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MODEL 3 BMS上的高壓檢測(cè)與絕緣檢測(cè)電路

2021/03/01
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年過得真快啊,反正我在家是沒有待夠,就戀戀不舍地返崗了;不管咋地,新年新氣象,打起精神,繼續(xù)奮戰(zhàn)了。

這次聊一聊MODEL 3上BMS控制板的高壓檢測(cè)與絕緣檢測(cè)電路

高壓檢測(cè)與絕緣檢測(cè)電路的輸入都集中在P4連接器上面,如下圖所示。

具體地,P4連接器為直插封裝、共24PIN,Pitch為3.5mm,PIN針接觸位置是鍍錫的,其內(nèi)部又分為AB兩個(gè)線端接口。

在這個(gè)連接器上面一共有6個(gè)高壓信號(hào)輸入,其PIN腳安排如下圖所示:由于是高壓信號(hào),所以是按照安規(guī)間距最大來布置的;而且,沒有使用的PIN腳的焊盤都是非金屬化孔,這樣進(jìn)一步增加了爬電距離。

這六個(gè)引腳具體的定義與位置如下圖,一共四個(gè)繼電器,都是串聯(lián)結(jié)構(gòu)(這里閑扯一句,關(guān)于主繼電器與快充繼電器之間的連接形式,有串聯(lián)的也有并聯(lián)的,但似乎沒有什么標(biāo)準(zhǔn)),所以一共6個(gè)采樣點(diǎn)。

高壓檢測(cè)電路

高壓檢測(cè)一共有3對(duì)信號(hào),每一對(duì)看起來是相同的電路,就以B6A1舉例:我拿著萬用表測(cè)了很久,再加上三防漆的原因,一直測(cè)不完全;其部分采樣電路的樣子如下圖,但是我相信是不完整的,需要大家自己去補(bǔ)充。

其中,整個(gè)高壓采樣電路的參考平面為低壓GND,也就是說高壓信號(hào)通過大電阻分壓后直接連到了低壓GND,從電氣上面來講沒有進(jìn)行隔離,但實(shí)際很多廠家也這么干。

下圖為高壓檢測(cè)的分壓電阻,為3.4MΩ/1206封裝;它把大阻值的分壓電阻都布置在連接器端口處,同時(shí)不同高壓信號(hào)的分壓電阻之間拉開了距離,然后再把經(jīng)過限流后的信號(hào)向PCB的低壓區(qū)域走線,而小阻值的分壓電阻布置在低壓區(qū)域;可以看到此處是沒有鋪低壓地的。

采樣電路的幾個(gè)關(guān)鍵元件如下圖,主要為運(yùn)放與參考源;最終的模擬信號(hào)采集由TI的單片機(jī)TMS570完成;這些器件布置在低壓區(qū)域。

關(guān)鍵元件型號(hào)如下,在板上由3.3V電源供電:

  • ①、運(yùn)算放大器:TI-TLV2434②、3V基準(zhǔn)參考源:TI-REF5030③、運(yùn)算放大器:TI-TLV274

絕緣檢測(cè)電路

絕緣檢測(cè)采用電橋法,而且只有上下兩個(gè)橋臂,拓?fù)淙缦聢D:每個(gè)橋臂上面有6MΩ的電阻,通過開關(guān)接入車身地;這種方式比常見的電橋法有所簡化,沒有并入更小阻值電阻,在Y電容的影響下,采樣時(shí)間可能長一些;同時(shí)它沒有獨(dú)立的電壓觀測(cè)點(diǎn),應(yīng)該是與高壓檢測(cè)電路共用。

兩個(gè)橋臂的電阻如下圖:電阻為2MΩ/1206封裝。

其電路的關(guān)鍵元件如下圖:主要為正負(fù)極兩個(gè)橋臂的開關(guān)電路部分,這里選取高壓MOS作為控制開關(guān),直接由單片機(jī)低壓信號(hào)控制;其中負(fù)極橋臂的開關(guān)的控制電路使用了單獨(dú)的驅(qū)動(dòng)器

  • ①、負(fù)極橋臂雙向TVS二極管:VISHAY-P4SMA540②、負(fù)極橋臂高壓NMOS開關(guān):Infineon-BSS127③、負(fù)極橋臂高壓MOS光驅(qū)動(dòng)器:BROADCOM-ACPL-K30T④、正極橋臂雙向TVS二極管:VISHAY-P4SMA540⑤、正極橋臂高壓NMOS開關(guān):Infineon-BSS127

下圖中,正極橋臂的NMOS開關(guān)正常驅(qū)動(dòng)即可;但是針對(duì)負(fù)極橋臂的開關(guān)控制電路,這里面有點(diǎn)事情,因?yàn)樨?fù)極橋臂電位相對(duì)于GND來講都是負(fù)電壓,所以NMOS需要按照下圖中的Q37方式來放置,并且需要隔離驅(qū)動(dòng)Q37。

具體地,這里選用了光隔離驅(qū)動(dòng)器(U37/ACPL-K30T)來實(shí)現(xiàn)NMOS的驅(qū)動(dòng),典型的驅(qū)動(dòng)電路如下,將Q37的G級(jí)接到U37的5腳,S級(jí)接到U37的7腳。

負(fù)極橋臂開關(guān)電路放大圖如下:

總結(jié):

特斯拉的絕緣檢測(cè)方案一直是電橋法,有空會(huì)把MODEL S上絕緣檢測(cè)方案也總結(jié)一下;節(jié)后第一篇,經(jīng)過一周上班調(diào)整,人已經(jīng)進(jìn)入到正常的工作節(jié)奏中了;以上所有,僅供參考。

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Tesla 致力于通過電動(dòng)汽車、太陽能產(chǎn)品以及適用于家庭和企業(yè)的綜合型可再生能源解決方案,加速世界向可持續(xù)能源的轉(zhuǎn)變。

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公眾號(hào)“新能源BMS”主筆,從事新能源汽車電池系統(tǒng)設(shè)計(jì)工作,具體為BMS硬件設(shè)計(jì)工作將近10年,在幾個(gè)大的主機(jī)廠都工作過;希望通過文字,把一些設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)和總結(jié)分享給大家,共同成長。