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手機(jī)企業(yè)頻頻進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，如今，汽車行業(yè)出現(xiàn)了第一個造手機(jī)的人——吉利董事長李書福。
9月28日，由吉利控股集團(tuán)董事長李書福創(chuàng)辦的湖北星紀(jì)時代科技有限公司與武漢經(jīng)開區(qū)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式宣布進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域。尤其值得關(guān)注的是，吉利在造手機(jī)這件事上展現(xiàn)出了勃勃雄心——定位于高端智能手機(jī)，整合全球技術(shù)和資源，服務(wù)全球市場。
吉利的雄心，非一時興起
此次吉利的舉動，讓很多人感到意外。當(dāng)下正值“造車熱潮”，各大手機(jī)廠商紛紛步入造車軌道，華為、小米、蘋果、OPPO、vivo等主流手機(jī)廠商先后入局。吉利反其道而行之，從汽車領(lǐng)域“逆行”進(jìn)入手機(jī)領(lǐng)域，成為車企中第一個吃螃蟹的人。
奧維云網(wǎng)(AVC)消費(fèi)電子事業(yè)部副總經(jīng)理揭美娟向記者表示，隨著互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展推進(jìn)，中國民用消費(fèi)電子設(shè)備的智能化滲透率持續(xù)走高，但汽車的智能化發(fā)展仍有非常大的空間，所以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及手機(jī)企業(yè)紛紛進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，以布局下一個智能生態(tài)。而車企在完成自身車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)構(gòu)建的過程中，手機(jī)作為日常必備的交互終端，是生態(tài)中重要的一環(huán)。
那么，吉利進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，是對手機(jī)廠商的一種“反攻”，還是實(shí)現(xiàn)自身早已存在的遠(yuǎn)大“抱負(fù)”？
早在今年6月份舉辦的“2021重慶汽車論壇”上，吉利董事長李書福談到：“我們必須要有自我否定的勇氣，自我超越的能力，開放包容，合縱連橫，打造產(chǎn)業(yè)鏈新優(yōu)勢，擴(kuò)大生態(tài)圈新朋友。”
實(shí)際上，李書福所說的，正是吉利所做的。據(jù)了解，近年來吉利控股集團(tuán)加大前瞻科技領(lǐng)域投入，加快向創(chuàng)新型科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，布局手機(jī)、衛(wèi)星、飛行汽車均是吉利科技轉(zhuǎn)型的重要助推器。就在本月27日，吉利打造的全國首個商業(yè)化衛(wèi)星工廠首星下線，吉利商業(yè)航天業(yè)務(wù)已涵蓋衛(wèi)星設(shè)計(jì)研發(fā)、制造、運(yùn)維服務(wù)等全產(chǎn)業(yè)鏈，將持續(xù)為智慧通訊、智慧交通、天地一體化出行生態(tài)等構(gòu)建科技優(yōu)勢。由此可見，吉利造手機(jī)的雄心并非一時而起。
車企跨界手機(jī)為哪般？
據(jù)了解，吉利在手機(jī)業(yè)務(wù)的布局上定位的是高端智能手機(jī)。吉利進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域的優(yōu)勢包括：吉利和沃爾沃生態(tài)圈在設(shè)計(jì)、研發(fā)、高端智能制造、產(chǎn)業(yè)鏈管理等領(lǐng)域長期積累的經(jīng)驗(yàn)，以及正在建設(shè)的時空道宇低軌衛(wèi)星網(wǎng)等全球化布局；同時在汽車智能化、軟件能力建設(shè)、科技化轉(zhuǎn)型等方面相互賦能，實(shí)現(xiàn)超級協(xié)同。
李書福表示：“手機(jī)是快速迭代的隨身移動終端，是電子產(chǎn)品市場驗(yàn)證及軟件創(chuàng)新的應(yīng)用載體，既能讓用戶盡快分享創(chuàng)新成果，又能把安全、可靠的一部分成果轉(zhuǎn)移到汽車中應(yīng)用，實(shí)現(xiàn)車機(jī)和手機(jī)軟件技術(shù)的緊密互動。未來跨界打造用戶生態(tài)鏈，依法構(gòu)建企業(yè)護(hù)城河已成大趨勢，手機(jī)可以鏈接車聯(lián)網(wǎng)、衛(wèi)星互聯(lián)網(wǎng)，打造豐富的消費(fèi)場景，做強(qiáng)生態(tài)圈，為用戶提供更便捷、更智能化、萬物互聯(lián)的多屏互動生活體驗(yàn)。”
關(guān)于汽車企業(yè)進(jìn)軍手機(jī)領(lǐng)域，奧維云網(wǎng)(AVC)消費(fèi)電子事業(yè)部副總經(jīng)理揭美娟向記者表示：“手機(jī)的產(chǎn)業(yè)鏈模式對比家電和汽車，有很多相似之處，但是目前中國手機(jī)市場處于一個充分競爭的狀態(tài)，要想實(shí)現(xiàn)快速增長，發(fā)揮自身產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢的同時，還要精準(zhǔn)的把握消費(fèi)痛點(diǎn)。”
艾媒咨詢CEO兼首席分析師張毅告訴記者，智能汽車本來不需要做手機(jī)，但問題是手機(jī)廠商和有互聯(lián)網(wǎng)背景的人士開始涉足或轉(zhuǎn)型到汽車領(lǐng)域，而他們都有一個強(qiáng)大的終端，尤其是智能手機(jī)。這樣的生態(tài)把控和延伸能力對汽車行業(yè)來講，若不往手機(jī)那一端去走，那么在未來的競爭中可能會處于末端。
不過，有業(yè)內(nèi)人士分析指出，由于吉利缺乏制造手機(jī)的經(jīng)驗(yàn)，因此它很有可能會選擇更具性價比的方式請ODM廠商代工。
“智能手機(jī)和智能汽車的聯(lián)動，在未來恐怕也會是一個趨勢和方向。”張毅向記者解釋說，因?yàn)槠嚮蛘咂渌蟮慕K端，在本質(zhì)上與人的聯(lián)系并不會持續(xù)太長時間，但手機(jī)和人的聯(lián)系每天會超過十多個小時。如何把整個智能汽車做好，離不開跟手機(jī)的這種聯(lián)動。
揭美娟表示，隨著中國制造能力的不斷進(jìn)步，手機(jī)和汽車的本土產(chǎn)業(yè)鏈都已經(jīng)逐漸完善，有跨界的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。未來車企和手機(jī)企業(yè)的融合，在人機(jī)交互和人車交互方面有進(jìn)一步突破的機(jī)會。
