴射系統(tǒng)以及首個800伏發(fā)卡式扁線電機等等。其中，馬瑞利更是憑借1000bar高壓噴射系統(tǒng)榮獲2021年度PACE獎項。
超高壓汽油噴射系統(tǒng)；圖片來源：馬瑞利
在從賽道到公路的創(chuàng)新技術(shù)產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)移過程中，我們注意到，中國對于速度、成本以及性價比的追求，遠(yuǎn)超其他主要汽車市場。
基于此，我們的目標(biāo)是延續(xù)歐洲創(chuàng)新基因，持續(xù)加大在華產(chǎn)業(yè)化研發(fā)投入，致力于通過高度本土化研發(fā)將成本降下來，從而滿足中國汽車市場的需求。
周曉鶯：現(xiàn)在似乎每個賽道都很卷，馬瑞利的優(yōu)勢主要體現(xiàn)在哪些方面？
樊堅強博士：結(jié)合老馬瑞利的創(chuàng)新文化和賽車文化、康奈可的工匠精神和質(zhì)量文化，再加上中國速度，創(chuàng)新、工匠、速度“三位一體”造就了如今馬瑞利的獨特競爭力。
鉆研車燈創(chuàng)新，為智能汽車賦能
周曉鶯：伴隨智能化發(fā)展，如今的車燈開始變得不一樣，幾乎所有上市的新的智能電動車車燈，都被賦予了交互的定義，而不只是照明單一功能。您如何看待這一技術(shù)變化趨勢？
樊堅強博士：如你所說，車燈在近兩年的變化非?？?，由單一的照明功能，不斷融入智能交互、個性化等屬性。
車燈與感知是馬瑞利的重點業(yè)務(wù)之一，在全LED、矩陣LED、Micro LED、激光和數(shù)字大燈等技術(shù)領(lǐng)域曾多次開創(chuàng)歷史先河。比如應(yīng)用在梅賽德斯-奔馳 邁巴赫上的全球首款百萬像素級DLP數(shù)字前照燈，應(yīng)用在寶馬8系上的全球首款攝像頭控制的自適應(yīng)激光遠(yuǎn)光前照燈，應(yīng)用在奧迪R8上的全球首款激光遠(yuǎn)光前照燈，以及應(yīng)用在標(biāo)致雪鐵龍DS7上的全球首款自適應(yīng)全LED (RGB）。其中，應(yīng)用在瑪莎拉蒂3200 GT上的全球首款LED尾燈更是榮獲紅點設(shè)計大獎，引領(lǐng)全球車燈創(chuàng)新潮流。
源于諸多成果沉淀，馬瑞利提出了3個360度的概念。第一個是360度照明，第二個是將燈與所有傳感器合而為一，實現(xiàn)360度感知，另外便是360度投影。
集成了激光雷達(dá)、遠(yuǎn)紅外攝像頭以及未來可用的可見光無線通信傳感器的智能大燈Smart Corner™技術(shù)；圖片來源：馬瑞利
基于這3個360度概念，馬瑞利推出了集成毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)、攝像頭、遠(yuǎn)紅外攝像頭以及未來可用的可見光無線通信的傳感器在車燈內(nèi)的Smart Corner™智能大燈技術(shù)。在解決掉車身布滿傳感器的造型痛點同時，還可以在車燈外透鏡上集成清潔和加熱等功能，盡可能簡化制造工藝，并大幅降低傳感器支架、線束、安裝和標(biāo)定成本。
周曉鶯：接下來智能車燈的發(fā)展趨勢如何？
樊堅強博士：基于汽車電氣化、智能化發(fā)展，“車燈”的定義將不只是車大燈，還將延伸至格柵燈、數(shù)字大燈、投影燈等等，且都將迎來高速發(fā)展。
智能發(fā)光格柵；圖片來源：馬瑞利
周曉鶯：除了外飾，馬瑞利在內(nèi)飾燈方面有怎樣的布局？
樊堅強博士：與外部一樣，馬瑞利在車內(nèi)也有3個“360度”的概念。
首先是，360度視訊屏，其次是包括頂棚星光頂在內(nèi)的360度氛圍燈，以及360度智能表面。
其中智能表面，結(jié)合電子技術(shù)及內(nèi)裝技術(shù)，將電子功能與裝飾融為一體，將很多機械的功能件隱藏掉，盡可能簡化設(shè)計。
聚焦智能駕艙，致力“域”控未來
周曉鶯：現(xiàn)階段，智能駕艙似乎已經(jīng)成為很多新能源新車的標(biāo)準(zhǔn)配置，馬瑞利在這一板塊都有哪些布局？
樊堅強博士：馬瑞利集自身在座艙電子的豐富經(jīng)驗，在智能座艙領(lǐng)域布局多年，屬于全球最早推出該類產(chǎn)品的公司。
現(xiàn)階段，我們的主流產(chǎn)品包含了座艙域控制器、高端座艙顯示產(chǎn)品等等，深受市場喜愛。接下來，我們還將在2023年陸續(xù)向市場推出新一代整合度更高的座艙域控制器以及具有行業(yè)最高水準(zhǔn)的大屏幕一體高端顯示器，敬請期待。
周曉鶯：您如何看待當(dāng)前汽車電子電氣架構(gòu)以及域控制器的變化？
樊堅強博士：隨著車輛電子化程度逐漸走高，控制單元正在從分散式到域控制器再到中央控制的發(fā)展進(jìn)程中，現(xiàn)在我們剛好到中間的域控制階段。
馬瑞利在域控制器領(lǐng)域的布局，現(xiàn)階段主要專注在智能駕艙領(lǐng)域，如可以控制氛圍燈以及智能表面的智能座艙域控制器，以及可以控制車門的域控制器等等。未來我們希望可以實現(xiàn)高度集成化，通過一個“域”控制座艙內(nèi)所有功能。針對未來艙駕融合的趨勢，馬瑞利也有很好的規(guī)劃和布局，未來我們可以提供融合了360度照明、360度投影、360度感知、以及自動駕駛和智能座艙等所有功能的超級域控制器。
周曉鶯：馬瑞利如何組建軟件團隊？
樊堅強博士：軟件是汽車智能化發(fā)展的關(guān)鍵要素，馬瑞利集團尤為重視，并于近期在印度成立了全球軟件研發(fā)中心，以滿足全球汽車市場對于無人駕駛、智能駕駛時代對汽車相關(guān)產(chǎn)品的軟件需求。
中國方面，得益于中國在軟件應(yīng)用層的強大實力，馬瑞利在華軟件團隊將主要聚焦于架構(gòu)、核心層面的構(gòu)思，以及與OEM等合作客戶之間共同研發(fā)工作，以自研+外包的方式更好地服務(wù)中國市場。
碳中和，是戰(zhàn)略問題更是技術(shù)問題
周曉鶯：近年來““雙碳””是個熱門的話題，馬瑞利在這方面都有哪些動作？
樊堅強博士：馬瑞利非常重視“雙碳”的必要性，為此內(nèi)部開過多次高層會議進(jìn)行探討。
當(dāng)前，全球各國就碳達(dá)峰、碳中和達(dá)成共識，但本質(zhì)上它仍需要落地技術(shù)層面。簡單來說，“雙碳”可以分為兩個維度，一個是原材料怎么輸進(jìn)來，另一個便是企業(yè)如何加工再將它輸出。整個加工的過程，無外乎兩點，電力來源以及上游供應(yīng)鏈把控。
其中電力，馬瑞利所強調(diào)的是綠色創(chuàng)新，即通過節(jié)能將能耗降下來，為此馬瑞利集團提出一個非常大膽的目標(biāo)：一年之內(nèi)在全球省電30%，目前我們正朝著這個目標(biāo)努力前行。
其次是供應(yīng)鏈方面，我們將大量轉(zhuǎn)用可循環(huán)材料，例如將車燈、內(nèi)飾塑料件中的塑料替換為循環(huán)塑料，以此降低碳排放，推動集團實現(xiàn)碳中和。
SiC-HERS（碳化硅電控?zé)崮芑厥障到y(tǒng)）；圖片來源：馬瑞利
此外，馬瑞利亦將為終端客戶提供減碳產(chǎn)品視為己任。如馬瑞利動力系統(tǒng)正在為國內(nèi)主流的OEM提供更適合中國特殊情況的高性能混動系統(tǒng)解決方案。還有包括熱回收系統(tǒng)和用于減少碳排放與減輕重量的熱管理系統(tǒng)等，馬瑞利正通過不斷優(yōu)化解決方案來實現(xiàn)整個能源產(chǎn)生和消散的過程，以此更進(jìn)一步地推動可持續(xù)發(fā)展。
周曉鶯：這是一個很復(fù)雜的工程系統(tǒng)。
樊堅強博士：確實，這其實就是design for environmental（面向環(huán)境設(shè)計），即在產(chǎn)品設(shè)計之初，就強調(diào)考慮到制造端用什么原材料、產(chǎn)品出來后如何運輸，到產(chǎn)品本身功耗，最后如何回收等整個系統(tǒng)問題，從而推出更為環(huán)保的產(chǎn)品。
周曉鶯：您對于馬瑞利未來三年發(fā)展有怎樣的預(yù)期？
樊堅強博士：當(dāng)前，我們?nèi)蕴幱诓粩辔{Calsonic Kansei和Magneti Marelli在創(chuàng)新、工匠層面的歷史沉淀，并將之整合為更為強大的新馬瑞利過程中。未來三年，我們期待可以穩(wěn)扎穩(wěn)打，站在之前兩家企業(yè)巨頭的肩膀上，立足全球一流汽車零部件企業(yè)陣營。
在中國，馬瑞利的期望尤為高。我們希望在個性化、低成本創(chuàng)新兩方面持續(xù)引領(lǐng)，推動馬瑞利中國業(yè)務(wù)高速增長。
