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能夠開發(fā)出在復雜環(huán)境中洞悉、支持和預測人類行為技術(shù)的世界前沿人工智能(AI)公司 Smart Eye，和服務多重電子應用領(lǐng)域、全球排名前列的半導體公司意法半導體(STMicroelectronics，簡稱ST；紐約證券交易所代碼:STM)宣布，雙方合作開發(fā)出一款高靈敏度單顆LED光源的駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)(DMS)。新的DMS系統(tǒng)整合Smart Eye在駕駛監(jiān)控算法和光學系統(tǒng)設(shè)計領(lǐng)域積累的專業(yè)知識與意法半導體的高靈敏度車規(guī)全局快門圖像傳感器VB56G4A，只用一顆LED即可滿足系統(tǒng)的拍攝照度要求，從而降低了功耗和系統(tǒng)成本，而市面上現(xiàn)有的駕駛監(jiān)控系統(tǒng)通常需要兩顆或多顆LED 光源才能充分滿足駕駛者的照明需求。這款高靈敏度 DMS系統(tǒng)已于最近的布魯塞爾 AutoSens 和 InCabin 展會上亮相。
意法半導體執(zhí)行副總裁兼影像事業(yè)部總經(jīng)理 Eric Aussedat 表示：“意法半導體車規(guī)全局快門圖像傳感器的卓越性能和高靈敏度，與 Smart Eye 經(jīng)過行業(yè)驗證的駕駛監(jiān)控算法相輔相成。在開發(fā)一款2.6 微米像素、量子效率比上一代產(chǎn)品提高一倍的傳感器的過程中，我們簡化了 DMS 開發(fā)工作，降低了功耗，并在不犧牲性能的前提下降低了成本。”
Smart Eye 首席執(zhí)行官兼創(chuàng)始人Martin Krantz表示:“我們在汽車行業(yè)擁有二十年的研發(fā)經(jīng)驗，從主要汽車廠商贏得近 100個項目。通過將我們的技術(shù)與 ST 的先進圖像傳感器整合，昂貴的LED/鏡頭的使用量至少節(jié)省一半。我們開發(fā)了一款非常出色的DMS演示產(chǎn)品，向汽車廠商展示如何明顯改善駕駛安全，同時降低汽車保有成本。雖然設(shè)計尺寸更小、更經(jīng)濟，但是在性能上沒有任何妥協(xié)。我們很高興為合作伙伴和客戶提供軟硬件參考設(shè)計，并貢獻我們在產(chǎn)品集成方面技術(shù)專長。”
Smart Eye和意法半導體合作開發(fā)的高靈敏度 DMS系統(tǒng)已在9 月 12 日至 14 日布魯塞爾汽車世界博物館舉行的 AutoSens展會意法半導體展臺(#21)上亮相和展示，并在9 月 15 日的InCabin展會上展示。
技術(shù)參考
今年早些時候發(fā)布的 VG56G4A 是意法半導體的第二代車規(guī)全局快門圖像傳感器，目標應用是駕駛監(jiān)控系統(tǒng)。該傳感器采用意法半導體投資開發(fā)的先進 3D 堆疊背照式 BSI-3D) 圖像傳感器制造技術(shù)。相較第一代 DMS 系統(tǒng)通常使用的傳統(tǒng)前照式 (FSI) 傳感器，背照式傳感器的靈敏度更高，體積更小，更可靠。
該傳感器的量子效率(QE)很高，在 940nm 近紅外(NIR)波長時達到 24%，線性動態(tài)范圍高達 60dB，用一顆簡單的低功率LED不可見光發(fā)光管就能為傳感器提供充足的光照度。在可見光譜之外拍攝，還可確保在白天或夜間駕駛以及在明亮或陰天條件下系統(tǒng)響應速度相同，同時最大限度地減少潛在的疲勞駕駛問題。
除了QE高 外，該傳感器還實現(xiàn)了全局快門模式。與卷簾快門圖像傳感器器相比，全局快門有很大的優(yōu)勢。全局快門是全部像素同時一次性曝光，與 NIR光源同步非常簡單，從而降低了光源子系統(tǒng)的功率預算。僅 2.6µm 的像素，結(jié)合高 QE 和全局快門，有助于優(yōu)化總功耗和攝像頭尺寸。此外，片上集成的自動曝光控制可最大限度地減少系統(tǒng)與傳感器交互，方便使用，簡化應用軟件設(shè)計。
該傳感器還提供靈活的工作模式，有助于優(yōu)化系統(tǒng)特性和性能。工作模式包括可編程的 4 幀上下文序列、照明控制輸出與傳感器積分時間同步、外部幀開始信號輸入。其他功能包括自動暗校準、動態(tài)缺陷像素校正、圖像裁剪和鏡像/翻轉(zhuǎn)圖像讀出。
外部引腳包括 八個可編程通用 I/O (GPIO) 引腳和一個雙通道 MIPI CSI-2 發(fā)送器接口，每通道運行速度高達 1.5 Gbps。在全分辨率模式下，傳感器的最高幀率是每秒 88 幀 (fps)；在 60 fps 時，典型功耗為 145mW。
