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7月14日，歐盟委員會提議到2035年使所有新注冊車輛實現(xiàn)零碳排放，以法律形式禁售汽油和柴油車。
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（圖片來源：ec.europa.eu）
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為促進(jìn)電動汽車的銷售，歐盟還提議立法，要求各國到2025年在重要道路上安裝公共充電站，站點之間間距不超過60公里。歐盟預(yù)計到2030年將有350萬個服務(wù)汽車和廂式車的公共充電站，到2050年這個數(shù)字將漲至1,630萬個。歐盟到2040年將需要800至1200億歐元（約950至1420億美元）用于公共和私人充電站。
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這些提議是歐盟7月14日發(fā)布的“Fit for 55”一攬子計劃的一部分，旨在到2030年將凈溫室氣體排放量較1990年水平減少55%，最終到2050年實現(xiàn)凈零排放。此前，歐盟到2030年的目標(biāo)減幅僅為37.5%。
乘用車占據(jù)了歐盟二氧化碳排放的約12%，因此限制乘用車排放將是歐盟實現(xiàn)環(huán)境目標(biāo)的關(guān)鍵。這些措施將需要通過成員國和歐盟議會的同意，此過程可能需要約2年時間。
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環(huán)保人士歡迎這些提議。歐洲運(yùn)輸環(huán)境聯(lián)合會的執(zhí)行董事William Todts表示：“這是汽車業(yè)的轉(zhuǎn)折點、駕駛員的好消息。歐盟的新規(guī)定將普及電動車，并大力提振充電設(shè)施，這意味著清潔的汽車很快將變得價格實惠，數(shù)百萬名歐洲人將方便為汽車充電?！?/p>
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不過，2035年禁售燃油車的目標(biāo)遭到了汽車游說組織的反對。歐洲汽車制造商協(xié)會（ACEA）表示，禁止一項特定的技術(shù)并不是一個理智的發(fā)展方式，內(nèi)燃機(jī)包括混動系統(tǒng)需要在過渡中發(fā)揮作用。
ACEA總裁Oliver Zipse表示：“我們督促所有歐盟機(jī)構(gòu)致力于創(chuàng)新，而非強(qiáng)制禁用一項特定技術(shù)。2030年的提議需要在短時間內(nèi)大幅提高市場對于電動車的需求。沒有所有利益相關(guān)者（包括成員國和相關(guān)行業(yè)）的重大努力，這個目標(biāo)是真的行不通的?！?/p>
德國汽車協(xié)會VDA也譴責(zé)了2035年淘汰燃油車的目標(biāo)，稱這將對汽車業(yè)就業(yè)產(chǎn)生巨大影響，但歐盟尚未對計劃的社會影響作出任何評估。VDA總裁Hildegard Müller表示：“這是反對創(chuàng)新，反對技術(shù)開放，同時也限制了消費者選擇的權(quán)利?！?/p>
歐洲供應(yīng)商協(xié)會CLEPA也稱，2035年禁令不是歐盟實現(xiàn)氣候中立交通的最有效方式。CLEPA秘書長Sigrid de Vries在聲明中表示：“這可能甚至不會實現(xiàn)……當(dāng)采用可持續(xù)的可再生燃料時，內(nèi)燃機(jī)汽車是氣候中立的，當(dāng)使用可再生電力時，電動車是氣候中立的，優(yōu)先考慮事項應(yīng)該是可再生燃料和電力，而不是禁止一項技術(shù)?！?/p>
來源：蓋世汽車
作者：谷姣姣
