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    • 1、百度與車企的親密互動
    • 2、百度“造車”,還是幫車企“造好車”?
    • 3、互聯(lián)網科技公司紛紛出動“造車”
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百度要“造車”,還是要“造好車”?下一個移動互聯(lián)網“高地爭奪戰(zhàn)”即將開啟

2020/12/17
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智能汽車是一個眾人覬覦的藍海之地。
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近段時間,關于“科技互聯(lián)網巨頭造車”的傳聞甚囂塵上。

12 月 15 日,有媒體報道,百度正在考慮生產自己的電動汽車,并已與吉利汽車、廣汽集團和一汽集團就這個可能性進行了談判,或組建一家持有多數(shù)股權的合資企業(yè),但目前尚未達成任何協(xié)議。

對于這個消息,百度回應道:“對市場傳聞不作評論”,吉利和廣汽也表示不予置評,一汽目前還沒有回應。

不過,隨著“造車”傳聞的流出,周二收盤時百度的股價大漲 13.83%,市值重回 600 億美元達到 632 億美元。

這也側面反映了,2020 年被稱為“智能汽車元年”名副其實。今年不僅特斯拉的高光時刻接連不斷,新造車三巨頭蔚來、小鵬、理想的股價也在蹭蹭往上漲。

因此,智能汽車賽道吸引了百度等科技互聯(lián)網企業(yè)的注意力實屬意料之中,下一個移動互聯(lián)網的“高地爭奪戰(zhàn)”也即將開啟。

關于百度“造車”的傳聞,不妨先讓子彈飛一會。但百度在汽車領域的實力幾何,是一個值得關注的話題。

1、百度與車企的親密互動

事實上,百度與車企的互動確實不少,主要圍繞自動駕駛、智能網聯(lián)等業(yè)務展開。

首先來看“聯(lián)合造車”傳聞中的吉利。

在 2019 年的百度 AI 開發(fā)者大會現(xiàn)場,百度董事長兼首席執(zhí)行官李彥宏就和吉利控股集團董事長李書?,F(xiàn)場宣布,百度與吉利達成戰(zhàn)略合作,將在智能網聯(lián)、智能駕駛、智能家居、電子商務等領域進一步深入合作。

同時,從吉利博越 PRO 車型開始,吉利汽車將開始全面搭載融合小度車載交互系統(tǒng)的 GKUI19 系統(tǒng)。

除此之外,今年 10 月,吉利旗下億咖通科技正式完成 13 億元 A 輪融資,該輪融資由百度領投。

據(jù)了解,億咖通科技是吉利控股集團戰(zhàn)略投資、獨立運營的汽車智能化科技公司,主要研發(fā)汽車芯片、智能座艙、智能駕駛、高精度地圖、大數(shù)據(jù)車聯(lián)網云平臺等,正在為吉利汽車集團旗下的吉利汽車、領克汽車、寶騰汽車提供智能網聯(lián)服務。

可見,通過與吉利的合作,百度的智能網聯(lián)系統(tǒng)能有更廣闊的應用落地。

再來看一汽。

而一汽紅旗與百度的合作最早可以追溯到 2017 年,一汽于當年成為百度 Apollo 的生態(tài)合作伙伴之一。2018 年 11 月,雙方宣布將量產中國首批 L4 級自動駕駛乘用車。

2019 年 8 月百度與一汽聯(lián)合打造的紅旗 EV Robotaxi 小批量在長沙亮相。這是國內首批前裝量產 L4 級自動駕駛出租車,由雙方聯(lián)手打造的 L4 級別自動駕駛乘用車前裝產線生產而成。這種前裝量產的深度合作,或許讓百度在汽車領域積累了不少經驗。

但雙方的合作不止于此。今年 4 月,一汽在其數(shù)字化大會上還與百度簽署了深度戰(zhàn)略合作協(xié)議。

未來百度將通過其在數(shù)字化環(huán)境下的安全、數(shù)字化出行、自動駕駛等領域的優(yōu)勢積累,與一汽圍繞技術、數(shù)據(jù)、人才、業(yè)務創(chuàng)新等領域開展深層次戰(zhàn)略合作,助力中國一汽的數(shù)字化戰(zhàn)略轉型。

雙方的合作從單個領域互動,多個領域開花,也是對百度實力的一種肯定。

同樣,今年 12 月 8 日廣汽與百度簽署協(xié)議,雙方將在智能駕駛、智能車聯(lián)、數(shù)字化營銷方面進行合作,共同為自動駕駛與移動出行、智能網聯(lián)和智慧交通領域提供全面、系統(tǒng)、可靠的解決方案。

在智能駕駛方面,雙方此前已經在高精度地圖、自動駕駛等方面有過合作,未來會深化在自主泊車技術、自動駕駛技術,以及 Robotaxi 運營等領域的合作。

可見,憑借自動駕駛、智能網聯(lián)等方面的能力,百度已經與車企們展開深度合作。

今年百度 Apollo 生態(tài)大會上,百度集團副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經理李震宇還表示,目前 Apollo 在智能網聯(lián)已與超過 70 家車企 600 款車型展開合作,已實現(xiàn)超過 100 萬臺的小度車載 OS 前裝量產搭載。

2、百度“造車”,還是幫車企“造好車”?

對于“造車”的態(tài)度,百度李震宇在 Apollo 生態(tài)大會上其實有過一個表示:Apollo 聚焦“智能”,通過智能化幫助車企造好車、幫助政府修好路。

“造車”和“幫車企造好車”是兩個截然不同的概念。

不過可以確定的是,百度對于智能汽車領域是勢在必得。

因為在生態(tài)大會上,百度 Apollo 除了展示自動駕駛、智能交通的最新進展之外,還重磅發(fā)布了其智能汽車解決方案——樂高式汽車智能化解決方案。

這個方案包括“智駕、智艙、智圖、智云”四大系列產品。其中最令人關注的是“智駕”方案,此前百度在這個板塊只有自動泊車 AVP 方案。

但這次,百度推出了一個高級別智能駕駛解決方案 ANP,也是業(yè)界常說的領航輔助駕駛,類似于特斯拉的 NOA 功能。

百度的 ANP 不僅能夠與特斯拉媲美,甚至更甚一籌。

ANP 是基于 L4 級的純視覺自動駕駛方案 Apollo Lite 打造,也就是說,這其實是百度 L4 無人駕駛技術在輔助駕駛領域的降維釋放。不僅支持高速和城市環(huán)線,還支持在城市道路使用,而特斯拉僅支持在高速和城市環(huán)線使用。

李震宇在會上也表示:在過去的一年,汽車的智能化超出了大部分人的想像,未來智能交互系統(tǒng)將成為汽車主流的標配,未來會有越來越多的自動駕駛量產車進入市場。

從“智駕、智艙、智圖、智云”組合起來的汽車智能化解決方案中,可見百度在智能汽車領域的實力。說白了就是,百度希望聯(lián)合車企能夠正面迎戰(zhàn)特斯拉。

畢竟,智能駕駛被認為是智能汽車未來發(fā)展想象空間的原點;而且特斯拉的輔助駕駛和自動駕駛軟件包帶來的巨大收益,也驗證了這個方案商業(yè)化落地的可行性。

特斯拉的巨大的成功,也無怪乎傳統(tǒng)科技互聯(lián)網巨頭在汽車領域的蠢蠢欲動。

3、互聯(lián)網科技公司紛紛出動“造車”

當然,不止百度,其他互聯(lián)網科技公司也紛紛出動,以各種方式“造車”、上車。

11 月 26 日,上汽集團、浦東新區(qū)、阿里巴巴集團正式簽署協(xié)議成立智己汽車,目標是打造由數(shù)據(jù)驅動的跨界智能電動新物種,項目投資金額近百億。到 2021 年 1 月,智己汽車首款車型將在上海、倫敦、北美 CES 全球同步發(fā)布。

這也是阿里和上汽的二度重磅合作,早在 2015 年雙方就聯(lián)合成立了斑馬網絡。

在眾多科技互聯(lián)網企業(yè)中,阿里在汽車領域的發(fā)力算是高調,另一個要屬華為

10 月 30 日,華為正式發(fā)布智能汽車解決方案品牌 HI(Huawei Intelligent Automotive Solution),包含智能駕駛、智能座艙、智能網聯(lián)、智能車云以及智能電動,并增加了全新的計算與通信架構和激光雷達AR-HUD 等板塊。

長安汽車董事長朱華榮還在一個節(jié)目中透露,長安正與華為、寧德攜手打造一個全新的高端智能汽車品牌。此后,華為“造車”的傳聞更是傳得煞有介事。

盡管華為內部社區(qū)中任正非簽發(fā)的文件再次重申“不造車”,文件有效期限三年,但任誰也不能否認,華為在智能汽車領域的野心。

當然,騰訊車載微信的大舉上車,字節(jié)跳動、小米等紛紛進軍車聯(lián)網,都表明了智能汽車是一個眾人覬覦的藍海之地。

因為智能汽車時代的到來,讓以往在燃油車時代難以大展拳腳的科技互聯(lián)網企業(yè),有了更多發(fā)揮的地方,其一向擅長的人工智能、大數(shù)據(jù)等技術有了更多的用武之地。

同時,智能汽車被視為下一個移動互聯(lián)網終端,其中蘊含的變革機遇甚至在當下還未能完全窺見,作為從移動互聯(lián)網時代成長起來的巨頭自然不會放過這個機會。

百度亦是如此。

在智能汽車的背景下,汽車行業(yè)或許會和百度等科技互聯(lián)網企業(yè)尋求更多的合作機會,共同定義智能汽車的未來。

百度

百度

百度是擁有強大互聯(lián)網基礎的領先AI公司。是全球為數(shù)不多的提供AI芯片、軟件架構和應用程序等全棧AI技術的公司之一,被國際機構評為全球四大AI公司之一。百度以“用科技讓復雜的世界更簡單”為使命,堅持技術創(chuàng)新,致力于“成為最懂用戶,并能幫助人們成長的全球頂級高科技公司”。

百度是擁有強大互聯(lián)網基礎的領先AI公司。是全球為數(shù)不多的提供AI芯片、軟件架構和應用程序等全棧AI技術的公司之一,被國際機構評為全球四大AI公司之一。百度以“用科技讓復雜的世界更簡單”為使命,堅持技術創(chuàng)新,致力于“成為最懂用戶,并能幫助人們成長的全球頂級高科技公司”。收起

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