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繼捷豹品牌之后，沃爾沃成為近期又一個官宣全面轉(zhuǎn)向純電動車型的豪華品牌。根據(jù)其公布的時間表：2025年，沃爾沃汽車要實現(xiàn)全面電氣化，屆時純電車型占比將達(dá)到50%；而到2030年成為純電豪華車企，將只銷售純電動車。和捷豹只是捷豹路虎旗下一個子品牌而已，沃爾沃全面轉(zhuǎn)向電氣化，是需要一定的勇氣和魄力。
1、沃爾沃轉(zhuǎn)型追求更高估值的道路不會平坦
從特斯拉還有國內(nèi)一眾新勢力車企來說，它們市值的快速攀升，超越銷量遠(yuǎn)大于自己的諸多傳統(tǒng)車企，尤其是考慮到像蔚來、小鵬這些新勢力車企還仍然處在虧損中，其實已經(jīng)說明，在投資人眼中，傳統(tǒng)的汽車制造已經(jīng)不具任何吸引力，也不具備對未來業(yè)務(wù)的想象空間。不過相比于大眾、豐田這些巨頭的掉頭，體量相對較小的沃爾沃在轉(zhuǎn)型上壓力和阻力會小很多。如果可以復(fù)制特斯拉的模式，對于還沒有上市的沃爾沃以及其股東吉利集團(tuán)來說，將是皆大歡喜的事情。
在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，沃爾沃或者其他一眾車企巨頭并不輸給特斯拉，但是在三電以及無人駕駛領(lǐng)域，特斯拉的先發(fā)優(yōu)勢非常明顯。在電池領(lǐng)域，沃爾沃和寧德時代以及LG簽署長約，鎖定自己的電池來源；而反觀特斯拉，去年對外公布了無極耳電池，其長遠(yuǎn)目標(biāo)是將電池成本降低到50美元/千瓦時，屆時將能夠顯著降低自己的制造成本。單純從對電池核心技術(shù)的掌握上，特斯拉就完勝沃爾沃一籌。在無人駕駛領(lǐng)域，特斯拉和沃爾沃擁有不同的技術(shù)路線，沃爾沃可以說唯一的優(yōu)勢就是使用外購的Luminar激光雷達(dá)實現(xiàn)對周邊道路的感知，但特斯拉自研了性能勝過英偉達(dá)的無人駕駛專屬芯片，光從這點能力看，全球車企沒有幾家能夠出其右。此外，特斯拉還有一項絕技就是其超級充電技術(shù)，這個能夠極大地緩解電池焦慮，只要特斯拉布局足夠多的超級充電站。對于沃爾沃來說，如果沒有辦法實現(xiàn)這心核心技術(shù)上的突破，將很難得到特斯拉一樣的估值。
2、C40 Recharge亮相
伴隨沃爾沃全面官宣進(jìn)入純電動，C40 Recharge在造型上稱得上是驚艷亮相。C40 Recharge是一款轎跑SUV，Coupe的掀背式造型很容易讓人和寶馬X6聯(lián)系在一起，視覺沖擊力較強(qiáng)。在三電系統(tǒng)上，C40 Recharge搭載前后雙電動馬達(dá)，可產(chǎn)生408hp／660Nm的最大動力表現(xiàn)；在續(xù)航里程上，通過配置78kWh容量的電池模塊，其擁有WLTP工況下420公里的續(xù)航表現(xiàn)；在充電時間上C40 Recharge可以實現(xiàn)40分鐘內(nèi)快速充電至80%。根據(jù)沃爾沃官方的說法，其整車搭載的OTA技術(shù)不僅可以實現(xiàn)車機(jī)端娛樂系統(tǒng)的更新，同時也能對電機(jī)控制器、電池管理系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng)的軟件進(jìn)行遠(yuǎn)程升級，也就是未來C40 Recharge的表現(xiàn)還有進(jìn)一步優(yōu)化的空間。
擁有C40 Recharge之后，沃爾沃在40系里已經(jīng)布置了兩款純電動車型。但不得不說，XC40 Recharge至少在國內(nèi)銷售上沒有成為主流，而在歐洲市場上，也是離開大眾MEB和特斯拉有較大差距。為了提升銷量，沃爾沃祭出了直銷的大旗。但是直銷能在多大程度上幫助沃爾沃提升銷量還是需要有待市場的檢驗，畢竟目前在售的XC40 Recharge以及V60銷量并不亮眼。在特斯拉、蔚來這樣的新勢力品牌上屢試不爽的直銷模式，能否在傳統(tǒng)車企上同樣成功存在比較大的不確定性。
3、全面轉(zhuǎn)型純電動，并不代表沃爾沃完全放棄燃油車市場
正如之前豐田掌門人豐田章男所說，全面轉(zhuǎn)向純電動，不僅是車企的責(zé)任，包括充電站建設(shè)、電網(wǎng)擴(kuò)容在內(nèi)的基礎(chǔ)設(shè)施同樣也會有不小的挑戰(zhàn)。撇開基礎(chǔ)設(shè)施不談，光就是電力來源本身是否環(huán)保，是風(fēng)能、太陽能這樣的二次能源，還是通過燃煤獲得，其實都會對最終是否能夠?qū)崿F(xiàn)全產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)保產(chǎn)生比較重大的影響。所以說，電動車前景如何，同樣存在一定的不確定性，即使這個不確定性并不大。 沃爾沃是一個全球布局的豪華品牌，這個和特斯拉完全不同。很多國家的確已經(jīng)制定了比較激進(jìn)的禁售燃油車政策，但還有更加廣闊的市場，仍然會給燃油車足夠的市場空間。
但到了2030年，也就意味著沃爾沃需要放棄這部分市場。雖然這些損失，可以由沃爾沃和吉利的合資品牌領(lǐng)克來彌補(bǔ)，而事實上，在之前吉利和沃爾沃的整合新聞中，領(lǐng)克也可以利用沃爾沃的全球銷售網(wǎng)絡(luò)加速其國際化布局，這也不會讓沃爾沃在海外的4S店，尤其是在非洲或者東南亞很多不發(fā)達(dá)國家市場面臨沒有燃油車可賣的局面。畢竟對于很多不發(fā)達(dá)國家來說，投資更新充電相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施，并不是一個在10年可以完成的任務(wù)。
4、未來還會否有更多品牌加入純電動？
這個答案是肯定的，很多體量不大的品牌，都會轉(zhuǎn)型純電動。其實背后的邏輯和沃爾沃基本類似，尋求更高的估值/市值，但同時以其體量和盈利能力，很難同時維系燃油車和純電動車兩大平臺的開發(fā)以及更新，更不要說中間還會有像傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)、無人駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等核心零部件的研發(fā)。戰(zhàn)略性放棄傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)以及相應(yīng)的整車平臺是不得不做的選擇。但對于大眾、豐田這樣的品牌來說，很難對燃油車say no。純電動必然會成為這些品牌未來一段時間重點發(fā)力的領(lǐng)域，但它們同時也會保有傳統(tǒng)燃油車領(lǐng)域最低限度地持續(xù)更新與開發(fā)，不過其力度和所分配的資源，相比于以前會有大幅下滑。
沃爾沃汽車集團(tuán)，其實已經(jīng)從當(dāng)初一個相對獨立的豪華品牌，逐漸轉(zhuǎn)型成了大吉利集團(tuán)旗下的高端品牌而已，其更多的還是要服務(wù)大吉利汽車集團(tuán)的戰(zhàn)略目標(biāo)和戰(zhàn)略意圖。對于沃爾沃汽車集團(tuán)來說，不僅有工程技術(shù)中心的角色，更多的還需要利用自己的品牌和技術(shù)優(yōu)勢，為自身求得更高的估值，并在整體上市后為吉利帶來更多的資金，用以支持新四化技術(shù)相關(guān)項目的推進(jìn)。全面邁入純電動，是沃爾沃汽車的一場豪賭，讓我們靜待下一個十年沃爾沃會有什么樣的變化。
