373
車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，實(shí)現(xiàn)了車(chē)輛由人為駕駛向自動(dòng)駕駛的轉(zhuǎn)變，同時(shí)也推動(dòng)了車(chē)輛管理模式的變革。如商用車(chē)隊(duì)管理正在向智能化、數(shù)字化快速邁進(jìn)，其中，助力提升運(yùn)營(yíng)效率和盈利能力的車(chē)載遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)迎來(lái)新的發(fā)展機(jī)遇期。
何為遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)？
車(chē)載遠(yuǎn)程信息處理，也即車(chē)載智能設(shè)備系統(tǒng)采集車(chē)輛上的數(shù)據(jù)，包括駕駛員狀態(tài)、車(chē)輛位置、車(chē)速和怠速時(shí)間、油耗、胎壓等，通過(guò)無(wú)線網(wǎng)絡(luò)上傳反饋，便于車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)者監(jiān)測(cè)和實(shí)時(shí)管控行駛中的車(chē)輛。
圖片來(lái)源：TE Connectivity
其價(jià)值主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、 提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率和盈利能力。首先，通過(guò)遠(yuǎn)程信息處理監(jiān)控，運(yùn)營(yíng)商可以及時(shí)了解到任務(wù)車(chē)輛所在位置、路線信息、速度、裝卸貨過(guò)程等，實(shí)時(shí)監(jiān)控和調(diào)整，提高運(yùn)營(yíng)效率，提升客戶滿意度。此外，系統(tǒng)通過(guò)對(duì)空轉(zhuǎn)，駕駛方式（激進(jìn)），天氣（低溫），配件使用（空調(diào)）等影響油耗的因素進(jìn)行監(jiān)控，以降低燃油成本。
2、 改善車(chē)輛維護(hù)保養(yǎng)。遠(yuǎn)程信息處理可對(duì)車(chē)輛電池電壓、輪胎壓力、制動(dòng)狀態(tài)等指標(biāo)進(jìn)行監(jiān)控，一旦汽車(chē)出現(xiàn)問(wèn)題或需要保養(yǎng)，車(chē)主可以及時(shí)做出反應(yīng)，從而延長(zhǎng)汽車(chē)的使用壽命。
3、 提高駕駛安全性。遠(yuǎn)程信息處理可以在車(chē)輛需要維護(hù)或減速時(shí)及時(shí)提醒駕駛員，在駕駛員狀態(tài)不良的情況下及時(shí)作出警示，同時(shí)在車(chē)輛被盜或出故障時(shí)，可以進(jìn)行及時(shí)支援。
4、車(chē)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商可對(duì)采集的數(shù)據(jù)進(jìn)行深度利用，便于企業(yè)業(yè)務(wù)決策。
基于以上諸多因素，在車(chē)隊(duì)運(yùn)輸業(yè)較為發(fā)達(dá)的國(guó)家如美國(guó)（規(guī)?；涍\(yùn)企業(yè)占比高達(dá)80%），車(chē)載遠(yuǎn)程信息處理技術(shù)已較早被采用。隨著汽車(chē)向智能化演進(jìn)，其市場(chǎng)潛力進(jìn)一步被看好，據(jù)有關(guān)機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，到2025年，全球車(chē)隊(duì)遠(yuǎn)程信息服務(wù)市場(chǎng)預(yù)計(jì)將增長(zhǎng)至340億美元。
國(guó)內(nèi)滲透率相對(duì)較低，但潛力在釋放
相對(duì)于美國(guó)，我國(guó)貨運(yùn)歷史較短，個(gè)人用戶居多，外加鐵道運(yùn)輸補(bǔ)充，規(guī)?；?chē)隊(duì)占比很低，約10%。早期，對(duì)于大多數(shù)體量較小的運(yùn)營(yíng)者而言，花高額資金建立一個(gè)實(shí)時(shí)在線的監(jiān)控系統(tǒng)不太現(xiàn)實(shí)。因此，到目前為止，車(chē)載遠(yuǎn)程信息管理技術(shù)應(yīng)用僅處理初期，且多集中于后裝市場(chǎng)。
不過(guò)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的到來(lái)，讓車(chē)與車(chē)，車(chē)與人的互聯(lián)互通變成理所當(dāng)然的事情。要實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程信息管理，無(wú)非是為車(chē)輛配備車(chē)載智能設(shè)備。此外，汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化已然成為大勢(shì)所趨，尤其在中國(guó)市場(chǎng)更是進(jìn)展迅速，這使車(chē)輛大數(shù)據(jù)管理成為必然，車(chē)輛信息處理技術(shù)迎來(lái)新的發(fā)展期。
此外，得益于國(guó)家基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目的拉動(dòng)和干線物流運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展，國(guó)內(nèi)商用車(chē)市場(chǎng)近年來(lái)發(fā)展迅速。數(shù)據(jù)顯示，2017年至2021年中國(guó)商用車(chē)存量市場(chǎng)從2890萬(wàn)輛增長(zhǎng)至3340萬(wàn)輛，復(fù)合年均增長(zhǎng)率為3.68%。在這一龐大的數(shù)字背后，高效的運(yùn)營(yíng)管理勢(shì)在必行。特別是新冠肺炎疫情的到來(lái)，因地區(qū)管控對(duì)車(chē)隊(duì)運(yùn)輸保障提出了更高要求，這使行業(yè)更加意識(shí)到商用車(chē)隊(duì)數(shù)字化、智能化管理的迫切性和重要性。
鑒于以上，近年來(lái)，國(guó)內(nèi)部分車(chē)企及設(shè)備集成商開(kāi)始在此領(lǐng)域發(fā)力。如上汽依維柯紅巖、中國(guó)重汽等車(chē)企較早開(kāi)始嘗試智能車(chē)載管理系統(tǒng)的打造，如上汽依維柯紅巖曾在2015上海車(chē)展時(shí)發(fā)布了紅巖杰時(shí)達(dá)GEN-Star車(chē)輛網(wǎng)系統(tǒng)，這是該司結(jié)合卡車(chē)用戶需求打造的一款集生產(chǎn)調(diào)試、運(yùn)輸管理、車(chē)隊(duì)管理、售后服務(wù)的智能化控制一體化網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。隨著車(chē)聯(lián)網(wǎng)快速發(fā)展，以及行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力加劇，車(chē)載遠(yuǎn)程信息管理技術(shù)在前裝市場(chǎng)將會(huì)得到越來(lái)越多的應(yīng)用。
機(jī)遇背后的技術(shù)挑戰(zhàn)
從架構(gòu)上看，車(chē)隊(duì)遠(yuǎn)程信息服務(wù)系統(tǒng)主要由車(chē)載設(shè)備、數(shù)據(jù)、蜂窩網(wǎng)絡(luò)、安全服務(wù)和車(chē)隊(duì)管理軟件構(gòu)成。其中，車(chē)載設(shè)備是核心載體，主要由MCU主控和信息處理單元（GNSS接收器，天線，連接器，SIM卡，擴(kuò)展端口等）組成。
圖片來(lái)源：TE Connectivity
現(xiàn)今，隨著汽車(chē)向電氣化、智能化邁進(jìn)，車(chē)輛電子電氣架構(gòu)復(fù)雜性提升，電子設(shè)備不斷增多，且車(chē)與外界互聯(lián)的信息越來(lái)越復(fù)雜，這對(duì)設(shè)備核心部件的可靠性和集成性提出了較大挑戰(zhàn)。主要體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：
1、 數(shù)據(jù)采集及傳輸復(fù)雜度提升?，F(xiàn)今，為提升競(jìng)爭(zhēng)力，新車(chē)中裝載的智能化設(shè)備不斷增多，如DMS（駕駛員監(jiān)測(cè)系統(tǒng)），ADAS輔助駕駛系統(tǒng)等，這對(duì)車(chē)載設(shè)備信息采集的全面性、抗干擾性等功能提出了較高要求。此外，車(chē)輛電氣電子架構(gòu)復(fù)雜性提升，對(duì)于數(shù)據(jù)高質(zhì)量傳輸提出了較大挑戰(zhàn)。
2、 安全性需求升級(jí)。除了可靠的信息采集和運(yùn)輸外，設(shè)備的安全性是行業(yè)又一重要關(guān)注點(diǎn)，這當(dāng)中包括極端環(huán)境中的可靠性，遇到碰撞時(shí)的穩(wěn)定性，以及是否能防火、防腐蝕等。
3、 設(shè)備內(nèi)布局逐步復(fù)雜，集成度提高。隨著技術(shù)不斷升級(jí)，設(shè)備中的元器件布局會(huì)越來(lái)越復(fù)雜，數(shù)量也會(huì)日漸增多。這要求技術(shù)提供商在保障部件高性能的同時(shí)，要盡量縮減尺寸便于節(jié)省空間，同時(shí)安裝上更加便捷。此外，更需要集成化的方案來(lái)降低系統(tǒng)的復(fù)雜性，提高成本效率。
4、 需求多樣化，技術(shù)更迭加快。隨著車(chē)載信息處理技術(shù)的快速發(fā)展，市場(chǎng)的多樣化需求會(huì)隨之增多，技術(shù)的更迭也會(huì)隨之增快，這對(duì)設(shè)備供應(yīng)商的技術(shù)創(chuàng)新和研發(fā)團(tuán)隊(duì)的響應(yīng)性提出了極大挑戰(zhàn)。
總的來(lái)說(shuō)，車(chē)載遠(yuǎn)程信息技術(shù)在市場(chǎng)潛力得以釋放的同時(shí)，對(duì)設(shè)備及相關(guān)部件提供商的技術(shù)可靠性、安全性、創(chuàng)新度等方面也帶來(lái)了新的考驗(yàn)。
迎接挑戰(zhàn)，TE助力行業(yè)提速
面對(duì)諸多的市場(chǎng)機(jī)遇和技術(shù)挑戰(zhàn)，全球領(lǐng)先的連接器提供商TE Connectivity（以下簡(jiǎn)稱(chēng)TE）擺出了一幅全面的產(chǎn)品版圖。這當(dāng)中，除了涵蓋車(chē)載遠(yuǎn)程處理設(shè)備里基礎(chǔ)核心部件外，豐富的產(chǎn)品系列和先進(jìn)的技術(shù)理念極大滿足了設(shè)備集成商和車(chē)企多樣化的需求，助力其縮短新品研發(fā)周期。
圖片來(lái)源：TE Connectivity
部分產(chǎn)品解析：
天線：
TE的天線解決方案可以在各種頻率的無(wú)線設(shè)備中提供高質(zhì)量的數(shù)據(jù)傳輸，包括但不限于藍(lán)牙、WLAN、蜂窩和ZigBee。
其中，TE最新推出的Barracuda車(chē)載六端口天線，可以支持5G，Wi-Fi/BT，GNSS全球?qū)Ш椒?wù)，以及300/400MHz無(wú)線電集群通信。該產(chǎn)品可將車(chē)輛轉(zhuǎn)為通信樞紐，并針對(duì) ESN 和 FirstNet 操作進(jìn)行配置。此外，Barracuda 天線還支持單孔安裝，可降低車(chē)輛損壞的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)也縮減了安裝成本。未來(lái)，TE還將推出支持更高速率4X4，8X8 MIMO的配置。
圖片來(lái)源：TE Connectivity
此外，Trigger系列天線是TE另一突破之作。通常，傳統(tǒng)多功能（wifi+蜂窩+GNSS）車(chē)載天線通常是扁平狀安裝在車(chē)頂，蜂窩天線難以避免地被設(shè)計(jì)成單一的水平極化，性能收到一定影響。為了克服這一難題，TE設(shè)計(jì)了Trigger系列天線，同時(shí)采用了水平和垂直極化的天線振子。這一組合表現(xiàn)出了出色的性能優(yōu)勢(shì)：
● 配置LTE + Wi-Fi/BT + GNSS；
● 提高了接收信號(hào)的強(qiáng)度和質(zhì)量；
● 減少了天線盲點(diǎn)，使全向覆蓋更加均勻；
● 明顯降低了蜂窩振子之間的相關(guān)性，提升了MIMO傳輸性能；
圖片來(lái)源：TE Connectivity
射頻連接器：
TE射頻連接器專(zhuān)門(mén)針對(duì)具有挑戰(zhàn)性的嚴(yán)苛環(huán)境而設(shè)計(jì)，同時(shí)保持低插入損耗、極佳的電壓駐波比以及其他機(jī)械及電氣功能，適用于通信、汽車(chē)商業(yè)運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域的無(wú)線應(yīng)用。
圖片來(lái)源：TE Connectivity
TE的線對(duì)板連接器專(zhuān)注于靈活性和可靠性，適用于小尺寸插接和安全端接，產(chǎn)品配備了摩擦鎖定機(jī)制或完全鎖定機(jī)制。公司可提供多連接類(lèi)型或單一連接類(lèi)型的PCB公端，包括螺栓安裝、印刷電路安裝、導(dǎo)線壓接、測(cè)試、焊接，還包括用于快速斷開(kāi)應(yīng)用的安裝框架。
圖片來(lái)源：TE Connectivity
PCB連接器
此類(lèi)型的連接器系統(tǒng)安裝在印刷電路板（PCB）上。TE擁有廣泛的信號(hào)和電源互聯(lián)產(chǎn)品組合，包括為自動(dòng)化裝配而設(shè)計(jì)的各種高密度、高速板對(duì)板、線到板和線到線連接器。這些連接器在低壓差分信號(hào)（LVDS）和嵌入式DisplayPort（eDP）應(yīng)用中都能提供卓越的性能。
內(nèi)部互聯(lián)系統(tǒng)：
TE內(nèi)部電纜互聯(lián)系統(tǒng)可應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)速率提高所帶來(lái)的挑戰(zhàn)，這一全新的連接技術(shù)不再需要重定時(shí)器和損耗較低但較為昂貴的PCB材料，并使用TE高速電纜實(shí)現(xiàn)了高達(dá)56Gbps的速度，從而簡(jiǎn)化設(shè)計(jì)并幫助降低總體成本。
圖片來(lái)源：TE Connectivity
汽車(chē)連接器：
TE針對(duì)汽車(chē)（含新能源），商用車(chē)，非公路車(chē)輛提供諸多連接器相關(guān)方面，產(chǎn)品基于抵御嚴(yán)苛環(huán)境和滿足不同行業(yè)的需求而構(gòu)建。
應(yīng)用工具：
要在極端環(huán)境中實(shí)現(xiàn)高性能和可靠性，必須確保高品質(zhì)的連接。無(wú)論是將端子壓接到導(dǎo)線上還是將連接器壓制到電路板上，TE的設(shè)備旨在最大限度延長(zhǎng)生產(chǎn)正常運(yùn)行時(shí)間、延長(zhǎng)工具壽命并盡可能避免在生產(chǎn)中造成浪費(fèi)。
圖片來(lái)源：TE Connectivity
從上述來(lái)看，TE之所以能構(gòu)建如此大的產(chǎn)品版圖，跟其在汽車(chē)及通訊行業(yè)的雙重積淀密不可分。首先，在全球汽車(chē)連接器供應(yīng)商中TE長(zhǎng)期位居榜首，對(duì)車(chē)輛架構(gòu)有深層次理解，同時(shí)能及時(shí)捕捉到汽車(chē)行業(yè)最新技術(shù)變化。其次，TE在通訊方面的業(yè)務(wù)也非常龐大，其產(chǎn)品線覆蓋23萬(wàn)種細(xì)分產(chǎn)品。此外，通訊行業(yè)技術(shù)更新迭代非?？欤@為T(mén)E在車(chē)載遠(yuǎn)程信息系統(tǒng)的產(chǎn)品快速創(chuàng)新奠定了基礎(chǔ)。
總體而言，在以TE為代表的技術(shù)提供商支持下，外加汽車(chē)智能化、網(wǎng)聯(lián)化大勢(shì)所趨，車(chē)載信息管理將迎來(lái)變革期，同時(shí)一個(gè)新的商業(yè)賽道正在形成。這當(dāng)中，除了需要企業(yè)不斷突破外，更需要行業(yè)間緊密協(xié)同， 共同推動(dòng)智能車(chē)載管理向更高階層邁進(jìn)。
來(lái)源：蓋世汽車(chē)
作者：任慧娟
