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7月份，廣汽集團董事長曾總在2022世界動力電池大會上表示，動力電池占整車成本的40%-60%，且還在不斷上漲，笑稱公司是在為電池廠打工，并直言廣汽集團已經在做電池。8月25日，隨著廣汽集團公告多項重要議案落地，在車企與電池廠商垂直整合的道路上又有了一家公司往前進了一步。
●設立綠擎電池公司，開展自主電池產業(yè)化建設，項目總投資109億元。
●參股公司廣州巨灣技研，投建電池生產基地，量產極速充電動力電池的電芯，項目總投資36.9億元。
廣汽集團自產電池靴子落地，確實是不想淪為“打工人”，現(xiàn)在是親自下場造電池，后續(xù)學習比亞迪的垂直整合路線，去控制整個電池的成本——這是在廣汽已經有了時代廣汽的基礎上的戰(zhàn)略方向，從大邏輯來看，廣汽集團是真正有一些較勁的想法。
▲圖1.廣汽埃安的銷量和定價
▲圖2. 廣汽集團的電池布局
Part 1、廣汽的決心
這事情可以回溯一下：2021年10月廣汽集團審議通過了《關于自研電池試制線建設項目的議案》，為加快自研電池技術的產業(yè)化，對電池工藝成熟度、產品一致性、產品成本等進行驗證，儲備量產工藝技術，同意全資子公司廣汽埃安自研電池試制線建設項目方案的實施，項目計劃總投資3.36億元。
今年3月，廣汽集團旗下新能源品牌廣汽埃安自研動力電池試制線正式打樁開建。自研電池試制線項目整體占地面積約10500平方米，包含了從漿料制備到電池Pack完整的電池全流程生產工序以及材料研發(fā)、理化測試、電性能等實驗室。也就是在2022年底建成并正式投入運營（包括海綿硅負極片電池）。動力電池技術戰(zhàn)略“中子星戰(zhàn)略”，核心就是要從電芯、BMS（電池管理）系統(tǒng)、電池包三方面進行技術推進，在3年內實現(xiàn)自主研發(fā)動力電池電芯規(guī)?；钶d應用，中長期實現(xiàn)自研自產。
▲圖3.廣汽的電芯試驗線
8月廣汽集團將新設綠擎電池公司，作為自產電池項目的實施主體。首期注冊資本為10億元，控股子公司廣汽埃安、全資子公司廣汽乘用車及廣汽商貿分別出資5.1億元、4億元、0.9億元，按持股比例分別為51%、40%、9%，資金來源由廣汽集團統(tǒng)籌。自主電池產業(yè)化將在今年底開工建設，至2025年建成26.8GWh量產線，可覆蓋純電及混動車型市場需求。
從電池的使用來看，前期以配套埃安及廣汽集團內企業(yè)為主，穩(wěn)步提升電池市場份額，今后將拓展外部市場，進行市場化運作。
▲圖4.廣汽的電芯戰(zhàn)略
從產能規(guī)劃來看，目前廣汽埃安標準產能為20萬輛/年，第二工廠預計2022年年底投產，整體產能將達40萬輛/年。大概也就是在25-30GWh的電芯需求量，也是圍繞磷酸鐵鋰電芯來做的。
Part 2、廣汽的電池路線
今年6月28日的廣汽科技日上，廣汽集團發(fā)布了基于微晶技術的新一代超能鐵鋰電池技術（SmLFP），相較于市面上量產的磷酸鐵鋰電芯，前述電池質量能量密度提升將13.5%，體積能量密度提升20%。質量能量密度由185Wh/kg提升到了210Wh/kg，體積能量密度由400Wh/L提升到了480Wh/L。
備注：480Wh/L怎么實現(xiàn)，是否能確定生產，這個事我們還是等等再看。
從這個意義上來看，之前吉利也是投了磷酸鐵鋰的電芯，隨著大家都在回歸鐵鋰，整體車企垂直整合電芯的工作變得不再遙不可及。
▲圖5.廣汽的自主磷酸鐵鋰電池
小結：
一系列車企都在布局電芯產業(yè)以后，其實誰不自己獨立弄慢慢會變成異類，因為無論怎樣，最終還需要和比亞迪拼價格——上不上得了牌桌，取決于你現(xiàn)在的積極程度。
