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這個事情需要結(jié)合前陣子廣汽發(fā)布的“星靈”電子電氣架構(gòu)，實際上比我們預(yù)期的都要早，在2023年國內(nèi)這種圍繞車載Computer+Zonal架構(gòu)的電動汽車就要落地了。核心邏輯還是雖然軟件能力是否跟得上不清楚，但是從架構(gòu)（這玩意像地基一樣）規(guī)劃不能落后，有點基礎(chǔ)設(shè)施超前建設(shè)，等著后續(xù)的汽車企業(yè)碼農(nóng)填坑把架構(gòu)的軟件能力發(fā)揮好。
▲圖1.廣汽的三個車載計算機
Part 1、廣汽幾個核心控制器的運算核心
也就是說，一個傳統(tǒng)300-400的BCM迭代到600-800的Body Domain，一步集成車身整體控制，并且把相當(dāng)一部分新能源整體控制（充電、高壓管理和能量估算等等VCU功能）的控制器一下子把Body域和新能源整體管理域融合在一起，價格也拉高到了1.5K以上。
▲圖2.中央運算單元
我們可以看一下廣汽中央計算機、智能駕駛計算機、信息娛樂計算機三個核心計算機群組，這三個控制器的運算核心配置：
●車身域（中央運算單元）
搭載NXP S32G399高性能網(wǎng)關(guān)計算芯片，由8個A核+4個M核構(gòu)成。
●座艙域（座艙車載電腦）
搭載高通8155/8295芯片，105K DMIPS算力，支持3D人物形象渲染，目前的人臉識別、AR-HUD都是靠它實現(xiàn)的。
●智駕域
搭載華為昇騰610高性能芯片，算力為400TOPS，能夠?qū)崿F(xiàn)2.4GPix/sISP的圖像處理能力。
▲圖3.三個Computer的運算核心
從結(jié)構(gòu)組成來看，從域控制開始導(dǎo)入Zonal控制器配合以太網(wǎng)連接的中央運算單元、信息娛樂控制器和自動駕駛控制器構(gòu)成的中央計算中心。從功能分配來看，前后燈組的驅(qū)動控制就集成在前、后區(qū)域控制器。這套軟件架構(gòu)的基礎(chǔ)中間層采用原子服務(wù)封裝和標準化接口，中間層采用增強型組合服務(wù)，可獨立執(zhí)行。APP軟件層都是與底層解耦的獨立組件，可直接調(diào)用服務(wù)。這個玩法直接考驗廣汽本身的軟件開發(fā)能力，和高舉高打的上汽相比，這次廣汽推進相對激進的電子電器架構(gòu)也是很出人意料的。
需要注意的是，圍繞這套架構(gòu)很多原有的ECU都被整合到了Zonal控制器里面，單獨的ECU（傳統(tǒng)的安全和底盤）可能不會超過10個。
▲圖4.廣汽的主要控制器的樣品都羅列出來了
Part 2、Body Computer
我比較感興趣的是廣汽使用的S32G339的車身Computer處理器，S32系列各個產(chǎn)品共用多個IP核， S32G主要推廣的對象包括：中央網(wǎng)關(guān)、 服務(wù)型網(wǎng)關(guān)、域控制器、安全協(xié)處理器和中央車控單元。
也是大概去年12月的時間點，NXP對S32G3系列器件進行信息釋放，新推出的S32G3產(chǎn)品軟件和引腳兼容性，方便平臺化設(shè)計，算力、片上SRAM和網(wǎng)絡(luò)帶寬都得到了極大提升。而這里NXP也是通過S32G3，然后搭配一整套系統(tǒng)解決方案，捆綁了：
●高速通信
SJA1110多千兆級安全汽車以太網(wǎng)交換機符合最新的TSN標準，并提供集成式100BASE-T1 PHY、硬件級安全功能以及多千兆級接口。
●電源管理架構(gòu)和安全
PF53和VR5510的配套芯片，具有自適應(yīng)電壓定位（AVP）功能的高性能12A內(nèi)核電源穩(wěn)壓器。
還搭配原有NXP本身的CAN系列的通信，可以實現(xiàn)和Zonal在高速CAN和以太網(wǎng)冗余的通信。
▲圖5.S32G3的產(chǎn)品系列
S32G3主要通過增加處理核心的方式，來增加處理能力，讓更多的基礎(chǔ)軟件運行在里面。
▲圖6.S32G399A
小結(jié)：
從目前來看，車載芯片特別是MCU系列的芯片不可能按照NXP所說的以后還能增加到幾十個，如果按照廣汽這套架構(gòu)來看，S32G3用一個（再加一個備份的MCU），S32K用四個，然后保留10個ECU里面的MCU，這套圍繞高算力的核心芯片把整個汽車電子簡化了，而且很容易出現(xiàn)整套系統(tǒng)是搭配的方式，我個人是感覺確實要從大芯片開始做起來。
