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近年來國家鼓勵大眾購買新能源汽車，并推出了相應(yīng)的補(bǔ)貼、免受限號政策，再加上新能源汽車使用成本更低，用電模式下汽車靜謐性、舒適性也更優(yōu)，越來越多的人開始接受這類新型汽車。

由于電是這類汽車的根本，因此其系統(tǒng)也十分智能化。以Tesla特斯拉的Model Y為例，配有超大觸控顯示屏，將所有車輛功能集中顯示，還支持語音交互、游戲等豐富功能。此外還配備USB接口，車主插線/U盤即可實現(xiàn)快速充電以及數(shù)據(jù)傳輸，十分方便。

正如特斯拉官網(wǎng)相關(guān)信息介紹那樣，Model Y車內(nèi)前后各設(shè)有兩個USB-C口，前排兩個C口設(shè)在扶手箱內(nèi)。

后排兩個USB-口特寫，接口特寫圖片均為充電頭網(wǎng)的特斯拉Model Y車內(nèi)實拍。

但充電頭網(wǎng)了解到，在全球缺芯大背景下，特斯拉Model 3/Y這類純電動汽車受影響尤為突出，2021年11月6日以后在“缺芯”情況下生產(chǎn)的Model 3/Y，前后排USB-C接口的數(shù)據(jù)功能砍掉了，只保留了供電功能。

近期充電頭網(wǎng)已經(jīng)拿到了“缺芯”情況下生產(chǎn)的特斯拉Model Y車內(nèi)USB-C快充模塊，下面一起來看看。

一、開箱體驗

模塊采用綠色PCB板子設(shè)計，屏蔽罩格外顯眼。

通過對比兩個C口的間距便可發(fā)現(xiàn)，該模塊便是特斯拉Model Y前排手扶箱內(nèi)內(nèi)置的快充模塊。

首先測得PCB板最大長度為76.86mm。

寬度為59.93mm。

厚度為8.8mm。

重量約為28g。

另外在模擬DC 24V環(huán)境下，使用ChargerLAB POWER-Z KT002測得USB-C口支持PD3.0快充協(xié)議。

并且具備5V3A、9V3A、12V3A三組固定電壓檔位，支持最大36W PD快充輸出。

測得另一個C口同樣只支持PD3.0快充協(xié)議。

此外同樣具備5V3A、9V3A、12V3A三組固定電壓檔位。即兩個C口支持功率盲插，使用方便。

給蘋果iPhone 13 Pro Max充電，使用ChargerLAB POWER-Z KM002C測得功率為8.86V 2.94A 26W。

給蘋果iPad充電，測得充電功率為11.94V 2.65A 31.63W。

給蘋果MacBook充電，測得充電功率為11.87V 2.21A 26.23W。

測試雙口同時輸出時的PDO，其中一個表顯示支持5V3A、9V3A檔位，另一個表沒有顯示，可見還是遵循了常見的雙口輸出降壓策略。

二、拆解解析

通過接線測試發(fā)現(xiàn)，兩個C口均只支持PD3.0快充協(xié)議，具備5V3A、9V3A、12V3A三組電壓檔位，能很好兼容蘋果的iPhone、iPad以及MacBook等支持PD快充協(xié)議的設(shè)備。

下面接著來看板子上的具體電路設(shè)計，帶大家了解下砍掉數(shù)據(jù)功能的Model Y前排快充模塊實際情況是怎么樣的。

PCB板正面一覽，最明顯的就是中心預(yù)留有數(shù)據(jù)傳輸電路焊盤但都沒有焊接任何器件，兩個USB-C母座旁都有一顆六腳ESD 芯片，最下方有濾波電感和控制供電的MOS管。

空焊盤用于USB數(shù)據(jù)傳輸，其中中間芯片空位負(fù)責(zé)兩個USB-C口的數(shù)據(jù)傳輸，左下角的芯片空位用于無線連接功能，對應(yīng)到USB接口的器件也沒有出料。

邊緣還印有Tesla品牌logo。

板子背面一覽，降壓電路覆蓋屏蔽罩，左上角貼有泡棉。

屏蔽罩內(nèi)部是車充模塊的降壓電路。

兩顆KEMET車規(guī)級耐高溫聚合物鉭電容，用于輸入濾波，規(guī)格為33μF 35V，通過AEC-Q200認(rèn)證。

MPS MPQ4272 雙路同步降壓轉(zhuǎn)換器，用于模塊兩個C口降壓輸出。MPQ4272支持最大 36V輸入電壓和每路輸出高達(dá)3A的負(fù)載電流，可以實現(xiàn)60W雙輸出電源解決方案。此外提供遙測功能，用于電壓、電流和溫度監(jiān)測，具有高效、低功耗、溫升低等特點(diǎn)。