安波福的智能駕駛業(yè)務(wù)

安波福這個(gè)在2017年之前就嗅到智能駕駛的重要性的Tier1，并在2017年從汽車供應(yīng)商巨頭德?tīng)柛２鸱殖鰜?lái)專注于主動(dòng)安全以及自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)的汽車.在大概2018年就為奧迪A8的首個(gè)L3技術(shù)提供了其核心技術(shù)支持（具體了解點(diǎn)擊曾經(jīng)第一個(gè)喊L3自動(dòng)駕駛的奧迪為什么最后沒(méi)有量產(chǎn)？） 。我估計(jì)很多人和我一樣的想知道，那個(gè)第一家轉(zhuǎn)型專做智能化的Tier1 安波福，現(xiàn)在提供了怎么樣的產(chǎn)品呢？怎么樣了？

所以本文根據(jù)安波福發(fā)布資料整理：

安波福當(dāng)前智能駕駛的產(chǎn)品布局

安波福智能方面合作投資

來(lái)看安波福的智能駕駛業(yè)務(wù)，資料有限，可能文章有錯(cuò)誤信息，如有還請(qǐng)行家請(qǐng)多多指正，文末留言讓大家看到正確的信息。

當(dāng)前產(chǎn)品服務(wù)

根據(jù)安波福官方發(fā)布的白皮書，安波福提供為智能駕駛提供三種解決方案：

基礎(chǔ)版Core，也就是基于前置攝像頭的AEB等安全識(shí)別，他的硬件就是攝像頭，以及基于Mobileye 芯片的一個(gè)布置在擋風(fēng)玻璃底下的盒子，當(dāng)然也可以在前保險(xiǎn)杠加一個(gè)長(zhǎng)距雷達(dá)。

進(jìn)階版Plus，支持L2的方案，在基礎(chǔ)版基礎(chǔ)上添加了短距角雷達(dá)（什么是角雷達(dá)點(diǎn)擊深入了解當(dāng)前主流L2的ADAS 模塊（零件以及供應(yīng)鏈）），用來(lái)實(shí)現(xiàn)側(cè)向物體探測(cè)，實(shí)現(xiàn)盲區(qū)監(jiān)控等類型的智能輔助，以及類似于打燈變道的L2+功能。進(jìn)階版里面最高還可以添加一個(gè)域控制器。

高階版Pro，支持L3 Traffic Jam的帶激光雷達(dá)版本，其實(shí)也就是當(dāng)年奧迪A8上用到的方案，高階版最高可以添加7個(gè)攝像頭以實(shí)現(xiàn)L3巡航以及L4的泊車。

其實(shí)可以看到當(dāng)前安波福對(duì)于當(dāng)前AD/ADAS覆蓋比較全，但自身對(duì)于攝像頭以及AI技術(shù)的使用還是偏少，對(duì)于視覺(jué)AI的深度技術(shù)可能都依賴自其Tier 2 Mobieye。相比于我們之前文章《視覺(jué)為王-小鵬以及特斯拉的自動(dòng)駕駛方案》中提到的新勢(shì)力們，其自身對(duì)于視覺(jué)方案的深入創(chuàng)新也比較小。

當(dāng)然看了安波福一些資料，安波福應(yīng)該在雷達(dá)方案研究相對(duì)深入，毫米波雷達(dá)由于監(jiān)測(cè)精度低是對(duì)AI算法極度不友好的傳感器，但安波福宣稱一直推進(jìn)毫米波雷達(dá)的精度也推進(jìn)4D毫米波的技術(shù)，并結(jié)合人工智能算法應(yīng)用。

安波福在2018年其一份文件中透露過(guò)，他各個(gè)版本整體硬件（包括感知，計(jì)算以及軟件集成等）的價(jià)格。對(duì)應(yīng)上面的

基本版，折換成人民幣大概是2100元左右一套。

進(jìn)階版，實(shí)現(xiàn) 標(biāo)準(zhǔn)L2大概是3500元左右一套，L2+大概要到8000左右一套。

高階版，折換成人人民幣大概是30000左右人民幣一套，好吧，這里也就明白為什么當(dāng)年奧迪A8沒(méi)有量產(chǎn)這個(gè)L3了，價(jià)格太貴了，而且體驗(yàn)值并沒(méi)有提升很多，3萬(wàn)的成本豪車也消受不起。

當(dāng)然以上為2018年的價(jià)格，按照道理現(xiàn)在應(yīng)該是降低50%左右的價(jià)格，但隨著更加高精度的傳感器加入，更高算力的需求，我認(rèn)為這個(gè)價(jià)格應(yīng)該在現(xiàn)在還是有參考意義。

以上就是安波福當(dāng)前看到的智能駕駛解決方案，他目前的客戶是傳統(tǒng)主機(jī)廠巨頭們，例如通用的別克，其大客戶GL8最新的智能駕駛應(yīng)用是打轉(zhuǎn)向燈自動(dòng)變道的功能，這底層技術(shù)應(yīng)該就是小鵬G3在2018年左右就基于Mobileye芯片的功能采用的一樣。另外就是寶馬當(dāng)前已經(jīng)量產(chǎn)的電動(dòng)化IX系列的ADAS應(yīng)該來(lái)自于安波福方案。

所以安波福的方案可能放到智能化的今天確實(shí)是安全有余而智能不足，上面圖中可以看到安波福智能化訂單在2017年暴增，他應(yīng)該是賭對(duì)了賽道，再看看其雄心對(duì)于智能駕駛希望在2022年?duì)I收超過(guò)20億美元，但下圖可以看到2021年安波福整個(gè)智能化產(chǎn)品線營(yíng)收是41億美元，其中娛樂(lè)系統(tǒng)，智能駕駛應(yīng)該差不多40%左右的收入，估計(jì)是16億美元左右。

所以安波福要在智能駕駛方面達(dá)到其之前的目標(biāo)應(yīng)該是不太可能，目前新興市場(chǎng)的特別是中國(guó)各種智能駕駛創(chuàng)新勢(shì)力給的壓力是相當(dāng)大，不但創(chuàng)新力強(qiáng)而且還推出各種產(chǎn)品降維打擊安波福傳統(tǒng)布局。當(dāng)然從上圖可以看到安波福的高壓插接件可是領(lǐng)軍業(yè)務(wù)，特別是搭上特斯拉的電動(dòng)快車。

合作業(yè)務(wù)

當(dāng)然作為傳統(tǒng)Tier 1巨頭，安波福肯定不止內(nèi)部研發(fā)智能駕駛，還與其他公司合作以及收購(gòu)持股新勢(shì)力和業(yè)務(wù)強(qiáng)者。

最先媒體宣傳的是和Lyft（了解Lyft的智能駕駛點(diǎn)擊透過(guò)2021全球自動(dòng)駕駛成績(jī)單 -看哪家豪橫，勤奮，介入少，自動(dòng)駕駛主要問(wèn)題）合作在北美測(cè)試無(wú)人打車項(xiàng)目，但是這個(gè)項(xiàng)目從2020年起很少看到新聞了，而且我們?cè)谥拔恼隆?a class="article-link" target="_blank" href="/manufacturer/1000000/">豐田汽車的智能化之路》也看到Lyft 研究智能駕駛的業(yè)務(wù)Level 5已經(jīng)賣給了豐田。

另外早在2017年之前還是德?tīng)柛５陌膊ǜ＞秃蚽utonomy智能駕駛創(chuàng)業(yè)公司合作，后來(lái)在2020年8月份應(yīng)該是基于原來(lái)的基礎(chǔ)，安波福和現(xiàn)代合資組建了Motional 智能駕駛公司致力于L4 robotaxi 的開發(fā)研究與商業(yè)化。

我們之前文章《為什么風(fēng)河軟件Wind River Systems受到T1安波福的青睞？》收購(gòu)風(fēng)河布局操作系統(tǒng)業(yè)務(wù)，布局軟件定義汽車。和奧迪共同投資2.85億元TT tech，為什么是奧迪，安波福，TT tech？可以回想起當(dāng)年一起搞的奧迪A8 L3項(xiàng)目，所以根據(jù)那個(gè)基礎(chǔ)TT tech 布局了智能駕駛域控制器平臺(tái)以及軟件，測(cè)試工具等業(yè)務(wù)。

總結(jié)

雖然從上面看其智能駕駛收入可能不及預(yù)期，智能駕駛技術(shù)強(qiáng)調(diào)毫米波雷達(dá)，但根據(jù)相關(guān)資料，安波福的智能化（智能駕駛，智能座艙）年收入在2021年是40億美元左右，位列Tier 1前三，依然是比較強(qiáng)勁。除了智能化，安波福的高壓連接件等線束更是智能汽車上的霸主，所以憑借著這些優(yōu)勢(shì)安波福依然很強(qiáng)的護(hù)城河攔住城外想殺入智能汽車的創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)勢(shì)力。

做個(gè)小調(diào)查，汽車產(chǎn)業(yè)周期長(zhǎng)一般競(jìng)爭(zhēng)不會(huì)短時(shí)間體現(xiàn)，所以你覺(jué)得五年之后安波福是否能夠守住其智能化Tier 1前三的排名？

參考文章以及圖片

APTIV OVERVIEW 2019/2022 -  Aptiv pdf 可下載

The Next-Gen ADAS Platform for Software-Defined Vehicles - Aptiv pdf 可下載

Smart Vehicle Architecture™ - Aptiv pdf 可下載

面向量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛控制器平臺(tái)解決方案 - TT tech 劉繼峰

Zone Controllers Build Bridge to Tomorrow’s Technology - Aptiv pdf 可下載

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