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早在2020年中，特斯拉將推出一款15萬的全新車型Model 2的消息就不脛而走，它將比Model 3便宜一萬美元！近兩天，擅于造勢的特斯拉CEO埃隆·馬斯克（Elon Musk）又在社交軟件上就特斯拉新車命名展開了討論?？磥碓搧淼木鸵獊砹?！
1、猜想之一：說一不“2”
2020年8月，馬斯克在投資者會議上說：“我們的使命就是讓人們買得起汽車，現(xiàn)在最大的困擾就是：我們的汽車還不夠便宜，必須得解決這個問題。”
2020年9月的特斯拉電池日上，馬斯克再次表示要推出一款2.5萬美元的電動汽車。該項(xiàng)目已經(jīng)啟動，Model 2最快在今年開始路試。據(jù)說這次的Model 2車型將直接在上海特斯拉超級工廠生產(chǎn)，省略從海外進(jìn)口“割韭菜”這一步，歐洲是在德國柏林生產(chǎn)。
從特斯拉Model 2的渲染圖看，新車屬于兩廂掀背式車型，依然是封閉式前臉，延續(xù)隱藏式門把手，尾燈也是熟悉的樣子。兩廂版造型更像是小一號的Model Y，車身尺寸接近大眾高爾夫，續(xù)航里程預(yù)計可達(dá)450公里以上。
Model 2渲染圖
說到Model 2的名稱，馬斯克在社交媒體上直言：新車不會命名為Model 2。而Model 2的由來其實(shí)和中國網(wǎng)友有很大關(guān)系，“二”貶大于褒。因?yàn)轳R斯克之前明確表示，新車型將比Model 3小，售價更低，理所當(dāng)然就被網(wǎng)友冠以了“2”。
既然馬斯克確認(rèn)新車不會叫“2”，網(wǎng)友們又該猜了：特斯拉現(xiàn)有Model系列4種車型分別叫做Model S、3、X、Y，合起來便是S3XY；其他車型還有Cybertruck、ATV、Roadster、Semi，首字母合起來則是CARS，所有車型合起來不就是“SEXY CARS”（性感汽車）嗎？。這Model 2叫什么好呢？您也給出出主意。
2、猜想之二：Model 2系列需要一個平臺
CleanTechnica的Maarten Vinkhuyzen是個專門研究特斯拉的專欄作者，他質(zhì)疑，特斯拉必須為它的Model 2系列（姑且還叫它Model 2）開發(fā)一個平臺，而現(xiàn)在還沒到火候。
Maarten Vinkhuyzen
經(jīng)歷了特斯拉Model 3的量產(chǎn)地獄之后，馬斯克表示，生產(chǎn)這種更便宜車型的技術(shù)將在2022-2023年左右準(zhǔn)備就緒，而絕非媒體炒作的近在眼前。生產(chǎn)一款像SGMW（上汽通用五菱）這樣的微型電動車（在中國的售價5000多美元?dú)W盟的售價不到17000歐元）是一回事；而對于必須遵守“特斯拉標(biāo)準(zhǔn)”的特斯拉來說是另一回事。畢竟有所謂特斯拉標(biāo)準(zhǔn)：
·必須是同類中最安全的車輛（標(biāo)準(zhǔn)如此，還要看實(shí)際）；
·速度一點(diǎn)不慢；
·開特斯拉是件樂事；
·車型很漂亮（很難分清特斯拉幾款車型，換句話是沒有特點(diǎn)），至少在馬斯克眼里是這樣；
·有足夠的續(xù)航里程。
新春伊始，五菱宏光MINI EV馬卡龍起價僅3.76萬元，約合5700美元，畢竟Model 2要高好幾倍，那性能是不是也得這樣？
馬斯克還提到，特斯拉將采用中國和歐洲本地化模式。因此許多特斯拉觀察家說：“2.5萬美元的車型和本地化車型將是同一款車。因此，它必須叫Model 2——特斯拉的中國和歐洲2種模式。”
Model 2在中國必須與日產(chǎn)Sylphy和大眾寶來競爭；在歐洲必須與大眾高爾夫和ID抗衡。在2萬到3萬美元市場上，一款美國車型必須要比豐田和本田的暢銷車型更好。寶寶太難了！
這是三種截然不同的車，但它們的尺寸、價格、舒適度和性能都是一樣的。在過去的一年或更長的時間里，位于洛杉磯的特斯拉設(shè)計中心沒有任何關(guān)于Model 2的消息。它對Cybertruck卡車和Semi半掛式卡車做了一些改進(jìn)，但這很難被稱為全時間研發(fā)。加之，特斯拉去年剛在上海和柏林為本地化車型開設(shè)了新的設(shè)計中心，以開發(fā)適合本土市場的兩款不同的原創(chuàng)車型。
Vinkhuyzen指出：“一款新車型的設(shè)計，一般開發(fā)需要7年左右，高速開發(fā)需要5年左右，而在特斯拉，馬斯克睡在地板上至少也需要3年。要在幾年前提到的時間框架內(nèi)將Model 2推向市場，特斯拉的設(shè)計必須順利進(jìn)行。與本地團(tuán)隊為其市場開發(fā)原創(chuàng)車型的承諾相匹配的唯一方法是，這些設(shè)計團(tuán)隊必須有一個可以使用的平臺。”
幾年前，因涉嫌不當(dāng)財務(wù)行為被拘禁，又出人意料地離開了日本的日產(chǎn)汽車前CEO卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn，曾長期擔(dān)任雷諾、日產(chǎn)和三菱三家主機(jī)廠董事長）就汽車開發(fā)和生產(chǎn)的未來做了一次演講。他展示了一個類似滑板的平臺。他表示，不同的品牌可以在此基礎(chǔ)上打造自己的車型。
以色列初創(chuàng)公司REE開發(fā)的萬能電動汽車平臺
“本地設(shè)計團(tuán)隊會在外部和內(nèi)部覆以一層‘皮膚’，以優(yōu)化本地市場。他們可以根據(jù)需要在視覺上創(chuàng)建新的車型。通過這種方式，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟（Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance）可以為其品牌保留不同的身份，但要分擔(dān)昂貴汽車零部件的開發(fā)和生產(chǎn)成本。大眾的平臺、品牌和車型都以某種形式實(shí)踐了這種設(shè)計理念，”戈恩說。
Vinkhuyzen表示：“我猜想，特斯拉正在開發(fā)類似大眾MEB（Modularer E-Antriebs-Baukasten，模塊化電驅(qū)套件）的產(chǎn)品，用于其本地化的Model 2車型。只有這樣，柏林和中國的新設(shè)計團(tuán)隊才能在大約一年內(nèi)生產(chǎn)出本地化車型，并在兩年內(nèi)開始生產(chǎn)。”
這個Model 2系列車型平臺將有前鑄件（front casting）、后鑄件（rear casting）和結(jié)構(gòu)電池。可能會有針對單電機(jī)（前或后）、雙電機(jī)和性能模型的多個版本的前、后鑄件。
其結(jié)構(gòu)電池可能有不同長度和不同電池化學(xué)成分。其他構(gòu)件將是一組電機(jī)、懸架、制動器、電力電子設(shè)備、座椅、HVAC等。同一組構(gòu)件也可用于中小型貨車。
特斯拉的陣容迫切需要更多的變化。這個Model 2系列平臺可以用來生產(chǎn)所需品種，而不必使生產(chǎn)復(fù)雜化。
Vinkhuyzen認(rèn)為，純電動汽車（BEV）市場比特斯拉更需要這些車型。傳統(tǒng)主機(jī)廠正在制造可用性有限的BEV，以及更強(qiáng)大的插電式混合動力汽車（PHEV）。從他們的角度看這可以理解，但對于汽車變革的過渡來說是非常錯誤的。
3、猜想之三：創(chuàng)新體現(xiàn)在哪里？
據(jù)推測，Model 2的性能將比Model 3微降，不會有激進(jìn)的3.4秒百公里加速，但其科技功能不會減弱，很可能將全部標(biāo)配FSD。
由于電池的進(jìn)步，以及更小更輕的車身，Model 2的續(xù)航里程不會低于現(xiàn)在的Model 3，甚至長續(xù)航版可達(dá)到500英里（805公里）。
那么，特斯拉是怎么做到這么便宜呢？答案是創(chuàng)新。
前不久，特斯拉公布了Model Y的后地板將采用可以一次成形的大型鋁壓鑄件。鑄造部件將由之前的70個降為4個，最后還會降到一個。這一個，很可能就將在Model 2身上實(shí)現(xiàn)。
去年9月的電池日上，馬斯克稱特斯拉研發(fā)了一種新的底盤結(jié)構(gòu)，整個結(jié)構(gòu)主體由前、后兩部分的單體壓鑄車身及一體式底盤集成電池包組成。通過這樣的結(jié)構(gòu)可以減少370個零部件，在減重10%的同時提升14%的續(xù)航里程。特斯拉一體式壓鑄車身的最終目標(biāo)是要讓每輛車和零部件都像樂高積木一樣精確組裝。
實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的關(guān)鍵一環(huán)，就是特斯拉的造車神器——全世界最大的8千噸壓鑄機(jī)（Giga Press），據(jù)說新款Model S/X也將開始采用一體式壓鑄車身。
2020年9月，特斯拉向柏林Gigafactory提交的文件顯示了有關(guān)即將建造的工廠特別有趣的細(xì)節(jié)。根據(jù)這些文件，該工廠準(zhǔn)備在現(xiàn)場配備8臺Giga Press，表明特斯拉正在探索推出類似于Model Y的單件鑄件。
Giga Press是Model 2生產(chǎn)的關(guān)鍵
這表明，柏林工廠有望從Model Y生產(chǎn)開始，實(shí)現(xiàn)純電動跨界車的最新創(chuàng)新，包括在Model Y后底部使用大型鑄件，隨著時間的推移，這種鑄件將更加優(yōu)化。馬斯克說：“最終，將實(shí)現(xiàn)一個由一體件組成的后車身，包括防撞杠。”
從柏林Giga Press的數(shù)量來看，Model Y將不是唯一使用單件鑄件在現(xiàn)場生產(chǎn)的車型。值得注意的是，使用大型鑄件生產(chǎn)車輛是優(yōu)化成本和生產(chǎn)時間的一種方式。因此，如果能夠掌控Giga Press，那么特斯拉很有可能制定一項(xiàng)使之能夠制造持續(xù)盈利的低成本汽車的戰(zhàn)略。
如果特斯拉要生產(chǎn)一款更小、更實(shí)惠的汽車，可以與像雷諾佐伊（Zoe，在特斯拉社區(qū)中被傳為Model 2的對標(biāo)車型）之類的受歡迎的電動汽車贏得歐洲競爭，開發(fā)一條優(yōu)化成本和制造產(chǎn)量的生產(chǎn)線絕對具有戰(zhàn)略意義。
4、猜想之四：Model 2來了誰會顫抖？
如果Model 2很快出來，不啻于特斯拉既做了汽車中的蘋果，又做了小米。可以想像，那時特斯拉的市場占有率將比蘋果在手機(jī)市場的占有率還高。因?yàn)樘O果一直保持中高端售價，與國產(chǎn)手機(jī)有明顯價差。
分析一下，在目前純電動車型中，特斯拉品牌的粉絲的確不少，在國內(nèi)銷量表現(xiàn)不俗，但還是賣不過更接地氣的宏光MINI EV。不過，上面說了，兩者的價差不是一點(diǎn)半點(diǎn)，并不妨礙兩箱版Model 2的“親民”路線，反而會對比亞迪、小鵬等造成一定的影響。
再想像一下，一款只賣15萬多的特斯拉，會讓中國二三四線城市的市場格局發(fā)生什么變化？當(dāng)然，前提是特斯拉的店要開到更多中小城市。
如果Model 3實(shí)現(xiàn)100%國產(chǎn)化，供應(yīng)商體系穩(wěn)定可靠，順延到Model 2，成本降下來不是難事。Model 2遲早會來，會顫抖的主機(jī)廠們準(zhǔn)備好了嗎？
特斯拉仍然是一家年輕的公司，多年來，這家電動汽車制造商已經(jīng)從制造高速跑車（Roadster）的小眾廠商轉(zhuǎn)變?yōu)橹圃旒彝タ缃畿嚨拇蟊娛袌鲋鳈C(jī)廠。不過，特斯拉尚未掌握如何批量生產(chǎn)有利可圖的低成本汽車的訣竅。按市值計算，像豐田這樣的老牌汽車已經(jīng)被特斯拉取代，后者已成為世界上最有價值的汽車制造商。不過，以豐田Yaris這樣的大眾市場汽車為代表的汽車價格低廉，仍然有利可圖，這是特斯拉需要學(xué)習(xí)的東西。
