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在試圖梳理大眾MEB平臺往SSP過渡過程中，我們可以從一些細節(jié)，特別是類似燈光控制、熱管理這種能夠從系統(tǒng)歸類上比較容易找到這種轉(zhuǎn)變的過程。
▲圖1.MEB的燈光包括外部燈光、氛圍燈和內(nèi)飾燈
在這些燈光控制里面，主要包含在ICAS1、ICAS3（IQ Light）和BCM，由大燈里面的控制器完成里面的控制邏輯，整體的通信過程包括：
●AFS CAN ICAS1與?燈通信，速率為500k/s。
●BCM：在舒適 CAN上通信，通過LIN通信來控制3路燈光，并且實現(xiàn)大燈開關的響應。
●AB CAN-FD：在ICAS1與ICAS3之間，對ID Light進行控制，速率為2M/s。
然后整體的燈光控制，出現(xiàn)了ICAS1上做整體邏輯實現(xiàn)外部燈光控制，大燈內(nèi)部實現(xiàn)執(zhí)行功能，在BCM里面實現(xiàn)氛圍燈的控制，最后在ICAS3上對IQ Light進行控制。
▲圖2.大眾的MEB平臺通信部分有關燈光的
Part 1、燈的驅(qū)動
從燈光控制的角度來看，大燈是一個典型的案子，燈光控制器主要包含對LED的驅(qū)動和兩個電機的控制。從大眾的設計來看，這是典型的模塊化設計，圍繞IQ.light安全燈光技術，包含了矩陣式LED前燈、全LED尾燈、外飾氛圍燈及內(nèi)飾氛圍燈四大部分。也就是說，MEB上的通信是需要兼容之前MQB的通信系統(tǒng)。
▲圖3.大眾的MEB架構E3 1.1到后面的E3架構
備注：現(xiàn)在來看，智能器件能力主要對小電機控制的能力，這幾乎在車身、座椅、燈光、熱管理等等。
▲圖4.大燈的控制器
控制器擴展的包括額外的LED燈珠。
▲圖5.有獨立的板子，驅(qū)動也是上面這個控制器出的
在整個內(nèi)飾燈的邏輯里面，J519車身就是一個傳遞信號的了，整個電子驅(qū)動部分下放到燈里面，然后通過三路LIN通信，控制左右車門燈、左中右三路氛圍燈。
▲圖6.內(nèi)飾燈驅(qū)動控制
這里使用了54個RGB LED，分了三塊PCB電路板，主控驅(qū)動模塊也單獨做了一塊板，通過CAN通信控制，按照說明LED的動畫效果是固化的，然后通過ICAS3來啟動動畫效果，ICAS1來確定控制開鎖和解鎖的燈光效果。
▲圖7.內(nèi)部的這個燈光指引
Part 2、燈的控制邏輯
在這個里面，我們其實去追溯MEB在整體的邏輯設計上有點散，也就是說原有的大框架是不變的，前燈光模塊、BCM控制燈光都是MQB之前的模塊化部件，真正MEB上的邏輯改變和直接控制的只有儀表臺上的54個燈珠。
ICAS1的處理器包含用Adaptive Autosar的應用程序服務器、 Java應用程序服務器、嵌入式軟件集群和軟件集群內(nèi)務，在R-CAR M3上實現(xiàn)這些。在嵌入式軟件里面，實現(xiàn)了復雜車燈系統(tǒng)（含上鎖和解鎖的整套燈光邏輯）、動態(tài)車燈輔助系統(tǒng)、矩陣大燈控制。
ICAS3上包含QNX、Linux和安卓，對燈光來說主要是控制控制 ID Light。
▲圖8.ICAS1和ICAS3的內(nèi)核控制
小結：
我個人的看法是，由于整體的燈光在各個部件里面需要向前兼容，整個迭代的邏輯主要是燈光的燈語控制，怎么說呢，目前這套思路還有改進的空間。
