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在品牌“上攻”思路有了階段性成果之時，一汽豐田在營銷與品牌傳播方面也做了靈活調(diào)整，這些，都是一汽豐田應(yīng)對缺芯危機和疫情壓力的加分項。
2021年即將走向尾聲，但是因為芯片短缺、原材料價格上漲以及新冠疫情等不利因素，最近的車市先后出現(xiàn)熱銷車型緊缺、終端車價上漲以及交付周期延長的情況，最終限制了不少汽車制造商的銷量和利潤空間。
但是，逆境方見真功夫。
在已經(jīng)公布數(shù)據(jù)的1-10月，國內(nèi)有不少車企憑借著良好的供應(yīng)鏈管理體系和前瞻性的新車戰(zhàn)略思路，在整體車市較為低迷的當下脫穎而出，給持續(xù)內(nèi)卷的市場注入了新的發(fā)展思路和戰(zhàn)略標桿。
所以，不要把銷量下滑的鍋都甩給芯片等外部因素，真正厲害的車企，同樣可以通過較強的體系實力和前瞻布局，把握住這一輪激烈競爭的主導權(quán)。剛公布10月份銷量數(shù)據(jù)的一汽豐田，就是一個典型案例。
一汽豐田10月銷量實現(xiàn)72,830輛（含進口車輛），同比增長10%；1月至10月，則累計完成銷量670,923輛（含進口車型），同比增長6%。無論是10%的月度同比增幅，還是更加來之不易的累計增幅6%，對于當下的一汽豐田來說都是非常難得的可喜成績，橫向?qū)Ρ?，有著較為明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢。
逆市飄紅的原因是什么？
銷量端堅挺的背后，是產(chǎn)品端的持續(xù)發(fā)力。實際上，今年算是一汽豐田的產(chǎn)品大年，該公司基于TNGA架構(gòu)相繼推出了亞洲獅、RAV4榮放雙擎E＋、全新奕澤IZOA HEV、皇冠陸放四款重量級車型，而號稱“最美豐田SUV”的凌放HARRIER也將很快上市。
在這里，還需要簡單提及大家普遍關(guān)注的芯片供給。
實際上，豐田全球從8月開始就有部分產(chǎn)能受芯片影響，主要是在日本本土和北美。盡管一汽豐田也一度受到供應(yīng)短缺的影響，在9月份也出現(xiàn)了輕微的產(chǎn)能波動，但是，靈活反應(yīng)，快速決策，憑借著強勁的產(chǎn)品實力和未雨綢繆的供應(yīng)鏈管理，一汽豐田全年穩(wěn)健增長的主旋律并未改變。
產(chǎn)品的背后，是布局。
要得益于TNGA布局的不斷完善，帶動了豐田品牌在華熱度的提升，也有力促進了一汽豐田產(chǎn)品的市場表現(xiàn)，尤其在剛剛過去的10月份，汽車銷量更是強勢反彈，月銷量再次突破7萬輛。
從具體車型的銷量看，一汽豐田旗下各款主力車型均在約收獲了高于預(yù)期的市場表現(xiàn)。
卡羅拉的銷量依舊領(lǐng)先，10月單月銷量19738輛、1-10月累計銷量26,752輛，繼續(xù)在自己所處的細分市場游刃有余；RAV4榮放則主要得益于今年榮放雙擎E+上市的市場熱度，助力榮放家族10月份銷售21,026輛、1-10月累計銷售163,519輛，同比增長20%.
另一方面，則是“上攻”戰(zhàn)略開始有了階段性成果。
從銷量的維度看，作為旗艦轎車的亞洲龍憑借10月銷量12,633輛、前10月累計銷量98,001輛的成績，繼續(xù)躋身中高級轎車市場的熱門車型行列，是一汽豐田厚積薄發(fā)的最佳寫照。
而作為皇冠品牌煥新力作，皇冠陸放上市后48小時訂單破萬，其10月銷量也達到了7,291輛，總銷量累計已達13,330輛?？梢钥闯觯使陉懛艔姶蟮氖袌龈偁幜椭黄S田的完成產(chǎn)品陣容的大升級，助力一汽豐田實現(xiàn)品牌價值的向上突破。
實際上，無論是身處行業(yè)湍流期還是回暖期，一汽豐田向市場展現(xiàn)出的深厚體系實力，都是這家企業(yè)持續(xù)鞏固競爭優(yōu)勢、跑贏數(shù)字化與電氣化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵。芯片危機，也成了諸多車企逆勢突圍，加速改變競爭格局的難得機遇。
這些年來，作為中國車市的領(lǐng)頭羊，一汽豐田的有些優(yōu)勢是沒有改變的，如主銷車型的持續(xù)領(lǐng)先、對細分市場的深入挖潛以及較為超前的營銷戰(zhàn)略實踐，這些都折射出都體現(xiàn)出一汽豐田對于國內(nèi)車市較為深透的理解。
之所以能在今年的低迷車市中持續(xù)領(lǐng)先，一汽豐田則主要以TNGA強化、皇冠品牌煥新和新能源這三大戰(zhàn)略作為主要引擎，深耕品牌向上的戰(zhàn)略思路，繼續(xù)鞏固當前優(yōu)勢。
這三大引擎，也可以稱為一汽豐田“三大法寶”。值得一提的是，在品牌“上攻”思路有了階段性成果之時，一汽豐田在營銷與品牌傳播方面也做了靈活調(diào)整，這些，都是一汽豐田應(yīng)對缺芯危機和疫情壓力的加分項。
