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圖 | 華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍
華為的“轉(zhuǎn)身”，應(yīng)該不會(huì)太遠(yuǎn)了。
昨天下午，華為一年一度的全球分析師大會(huì)正常召開(kāi)。在會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍再次重申了華為不會(huì)造車(chē)，這和兩年前他在上海的表態(tài)如出一轍。
徐直軍稱(chēng)：“我能理解大家的心情，認(rèn)為華為應(yīng)該造車(chē)，華為有品牌，也有能力，為何不造呢？連小米都造車(chē)了。”但他同時(shí)也指出，“我們和日本、德國(guó)、國(guó)內(nèi)很多大型車(chē)廠都談過(guò)，發(fā)現(xiàn)他們需要的不是華為這個(gè)品牌的車(chē)，而是華為的ICT軟件能力，能夠幫助他們?cè)旌密?chē)，賣(mài)好車(chē)。”
徐直軍表示，2018年華為就明確了“華為不造車(chē)，幫助車(chē)企造好車(chē)”的策略，這個(gè)決策到現(xiàn)在一直沒(méi)有改變。
否認(rèn)，否認(rèn)，還是否認(rèn)
事實(shí)上，翻開(kāi)華為歷次對(duì)外界“是否造車(chē)”疑問(wèn)的回應(yīng)，華為給出的信息高度一致。
去年11月，華為就以?xún)?nèi)部文件的形勢(shì)對(duì)外界猜測(cè)做出了回應(yīng)，同時(shí)也鎮(zhèn)定了內(nèi)部軍心。在這份由公司總裁任正非簽發(fā)的文件——《關(guān)于智能汽車(chē)部件業(yè)務(wù)管理的決議》中，華為表示：“華為不造整車(chē)，而是聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企‘造好’車(chē)，成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件提供商。以后誰(shuí)再建言造車(chē)，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位。”
去年10月，在Mate 40系列華為中國(guó)區(qū)新品發(fā)布會(huì)上，華為智能汽車(chē)解決方案BU總裁王軍也表示，“華為不造車(chē)，而是幫助車(chē)企造好車(chē)。把數(shù)字世界帶入每一輛車(chē)。”
2019年，輪值董事長(zhǎng)徐直軍在汽車(chē)論壇上稱(chēng)，“華為不造車(chē)，聚焦ICT技術(shù)，幫助車(chē)企造好車(chē)”，“華為致力于成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的增量部件供應(yīng)商。”
由此可見(jiàn)，華為無(wú)論是對(duì)內(nèi)還是對(duì)外的態(tài)度，都表明“不做整車(chē)”的戰(zhàn)略方向始終沒(méi)有動(dòng)搖過(guò)。但華為真的只甘心做汽車(chē)行業(yè)中的配角嗎？
華為不造車(chē)，但對(duì)汽車(chē)業(yè)務(wù)的投入從未停止
昨日大會(huì)上，徐直軍表示：“目前智能汽車(chē)業(yè)務(wù)是華為除消費(fèi)者業(yè)務(wù)外功能最完備的BU，其已經(jīng)在這一業(yè)務(wù)投入10億美金，當(dāng)然，華為做任何一個(gè)產(chǎn)業(yè)都聚焦全球，不僅僅在中國(guó)市場(chǎng)。”
結(jié)合華為的組織架構(gòu)，我們發(fā)現(xiàn)，2019年成立的智能汽車(chē)解決方案BU已經(jīng)悄然成為一級(jí)部門(mén)，在華為集團(tuán)中的戰(zhàn)略地位算得上極為重要。
事實(shí)上，華為對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的參與早在幾年前就開(kāi)始了。
2014年，華為成立了“車(chē)聯(lián)網(wǎng)實(shí)驗(yàn)室”，借此來(lái)開(kāi)展汽車(chē)互聯(lián)化、智能化、電動(dòng)化和共享化的技術(shù)創(chuàng)新，延伸華為“端、管、云”的ICT能力，面向智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車(chē)的應(yīng)用場(chǎng)景儲(chǔ)備技術(shù)。多年來(lái)，已經(jīng)與多家車(chē)企都開(kāi)展了技術(shù)合作。
圍繞著車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，華為穩(wěn)扎穩(wěn)打，在“端、管、云”方面追求一體化。華為汽車(chē)行業(yè)業(yè)務(wù)部部長(zhǎng)何利揚(yáng)曾表示：“車(chē)企數(shù)字化轉(zhuǎn)型成功的一大關(guān)鍵是構(gòu)建一個(gè)生態(tài)型數(shù)字云平臺(tái)，通過(guò)平臺(tái)聚合生態(tài)開(kāi)發(fā)者、行業(yè)應(yīng)用合作伙伴，在全球市場(chǎng)環(huán)境下滿(mǎn)足跨國(guó)銷(xiāo)售其產(chǎn)品和服務(wù)，共同向車(chē)主及車(chē)輛使用者提供個(gè)性化出行服務(wù)需求。”
目前在幫助車(chē)企造好車(chē)方面，華為已經(jīng)可以為客戶(hù)提供包括智能駕駛、智能車(chē)云服務(wù)、智能座艙、智能網(wǎng)聯(lián)、智能電動(dòng)等ICT增量部件。
回顧近年來(lái)華為在汽車(chē)行業(yè)的不斷動(dòng)向，我們不禁心生疑惑，如此多的財(cái)力和人力投入，華為到底想往哪走呢？
深耕產(chǎn)業(yè)鏈，練好“內(nèi)功”，才是華為正努力做的事
善弈者謀勢(shì)。
在各家車(chē)企的不斷合作中，華為已經(jīng)逐漸深入到整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。有分析師認(rèn)為：“華為與傳統(tǒng)汽車(chē)制造商合作，首先是提供智能硬件，然后提供軟件，最終目標(biāo)是成為一站式供應(yīng)商。”
在昨天的大會(huì)上，徐直軍就提到，目前華為主要和北汽、重慶長(zhǎng)安和廣汽三個(gè)車(chē)企伙伴合作，打造三個(gè)新的汽車(chē)子品牌，基于華為ICT能力的汽車(chē)將在今年第四季度陸續(xù)推出。
另外，通過(guò)不斷的投入，華為正在努力打造汽車(chē)方向的技術(shù)護(hù)城河。
行業(yè)人士分析稱(chēng)，“不造車(chē)”的華為，實(shí)際上瞄準(zhǔn)的是對(duì)造車(chē)相關(guān)技術(shù)的把控，以期在未來(lái)的智能汽車(chē)、車(chē)聯(lián)網(wǎng)等方面有足夠的話語(yǔ)權(quán)。
據(jù)企查查等機(jī)構(gòu)統(tǒng)計(jì)，截止到今年3月，華為已經(jīng)在汽車(chē)方面申請(qǐng)了357條專(zhuān)利。據(jù)分析，其中大部分專(zhuān)利圍繞著自動(dòng)駕駛、雷達(dá)和充電等關(guān)鍵詞。
可以看到，目前華為的研發(fā)重心仍偏向整車(chē)中的部分環(huán)節(jié)。但從專(zhuān)利數(shù)角度上說(shuō)，和真正的車(chē)企仍有一定距離，像“造車(chē)新勢(shì)力”中的蔚來(lái)汽車(chē)和小鵬汽車(chē)，已經(jīng)分別有了4000和1500件以上的汽車(chē)專(zhuān)利數(shù)量。
不過(guò)，專(zhuān)利數(shù)量并不能和技術(shù)實(shí)力完全劃等號(hào)。徐直軍表示，“我們智能汽車(chē)團(tuán)隊(duì)告訴我，他們的技術(shù)是最好的，可以做到1000公里無(wú)干預(yù)自動(dòng)駕駛，這比特斯拉就好多了。”
